Авиационные пассажирские перевозки

- у початковий пункт перевезення;

- в інший пункт, указаний державними органами;

- у пункт, зазначений самим пасажиром, який більш підходить,  чим повернення в початковий пункт.

Перевезення такого пасажира з пункту, у якому йому відмовлений в'їзд на територію країни, в один з вищевказаних пунктів організується перевізником, який доставив пасажира, і/або його обслуговуючим агентом. При цьому, у першу чергу, цей перевізник бронює місце пасажира на свої рейси, а також залежно від обраного маршруту в межах можливого і розумного, на рейси інших перевізників, які беруть участь у такому перевезенні.

Перевезення недопущеного на територію країни пасажира може бути доручене іншому перевізнику в таких випадках:

- якщо на рейсах перевізника, який доставив пасажира, або інших перевізників, які беруть участь у цьому перевезенні, немає вільних місць і неможливо отримати остаточне бронювання для цього пасажира;

- якщо до того пункту, до якого необхідно перевезти цього пасажира, немає рейсів перевізника, який доставив пасажира, або інших перевізників, які беруть участь у такому перевезенні.

Якщо тільки це не суперечить діючим законам або державним розпорядженням, то пасажир являється відповідальним за усі витрати на повітряне перевезення з цього пункту в інший, включаючи витрати на харчування, розміщення в готелі, наземне перевезення, які-небудь додаткові витрати (наприклад, за охорону тощо), що зроблені ним або виникли у зв'язку з певними обставинами в тому пункті, у якому йому відмовлений в'їзд на територію країни до того часу, коли починається його перевезення.

Перевізник, який доставляє, має право і зобов'язаний вимагати від такого пасажира оплати за перевезення, яке починається з пункту, у якому він не допущений в країну, як і за всі інші витрати, вказані вище.

У тому випадку, якщо в одному з аеропортів рейсу перевізника прибуде пасажир, якому компетентні державні органи відмовляють у в'їзді в країну, то обслуговуючий перевізник зобов'язаний:

-          негайно інформувати про це представника перевізника, який доставляє;

-          перевірити в пасажира його перевізні документи, щоб визначити, чи є в нього авіаквиток на зворотний рейс до початкового пункту перевезення.

Надати пасажиру для заповнення стандартний бланк, яким пасажир зобов'язується у визначений термін після прибуття в пункт призначення, відшкодувати вартість перевезення, а також всі інші витрати перевізнику, який доставляє, або тому перевізнику, який поніс за нього витрати.

Надіслати в пункт призначення телеграму, де вказати:

- повне ім'я й адресу пасажира;

- відмітку «PSGR-INAD»;

- причину відмовлення (якщо вона відома);

- маршрут, номери і дати рейсів перевізників;

- усі спеціальні вимоги (охорона, наземне перевезення тощо);

- відмітку «ТO BE COLLECTED» і суму, яку зобов’язаний  заплатити пасажир за   перевезення, включаючи всі інші витрати;

- відмітку «INBOUND TKT», форму, серійний номер, місце і дату видачі початкового авіаквитка, а також номер рейсу перевізника, який доставляє.

Доставка пасажира і його багажу від будинку аеропорту до літака проводиться за вказівками компетентних державних органів.

Перед початком польоту необхідно проінформувати командира літака й екіпаж перевізника, який відправляє, про наявність на борту такого пасажира.

Розміщення пасажира в літаку здійснюється за вказівкою командира корабля і вимог компетентних органів.

Усі документи пасажира передаються старшому  бортпровіднику або іншому члену екіпажа, який зберігає їх під час польоту і передає після прибуття в пункт призначення компетентним органам.

Під час оформлення нового авіаквитка для перевезення недопущеного в країну пасажира перевізник, який доставляє, що є відповідальним за забезпечення перевезення пасажира з пункту, у якому йому відмовлений в'їзд на територію країни, зобов’язаний вилучити в пасажира всі наявні перевізні документи - авіаквитки і МСО.

Якщо при перевірці виявиться, що в пасажира є квиток, у якому цілком зазначений зворотний маршрут перевезення, але в ньому позначений ряд обмежень (наприклад, мінімальний термін перебування, дійсність тарифу, спільне перевезення та ін.), то вони не беруться в розрахунок і авіаквиток може бути використаний для негайного перевезення пасажира до пункту призначення.

У графу «RESTRICTIONS/ENDORSEMENT» усіх наявних польотних купонів, включаючи пасажирський купон квитка, робиться запис англійською мовою «RESTRICTIONS WAVED DUE INAD» (обмеження скасовуються внаслідок INAD).

Якщо в пасажира немає авіаквитка, на основі якого могло б бути виконано перевезення, то перевізник, що доставляє, видає квиток для нього до пункту призначення й оформляє його в такий спосіб:

- після прізвища пасажира обов'язково вказується код «PI»;

- у графі «FORM OF PAYMENT» записується код «NON REF».

Якщо пасажир має оплатити додатково всю вартість перевезення, але він неплатоспроможний, у графі «ENDORSEMENT /RESTRICTIONS» вписується «TOTAL FARE ... AMOUNT TO COLLECT» (повний тариф .... сума, яку варто одержати з пасажира).

У разі, якщо в пасажира є квиток і/або МСО, то варто вилучити всі польотні й обмінні купони, які можна використовувати як повну або часткову оплату нового авіаквитка.

У новому квитку, крім вищевказаних позначок, також здійснюються такі додаткові записи:

- у графі «ISSUED IN EXCHANGE FOR» вписуються форма, серійний номер,  дата і місце видачі квитків і/або МСО;

- у графі «ENDORSEMENT/RESTRICTIONS» вписується обчислена  сума, яка являє різницю між сумою, оплаченою пасажиром і сумою, яку необхідно додатково стягнути з нього по прибуттю в пункт призначення. Запис робиться так:

«TOTAL FARE ... »

«LESS AMOUNT PAID ... »

«BALANCE TO COLLECT»

Після оформлення нового квитка до контрольного купона (AUDIT COUPON) додаються:

- копія телеграми;

- оригінал стандартного бланку, підписаного пасажиром.

Перевізник, який доставляє, є відповідальним за одержання з цього пасажира суми тарифу і/або різниці в тарифах початкових перевізних документів (TKTs, МСО) і нового авіаквитка.

Якщо перевізник, який доставляє, не в змозі забезпечити отримання необхідних сум з пасажира, недопущеного на територію країни, через дію законів, розпоряджень урядових органів або неплатоспроможності самого пасажира, то він розподілить не отриману з пасажира суму між всіма, хто бере участь у такому перевезенні,  і залежно від їхньої участі в ній, у разі дотримання процедур, вказаних у «IATA REVENUE Accounting MANUAL».

Контрольні завдання

1. Який код використовується для запису пасажира ОФМ, який може проходити тільки малі відстані і самостійно підійматись сходами?

2. Розшифруйте такі коди: WCHC, BLND, STCR.

3. Яку допомогу необхідно надати пасажиру в аеропорту, якщо у квитку є код WCHR?

4. Для яких груп пасажирів можна застосовувати спеціальну наклейку з зображенням інвалідного візка?

5. Проаналізуйте інформацію, що наведена у довіднику ІАТА «Live Animals Regulations».

6. Як розшифрувати код INAD?

Лекція 14

Обслуговування пасажирів спеціальних категорій

План

1. Депортовані пасажири.

2. Особливо важливі пасажири (VIP).

3. Діти без супроводу.

Література: [3]; [15]; [18]; [19].

Депортовані пасажири. Якщо це не суперечить діючим у країні законам або вказівкам урядових органів, то відповідальними за організацію перевезення депортованого пасажира з пункту, вказаному в наказі про депортацію, є відповідні органи, які отримали цей наказ. Авіапідприємства сприяють у перевезенні депортованого пасажира.

Перевізник, який перевозить депортованого пасажира,  як і всі інші перевізники, які беруть участь у такому перевезенні, не є відповідальними за доставку депортованого пасажира в пункт призначення, зазначений органами, які депортують.

Перевізник, який оформляє квиток для перевезення  депортованого пасажира, робить такі додаткові записи:

- після прізвища пасажира відзначається код «DE»;

- у графі «FORM OF PAYMENT» відзначаються також  коди «NON REF» і   «GOVERNMENT ORDER», номер документа про депортацію.

Квиток для депортованого пасажира видається тільки за наявності підтвердженого бронювання місця по всьому маршруту перевезення депортованого пасажира.

Якщо здійснюється міжлінійне перевезення, то в телеграмах-запитах з бронювання перевізників, які беруть участь у цьому перевезенні, варто вказувати код «DEPO» відповідно до встановлених процедур AIRIMP.

Особливо важливі пасажири (VIP). Категорія особливо важливих пасажирів визначається окремо кожним авіапідприємством.

Обслуговування особливо важливих пасажирів, як правило, виконується в окремих приміщеннях аеропортів і спеціально підготовленим персоналом авіапідприємств.

Під час обслуговування особливо важливих пасажирів необхідно чітко організувати інформаційну роботу між зацікавленими службами авіапідприємства. При цьому мається на увазі два види інформації: попередня, яка надається через центр бронювання; фактична, яка надається службою обслуговування пасажирів аеропорту вильоту особливо важливим пасажирам негайно після вильоту рейсу.

Попередня інформація перевізників, які беруть участь у майбутньому перевезенні VIP, є складовою частиною телеграми про бронювання і передається центром бронювання відповідним авіапідприємствам. Наприкінці такої стандартної телеграми вказується код «SSR» («SPECIAL SERVICE REQUIREMENT»), після якого вказуються код «VIP» і посада пасажира.

Приклад.     SSR OTHS VIP MR PETROV AMBASSADOR OF UKRAINE IN BELGIUM

Крім того, попередня інформація надсилається на адреси:

-          служби обслуговування особливо важливих пасажирів аеропорту вильоту;

-          служби обслуговування особливо важливих пасажирів аеропорту призначення;

-          представництва перевізника, рейсом якого має намір летіти особливо важливий пасажир.

У разі відмовлення від  польоту або зміни маршруту польоту VIP необхідно інформувати всі служби, на адресу яких раніше була спрямована попередня інформація.

Фактична інформація про політ особливо важливих пасажирів дається в спеціальній телеграмі з обов'язковим інформуванням таких служб:

- служб обслуговування особливо важливих пасажирів аеропорту прибуття;

- представництва перевізника, рейсом якого прибувають VIP;

- служб обслуговування особливо важливих пасажирів транзитних і трансферних аеропортів за маршрутом проходження і представництв перевізників у цих аеропортах.

Заступаючи на чергування, відповідальний працівник служби «VIP» перевіряє наявність інформації про виліт особливо важливих пасажирів.

Робить звірення наявної інформації в службі «VIP» з усіма зацікавленими службами.

Після одержання такої інформації про вильоти «VІP» складає розпорядження на виліт із зазначенням необхідних даних, які забезпечують чітке обслуговування пасажирів і делегацій.

Відповідальний працівник служби «VIP» інформує про вильоти особливо важливих пасажирів і делегацій не пізніше, ніж за 1,5 - 2 год до вильоту всіх зацікавлених посадових осіб.

До прибуття особливо важливих пасажирів в аеропорт відповідальний працівник служби «VIP»:

- уточнює протокольні заходи і повідомляє (за необхідності)   зацікавлених посадових осіб;

- дає необхідні вказівки щодо організації зустрічі й обслуговування  прибуваючих «VIP» і супроводжуючих осіб;

- перевіряє правильність виконання всіх необхідних заходів щодо підготовки до обслуговування «VIP» на борту літака.

Після прибуття в аеропорт «VIP» і їх супроводжуючих осіб відповідальний працівник служби «VIP»:

- зустрічає і розміщує їх у відповідних приміщеннях;

- повідомляє пасажирам і супроводжуючим особам (на їхнє прохання) усі відомості про політ, які їх цікавлять;

- забезпечує реєстрацію пасажирів, які відлітають, оформлює їхній багаж і робить необхідне сприяння в проходженні паспортних і інших  формальностей.

Під час оголошення посадки на рейс, яким вилітають особливо важливі пасажири, відповідальний працівник служби «VIP»:

- контролює закінчення посадки пасажирів, оформлених у загальному залі реєстрації;

- запрошує «VIP» пасажирів до виходу на перон для проходження до літака, супроводжує пасажирів до трапа літака, спостерігає за посадкою «VIP», знаходячись біля трапа до моменту закриття дверей і відгону трапа.

Негайно після вильоту рейсу варто надіслати телеграму типу «PSM» на зазначені вище адреси.

Таке повідомлення є складовою частиною телеграми з особливих послуг пасажирам (PSM - PASSENGER SERVICE MESSAGE).

Діти без супроводу. Діти без супроводу – діти до 12-ти років, не супроводжувані батьками і не довірені якому-небудь пасажиру.  Квиток сплачують за тарифом для дорослих або за спеціальним тарифом без знижки для дітей. На прохання  батьків або опікуна, ці правила можуть бути застосовані також і для дітей віком понад 12 років, але менше 16 років.

Несупроводжувані діти, які досягли в день перевезення мінімального віку, допускаються до перевезення літаком тільки в тих випадках, коли завчасно (бажано не менш ніж за чотири дні до вильоту) зроблене бронювання «ОК», а також отримано спеціальний дозвіл перевізника.