Импорт автомобилей Subaru

    Одной из разновидностей административных и  таможенных формальностей являются технические барьеры или сертификация ввозимых товаров и услуг. Существуют специальные технические, фармакологические, санитарные, ветеринарные и экологические требования к импортным товарам, ввозимым на территорию РФ. Данные технические барьеры устанавливаются для обеспечения безопасности и охраны природной среды, а также здоровья человека. Они представляют собой запрет или ограничение импорта товаров и материалов, загрязняющих окружающую среду (товары химической промышленности), а также, эксплуатация которых ведет к загрязнению атмосферы и воздуха (транспортные средства). Технические барьеры также предполагают требования к качеству товаров и защищают интересы потребителей, оберегая их от ущерба, вызванного с дефектом товара.

    Говоря  о мерах нетарифного регулирования  импорта, следует вспомнить и  о компенсационных пошлинах, которые применяются к тем импортным товарам, производство и экспорт которых субсидируются государством-экспортером, поскольку этот вид пошлин нейтрализует экспортные субсидии.

1.1.2 Тенденции развития внешней торговли России. Анализ российского автомобильного рынка

    Товарная  структура отечественной внешней  торговли отражает ограниченные возможности приспособления российского производства к взаимодействию с внешним миром. Мировая торговля является ныне сферой обмена преимущественно готовыми изделиями: на них падает около 80% мирового экспорта. У России пока этот показатель вдвое меньше. При сырьевой ориентации экономики России, импорт, как элемент внешней торговли, имеет большое значение для развития страны.

    Активный  рост внешней торговли в нашей  стране начался в 1970-е годы, когда  разрядка международной напряженности  и оживление всей мировой торговли способствовали вовлечению отечественной экономики в расширяющийся международный товарообмен. Рос спрос на мировом рынке на нефть и газ, именно на те, конкурентоспособные на внешнем рынке товары, экспорт которых мог быть быстро увеличен. Доля внешнеторгового оборота в национальном доходе в середине 1980-х годов возросла до 25%. Однако структура внешней торговли была такова, что  сырье и материалы составляли около 70%, готовые изделия, в том числе машины – 30%.  Таким образом, в последние 25-30 лет страна была вовлечена в международное разделение труда на основе развития архаичной и отсталой структуры торговли, где в экспорте доминировало сырье. Такая структура сформировалась потому, что до 1992 г. экономическое развитие России осуществлялось в рамках единой централизованной плановой экономики СССР, единого народно-хозяйственного комплекса с высокой степенью интеграции и единым управлением. Включение нашей страны в мирохозяйственные отношения строилось в значительной степени на идеологической основе, на базе противоборства двух социально – экономических систем – плановой и капиталистической.⁹ Длительное время экономика СССР развивалась изолированно от мирового сообщества, на принципах автаркии, особенно в 30-50-е гг. внешнеэкономические связи были минимальны.  Такая изоляция и определила экономическое отставание от стран Европы, США и Японии. Научно-техническая революция, которая привела к коренной перестройке экономик развитых стран и мировой экономики в целом в 70-80-х г, обошла стороной экономику СССР и его партнеров по СЭВ. В 80-е годы стало ясно, что инструменты централизованного планирования, сыгравшие свою положительную роль на определенных этапах экономического развития, были исчерпаны. Ресурсы, которыми так богата Россия, стали важным и определяющим фактором развития её экономики, одновременно порождающим «облегченные» формы интеграции во всемирное хозяйство.¹⁰ Данный фактор в свою очередь сдерживал мобилизацию других факторов, которые на современном этапе более важны -  человеческий фактор, инновационная деятельность, интенсификация производства готовой продукции. Поэтому российские товаропроизводители по сей день не обладают надежной конкурентоспособностью на внешнем и внутреннем рынке, особенно в сфере производства легковых автомобилей, авиационной техники, станков, дизельных двигателей и готовых изделий электронной промышленности. Слабая конкурентоспособность российской наукоемкой продукции обусловлена невысоким уровнем расходов на НИОКР, недостаточными стимулами инвестирования в наукоемкое производство, нехватка финансовых ресурсов для поддержания экспорта готовых изделий, неотработанная система страхования инвестиционных рисков и т.д.

    Российская  промышленность уже несколько лет  переживает кризис из-за обширного  импорта более качественных, высокотехнологичных, и, в некоторых случаях, дешевых товаров из дальнего зарубежья. Ориентация на закупку импортных товаров для внутреннего рынка приводила к тому, что отечественные товаропроизводители не выдерживали конкуренции и вынуждены были значительно сократить производство. Конечно, в последнее время прослеживаются положительные тенденции взаимодействия российских товарных рынков тяжелой индустрии со странами СНГ и дальнего зарубежья. Исторически сложившиеся отношения совместного производства, где участвует промышленность других стран, позволяют делать благоприятные прогнозы для перспектив дальнейшего сотрудничества.

    Однако, с 2000 года импорт постоянно растет, при этом структура импорта практически не меняется. Машины и оборудование в этот период составили 30%, доля продуктов питания сократилась почти в 2 раза и составила 10%.¹¹ Наращиванию импортных объемов тогда способствовали стабилизация валютного курса рубля, низкий уровень инфляции, расширение внутреннего потребительского инвестиционного. За 2005-2008 гг. импорт товаров увеличился в 1,7 раза. Сейчас внутренний российский спрос в большей мере удовлетворяется импортными товарами, и конкуренция с импортером сильнее сдерживает выпуск отечественной продукции, чем внутрироссийская конкуренция. В частности это касается автомобильной индустрии.

    Популярность  иностранных машин объясняется  и тем, что они производятся узкоспециализированными  предприятиями, где работают специалисты, совершенствующие свои знания только в одной отрасли (например, один специализируется в производстве дверей, другой - в производстве бамперов). А отсюда безупречное качество выпускаемой ими продукции, не нуждающейся в подгонке при сборке автомобиля. Отечественные же изготовители автомобилей являются широкопрофильными предприятиями и выпускаемая ими продукция содержит в себе очень много технических дефектов, в отличие от иностранной, которая выпускается готовой к эксплуатации. Приверженность автолюбителей иномаркам объясняется также более высокими эксплуатационно-комфортными характеристиками, уровнем безопасности, надежности и долговечности, а также высокой социальной престижностью.

    Формирование  парка ввозимых автомобилей на территории России осуществляется по трем основным направлениям:

• импорт новых автомобилей;
• импорт подержанных автомобилей;
• сборка автомобилей из импортируемых комплектующих на предприятиях расположенных в различных субъектах РФ.

    Бурный рост рынка иномарок в России берет свое начало в 90-х годах. Так, в 1992 году на территорию страны было ввезено около 125 тысяч автомобилей иностранного производства, а в период с 1991-го по 1994 год количество иномарок в автопарке выросло в 5 раз. Тем не менее целый ряд факторов политико-экономического свойства не позволил рынку иномарок уже в те годы стать действительно массовым.

    На  высокий стабильный уровень продаж рынок иномарок вновь выходит  в 2001 году. C этого времени по 2003 год рынок иномарок вырос в 2,7 раза, а за последующие три года - еще почти в 5 раз, достигнув 1 млн. проданных машин в год. Коренным образом изменилась структура рынка: новые иномарки стали занимать к 2006 году долю в 55% в количественном выражении против 20% в 2003 году. В 2008 году бурный рост первого полугодия перекрыл снижение продаж четвертого квартала и в итоге обеспечил рекордное число проданных иномарок (см. Приложение, рис. 1), а по общему числу проданных автомобилей Россия стала второй в Европе. Но это было начало кризиса.

    2009 год стал настоящим испытанием  на выживание российского авторынка,  труднейшим периодном для всех  компаний автомобильного бизнеса. Мировой экономический кризис, растущие цены на топливо и ряд других факторов, косвенно влияющих на благосостояние покупателей, отразились на показателях динамики продаж легкового транспорта в России (см. Приложение, рис. 1).

    Одной из главных причин значительного падения российского автомобильного рынка в начале 2009 года стало существенное сокращение объемов выдачи кредитов на покупку автомобилей. Кредитные ресурсы в России играют значимую роль в развитии рынка иномарок. Так, с использованием кредитных схем в 2007 году продавалась почти половина легковых автомобилей в стране (47,9%, или 1,15 млн. шт.). Та же тенденция сохранялась и в первой половине 2008 года. Поэтому именно резкое сокращение доступности кредитов, ужесточение условий их выдачи и рост процентных ставок на автокредиты привели к столь же быстрому падению продаж иномарок. Сборочные предприятия помогли иностранным компаниям сохранить часть продаж.

    Согласно  данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за прошедший 2009 год в России было продано более 1 миллиона 395 тысяч новых легковых автомобилей, что меньше результата аналогичного периода прошлого года на 50,2%. По итогам 2009 года в России было продано 1018 тысяч иномарок (72,9%). Это меньше на 1097 тысяч штук результата 2008 года (-52%) и соответствует уровню 2006 года, когда продажи автомобилей иностранных марок впервые перешагнули отметку в один миллион. В среднем ежемесячно в нашей стране продавалось порядка 84 тысяч машин иностранных брендов.

    Радует, что отечественные модели несколько укрепили свои позиции – их доля увеличилась на 2,5 процента до 27,1%. Лидером российского рынка остается тольяттинская LADA, продажи которой за рассматриваемый период составили немногим более 354 тысяч штук, а рыночная доля составила 25,3%. На другие российские марки с каждым годом приходится все меньшая часть рынка легковых машин: по итогам 2009 года эта цифра составила 1,7% и существенного влияния на рынок этот сегмент уже не оказывает.

    Статистика  показывает, что наибольшее количество покупателей по-прежнему отдает свое предпочтение автомобилям импортного производства. Представленный на российском рынке их модельный ряд по своему разнообразию не уступает таковому в Европе. Более того, по объемам продаж российский рынок остается ведущим для целого ряда глобальных игроков мирового рынка. Этот факт заставляет их все более внимательно относиться к формированию модельного ряда в России и отслеживать предпочтения российских покупателей автомобилей и тенденции в изменениях этих предпочтений.

    По  данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», подавляющее большинство реализуемых в стране легковых автомобилей иностранных брендов (более 52%) приходится на четыре субъекта Российской Федерации: Москву, Санкт-Петербург и соответствующие им области. По результатам продаж тройку лидеров замыкает Свердловская область (3,2%).

    Самой продаваемой иномаркой в России в первом полугодии  2009 года стали  автомобили Chevrolet с объемом продаж 60 тыс. шт. – их рыночная доля составила 9%. Благодаря модели Focus, которых  было продано чуть более 29 тыс. шт., компания Ford переместилась на вторую позицию среди иномарок (49057 штук и 6,7% рынка). Японский Nissan с 39 тысячами проданных автомобилей поднялся с пятой строчки рейтинга на третье место. Toyota (38 тысяч шт.) переместилась на четвертую позицию. Замыкает пятерку лидеров Hyundai с результатом в 37 тысяч проданных новых автомобилей (см. Приложение, рис.2).

    В 2009 году юридическими лицами на территорию России было ввезено 489,2 тысячи легковых автомобилей, что на 75% меньше, чем  в 2008 году (1992,8 тыс. шт.). При этом наибольшее количество автомобилей было ввезено в марте прошлого года - 53,8 тысячи машин, что на 68,3% меньше аналогичного показателя 2008 года.

    За  прошедший период больше других импортировали  автомобили компании: Hyundai (56052 шт.), Nissan (51476 шт.), Toyota (49228 шт.), Chevrolet (32638 шт.), Mitsubishi (32568 шт.) и Daewoo (30982 шт.). На эти марки приходится половина (51,7%) импорта.

    Среди прочих брендов с относительно значимыми  объемами импорта можно выделить: Mazda, Peugeot, Ford, Honda, Suzuki, Opel и Audi. В то же время более чем в 10 раз сократился ввоз автомобилей таких марок, как Renault и Skoda, сборка которых налажена в России. Также обращает на себя внимание существенное сокращение ввоза китайских автомобилей.

    Отметим также, что в первой половине 2009 года импортеры продолжали активно ввозить  машины 2008 года выпуска. По данным «АВТОСТАТа», за первые 6 месяцев границу пересекли 160 тысяч позопрошлогодних иномарок, что соответствует 56,4% от общего объема импорта. Тем не менее от месяца к месяцу доля машин 2008 года выпуска постепенно сокращается. Интересно, что наибольшую долю машин 2008 года выпуска поставляют японские компании - Mazda, Mitsubishi, Toyota, Subaru, а также корейская Hyundai и немецкий Volkswagen.¹²

1.1.3 Роль и функции официального дистрибьютора на автомобильном рынке

    Мировой рынок - сложный экономический организм, в котором действуют многочисленные специализированные службы. Часто производителю, особенно не обладающему достаточным опытом, трудно разобраться в хитросплетениях внешнеэкономических связей. Вот почему хорошо организованное посредничество во внешнеэкономической деятельности – важный фактор роста эффективности экспортно-импортных операций. Но, чтобы добиться успеха на мировом рынке, нужно знать конъюнктуру рынка и маркетинговую деятельность, соблюдать правовые нормы и условия торговых сделок, организовать транспортировку товара, его хранение и др. Посредники, производители, покупатели по существу одинаково заинтересованы в успехе.

    Посредники – это лица, которые связывают стороны, желающие заключить сделку. Посредники действуют в сферах перевозки, хранения, страхования, сбыта товаров и др. Торговое посредничество как важная и неотъемлемая часть рыночной экономики является одним из видов выхода на внешний рынок самостоятельных предприятий и организаций. Посредники могут вести дело за свой счет  и выступать самостоятельно в системе производства и потребления либо работать за счет поручителя и получать за это вознаграждение. К посредникам относятся брокеры, дистрибьюторы, дилеры, комиссионеры, консигнаторы, маклеры, оптовые покупатели, торговые и промышленные агенты. Более половины международного товарного обмена осуществляется при содействии таких независимых от производителей и потребителей товаров лиц, организаций, торговых фирм.

    Ранее в России имели место серьезные  ограничения для посреднической деятельности, и это являлось препятствием для развития экспортно-импортных  отношений. Со временем многие иностранные фирмы смогли проникнуть со своими товарами на российский рынок. Не имея в России своих филиалов и дочерних предприятий, они предпочитают действовать через российские предприятия или физических лиц, используя их в качестве агентов по организации сбыта своих товаров.