Импорт автомобилей Subaru

• Сфера услуг 72 %
• Промышленность 26,5 %
• Сельское хозяйство 1,4 %

    По отношению к 2005 году, показатели которого приняты за исходные 100 баллов, индекс промышленного производства в апреле 2009 составил 74,3 балла.

    В Японии существует высокая экономическая  свобода, тесное сотрудничество правительства  с производителями в целях  экономического роста, упор на науку и технологии, а также строгая трудовая этика.²² Японская экономика характеризуется объединением производителей, поставщиков, дистрибьюторв и банков в тесные группы под названием «кейрецу» и относительно слабой международной конкуренцией на внутренних рынках. Также существует множество скорее социальных, чем производственных договоренностей таких, как гарантия пожизненного трудоустройства в крупных корпорациях. Япония - страна с преобладанием частного предпринимательства и низкими налогами. Общая сумма налогов ниже, чем в других крупных западных странах, в 2007 году она составила 26,4% от ВВП. Только некоторые японские работодатели платят налоги на прибыль, НДС очень низкий и составляет 5%, в то время как корпоративные налоги высоки.

    Япония - одна из крупнейших мировых торговых держав. Объём внешней торговли Японии постоянно растёт, занимая четвертое место после Германии, США и КНР. Международной специализацией Японии на мировом рынке является торговля продукцией наукоёмких высокотехнологичных производств. Не случайно, в структуре экспорта самая большая доля (64,8%) приходится на машины и оборудование, среди которых значатся автомобили и запчасти (21,1%), полупроводники (6,2%), офисное оборудование (5,3%), силовые установки (3,1%), научные и оптические приборы (2,5%), суда (2,1%), аудио-видеотехника и многое другое. Основными экспортными партнерами Японии являются США, ЕС, Китай, Южная Корея, Тайвань. Поскольку природные ресурсы страны ограничены, японское хозяйство в очень большой степени зависит от импорта топлива и промышленного сырья. Основными партнерами Японии по импорту являются Китай, США, ЕС, Саудовская Аравия, ОАЭ, Австралия, Южная Корея, а также Индонезия. В импорте стабильную и весьма значительную долю занимают минеральное топливо (27,8%), продовольственные (8,2%) и сырьевые товары (7,7%). В целом, основными торговыми партнерами Японии являются Китай и США.

    В мировой торговле услугами Япония занимает пятое место по экспорту (15,26 трлн. иен или 4,5%) и четвертое место  по импорту (17,56 трлн. иен или 6,4%).

    Японо-российские внешнеторговые и экономические  отношения в последнее время  находятся в стадии расширения. Например, остававшийся на одном и том же уровне с 1998 года объём внешней торговли резко вырос в 2009 году. Общая сумма  внешней торговли выросла примерно на 31,5% по сравнению с предыдущим годом и составила 694,2 млрд. иен. Объём импорта из России вырос в сравнении с предыдущим годом на 19,6% и составил примерно 490,2 млрд.иен, а экспорт товаров в Россию вырос на 72,6% и составил 204 млрд.иен. Доля России в товарообороте Японии за последние годы несколько увеличилась до 1,6%.

    Что касается товарной структуры внешней  торговли между Японией и Россией, то она ассиметрична. С одной стороны, большую часть экспорта в Россию составляет техника (автотранспортные средства,  машины и оборудование, электроника), металлы и металлоизделия, химические продукты, тогда как основной составляющей импорта из России является сырьё (нефть и нефтепродукты, цветные металлы, морепродукты, уголь).

    В программном выступлении Я.Фукуды в Парламенте в январе 2008 г. Россия была названа «важным соседним государством», связи с которым следует «развивать во всех областях, выводя их на новый уровень». При этом была подчеркнута необходимость «урегулирования территориального вопроса»²³. В целом, отношения между двумя нашими странами развиваются на базе принятого в январе 2003 г. в Москве на высшем уровне «Российско-Японском плане действий», предусматривающим динамичное продвижение двусторонних связей во всех областях и продолжение переговоров по мирному договору. Осуществляется активный и регулярный политический диалог на всех уровнях, включая высший.

1.4.2 Автомобильная промышленность  Японии

    Япония  — один из признанных мировых лидеров  в автомобилестроении. В стране насчитывается 11 автомобильных компаний. Однако 9/10 производства сосредоточено лишь в пяти фирмах. Во всем мире хорошо известны названия крупнейших японских компаний: «Toyota»,«Nissan», «Honda» «Mitsubishi», «Suzuki», «Mazda», «Subaru», «Isuzu».

    Автомобилестроение стало бурно развиваться после Второй мировой войны, и значительный импульс его развитию дало размещение в Японии американских специальных заказов в связи с войной в Корее. За счет заказов армии США финансовое положение автомобильной промышленности упрочнилось. По инвестициям до конца 50-х гг. отрасль занимала второе место среди других отраслей, а в 60-х вышла на первое. Большую роль в подъеме автомобильной промышленности сыграла «Программа восстановления американских автомобилей». Это позволило открыть около 30 тысяч рабочих мест, до полутора десятков компаний занималось ремонтом американской техники.

    В 1961 г. был перейден миллионный рубеж  выпуска. Именно тогда автомобилестроение Японии вступило в фазу «бума» и  стало приобретать все более  выраженную экспортную направленность, а к середине 70-х годов Япония внедрилась на рынки развитых стран,  заняла лидирующие позиции в мире (опередила Германию по экспорту) и вплоть до 1990 г. неуклонно наращивала выпуск автомобилей (13,5 млн машин). Именно в 70-х заговорили о «японском» этапе в мировом автомобилестроении. «Нефтяной шок» 1973 г. вызвал рост цен на бензин. В результате покупатели стали отдавать предпочтение малогабаритным, малолитражным экономичным автомобилям, а над такими моделями долгие годы работали японские конструкторы в расчете на условия внутреннего рынка.

    Отрасль автомобилестроения остается одной  из ведущих в японской промышленности: на ее долю приходится более 10% суммарного промышленного производства. В автомобилестроении занято более 5 млн. японцев. От благополучия этой отрасли зависит положение целого ряда других отраслей, в частности резинотехнической, черной и цветной металлургии. 20% производимых в стране полупроводников, более 30% станков и половина роботов создаются в расчете на использование в автомобилестроении.

    Японские  автомобили отличаются высокой экологичностью, а вышедшие из употребления автомобили утилизируются, и рециклированию подлежит примерно 75% их массы.

    Отличительной чертой деятельности японских автомобилестроительных концернов является четкая система взаимодействия между головными предприятиями и их субподрядчиками, число которых в общей сложности может составлять несколько сот тысяч (в отличие от нескольких тысяч у американских компаний). Перестройка организационно-правовой структуры компаний началась еще в 60-х гг. и тогда стала создаваться особая система взаимодействия, основанная на подрядах. На государственном уровне была поставлена задача добиться повышения надежности японских изделий, в первую очередь автомобилей, исходя из того, что главным орудием в конкурентной борьбе в перспективе станет качество.

      По существу, японская организация производственных связей представляет собой «пирамиду»: каждый из субподрядчиков имеет тысячи собственных поставщиков, размещающих заказы в свою очередь на еще более мелких предприятиях. Такая система обладает большей гибкостью и маневренностью, работает без срывов, благодаря жесткому планированию и контролю за работой и состоянием каждого звена субподрядной системы, на всех этапах. В результате обеспечивается максимально эффективная загрузка оборудования, как на головных предприятиях, так и на предприятиях субподрядчиков. Значительно снижаются издержки производства, и повышается конкурентоспособность. Японским производителям автомобилей для реализации новой идеи и выпуска новой модели автомобиля требуется всего 1—2 года.

    Японское  автомобилестроение лидирует в мире по низким издержкам производства.

      В отличие от крупных американских  компаний, которые пытались снизить  издержки производства, наращивая  число машин в серии, японские компании основную ставку начали делать на внедрение гибких производственных систем, которые позволяют на одном конвейере выпускать небольшие серии моделей, с учетом персональных запросов покупателей. Ведущие специалисты сейчас рекомендуют использовать по возможности японский опыт организации производства и управления.

    Японское  автомобилестроение вовлечено в процесс глобализации: отрасль все более стремительно выходит за национальные рамки. Препятствует дальнейшему расцвету отрасли на японской территории чрезвычайно высокая стоимость земли в Японии, поэтому все чаще японские производители размещают свои производства на рубежом с целью минимизации издержек. Перенося производство за рубеж, они оставляют за собой изготовление наиболее важных узлов — двигателей, коробок передач. В связи с этим наращивается экспорт японскими компаниями комплектующих для автосборочных заводов за рубежом, и не только японских.

1.5 Внешнеторговый контракт  и его основные  разделы

    Международной сделкой  будет считаться только та, которая заключена между двумя или более организациями (или иными субъектами права - юридическими или физическими лицами), подчиненными различным национальным законодательствам (юрисдикциям), то есть являющимися резидентами иностранных по отношению друг к другу государств. В настоящее время стандартной общепринятой международной практикой является оформление внешнеторговой сделки в письменном виде, то есть составление и подписание специального документа, фиксирующего условия, на которых эта сделка была заключена. Таким документом и является внешнеторговый контракт.

    Официальный дистрибьютор ООО «Субару Мотор», осуществляющий свою деятельность на территории России, сотрудничает с японским производителем автомобилей Subaru на основании договора, по которому производится поставка автомобилей из Японии в Россию. В реальности это эксклюзивный дистрибьюторский контракт, который определяет права и обязанности Принципала и Дистрибьютора и предполагает перспективу заключения договоров поставки между сторонами. Отношения сторон не ограничиваются поставками и оплатой продукции: мировая практика выработала определенное количество принципов и отличий дилерства от обычной оптовой торговли. Дистрибьютор, кроме обязанностей покупателя и плательщика, имеет определенные права и несет дополнительные обязательства перед производителем.

    Дистрибьюторский  контракт (Distributor Agreement/Contract) возник в международном торговом обороте и обязан своим появлением на свет одной из стратегий выхода на иностранные рынки товаров (реже - результатов интеллектуальной деятельности), разработанной маркетинговой наукой, которая предполагает косвенный выход производителя на иностранный рынок через сбытовую сеть, «построенную» другим лицом – дистрибьютором. Предметом эксклюзивного дистрибьюторского контракта, как правило, является создание юридических обязанностей для производителя - не передавать продукцию в собственность других лиц для ее последующего сбыта на определенной территории и для дистрибьютора – продавать продукцию, приобретенную у производителя, на определенной территории и не покупать подобную продукцию у других лиц для ее последующей продажи на определенной территории. Кроме того, дистрибьюторский контракт в общем виде определяет условия, на которых впоследствии между производителем и дистрибьютором будут заключаться договоры поставки, скрепляет соглашения сторон, которые в случае заключения в будущем договоров поставки будут являться их частью. В нашем случае дистрибьюторский контракт между компанией ООО «Субару Мотор» и компанией Fuji Heavy Industries Ltd. уже заключен, и целесообразно рассмотреть процесс подготовки и заключения договора поставки отдельных партий автомобилей Subaru Outback 2010 из Японии в Россию. Экспортером в нашем случае является компания Fuji Heavy Industries, более полная информация о которой представлена в главе 2. В роли импортера выступает генеральный импортер и официальный дистрибьютор автомобилей Subaru в России – Субару Мотор.

    Международный договор поставки – это экспортно-импортный договор. Экспортно – импортные сделки регулируются специальным разделом международного торгового (частного) права. Но при подписании внешнеторгового контракта каждая из сторон - участниц сделки должна соблюдать требования собственного национального законодательства в этой области, то есть подписывать контракт по правилам, предусмотренным в законодательстве ее страны, а не пытаться копировать действия своего партнера, который будет подписывать его, руководствуясь собственным законодательством. По этой причине наше отечественное предприятие должно подписывать контракт в соответствии с правилами, предусмотренными законодательством РФ.

    По  договору поставки Поставщик (Продавец), осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары Покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целых, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием. (ст. 506, гл.30 ГК РФ).