Авиационные пассажирские перевозки

Література: [11]; [15]; [19] .

Рейсова документація. Під час виконання міжнародних рейсів, для проходження формальностей після прильоту (вильоту) кожного рейсу оформляється така документація: генеральна декларація; пасажирський маніфест, вантажна відомість і зведена завантажувальна відомість.

Вимоги, які містяться у генеральній декларації, пасажирському маніфесті й вантажній відомості, визначені Додатком 9 ІСАО «Спрощення формальностей під час міжнародних повітряних перевезень», розд. 2 «Прибуття й відправлення ПС» [40]. У цьому ж розділі визначено необхідну кількість кожного з документів з вильоту й прильоту.

Після вильоту: по два примірника генеральної декларації (якщо вона використовується); пасажирського маніфесту (якщо він використовується); вантажної відомості (якщо вона використовується) із зазначенням відомостей про взятий на борт вантаж й несупроводжуваний багаж, пункти їх вивантаження;  переліку бортприпасів (якщо вони використовуються) із зазначенням інформації про завантаження бортприпасами.

Після прильоту: по три примірника генеральної декларації (якщо вона використовується); вантажної відомості (якщо вона використовується) із зазначенням відомостей про вивантажений вантаж, несупроводжуваний багаж, пунктах їхнього навантаження; чотири примірники пасажирського маніфесту (якщо він використовується); два примірники переліку бортприпасів (якщо він використовується) із зазначенням відомостей про вивантаження бортприпасів.

Приклади комерційної кореспонденції. Під комерційною кореспонденцією розуміють різні види повідомлень, застосовуваних при міжнародних повітряних перевезеннях. Основними видами комерційної кореспонденції є телеграми з бронювання місць, телеграми про завантаження рейсу, телеграми про надання особливих послуг пасажирам, телеграми про трансфер пасажирів, телеграми про розшук багажу та ін. Всі перераховані телеграми є стандартними, їхня форма й зміст розроблені й рекомендовані ІАТА й використовуються всіма авіакомпаніями світу.

Загальні вимоги зі складання стандартних телеграм розроблені на основі резолюцій і рекомендацій ІСАО й ІАТА, а також довідників і рекомендацій SIТА.

Основним завданням застосування стандартних телеграм є підвищення якості обслуговування пасажирів, тому що від уміння правильно скласти й читати телеграми залежить швидкість проходження й точність телеграм і, отже, своєчасність і правильність дій обслуговуючого персоналу.

Комерційний зв'язок при міжнародних повітряних сполученнях здійснюється, як правило, мережею SIТА.

Під час складання перевізних телеграм застосовуються стандартні коди, до яких ставляться коди терміновості, коди міст і аеропортів, коди адресатів тощо.

Ці єдині коди щодо міжнародних авіаперевезень прийняті всіма авіакомпаніями. Телеграми із застосуванням цих кодів також визнаються всіма авіакомпаніями. У разі відсутності якого-небудь скорочення, телеграми варто писати без скорочень.

Приклад телеграми LDM (про завантаження рейсу)

LDM

SU301/01 JAN. 86682. JL62.12/126. 5/2/3

-  PAR. 20/1/1. T500. 1/95.3/405.FY2/18.PAD2/0

-  YUL. 105/2/0.T2150.3/595.4/1555.FY5/102.PAD0/3

•   SOC1/4.AVI/2. DIP4

SI VIP MR PETROV AMBASSADOR IN CANADA

Приклади телеграм про рух рейсів (MVT)

1. Телеграма про виліт (DEPARTURE MESSAGE).

SOFKELZ SOFZGLZ

•SVOKESU 010930

MVT

LZ133/01 JAN. 86612

AD0919/0925. EA1050

SI TOW 65000 TOF 30000

2. Телеграма про виліт із запізненням (DEPARTURE/DELAY MESSAGE).

MVT

LZ133/01 JAN 86612  

AD1035/1144.EA1210

DL0120

SI DEICING A/C

3. Телеграма про затримку на невизначений термін (DELAY MESSAGE/INDEFINITE).

MVT

LZ133/01 JAN 86612

NI 01  1100

LD 70

SI ENGINE TROUBLE

4. Телеграми про приліт (ARRIVAL MESSAGE).

MVT

SU135/02 JAN 65610 VIE

AA 1045/1050

5.   Телеграма   про   приліт   під час   нерегулярності польотів    (ARRIVAL MESSAGE-IRREGULARITY).

MVT

SU133/02 JAN 65625 SOF

AA  1015/1022

SI RETURNED TO SOF

У разі несправностей під час перевезення багажу надсилаються такі стандартні телеграми:

-   про знайдений багаж (FOUND);

-   про пересилання багажу   ( FOUND-FWD);

-   про продовження розшуку багажу  (SND);

-   про загублений багаж (MISSING);

Телеграма про знайдений багаж (FOUND). У разі, якщо розшукуваний багаж виявлено, на всі адреси, куди надсилали телеграми про розшук, відправляється телеграма типу «FOUND». Телеграма має таку ж форму, що й телеграма типу «MISSING» або «SND», тільки вказується код «FOUND». Під кодом «OSI» запитується, куди відправити багаж.

Телеграма про загублений багаж (MISSING) складається відразу ж після оформлення акту «PIR» у разі неприбуття багажу в пункт призначення й висилається не раніше прибуття останнього рейсу в день, у який може бути доставлений багаж, але не пізніше 24 год з моменту заяви про неотримання багажу. Телеграма «MISSING» має таку форму:

Контрольні завдання

1. Розкрийте інформацію отриманої телеграми та наведіть технологічні операції, які необхідно підготувати:

LDM

VV561/07.3856.33W.3/7

-   ATH.110/4/1.T4989.2/2356.3/2190.4/443.PAX/0/13/98.PAD/0/0/3

-   KRT.22/3/0.T4100.1/1270.2/733.3/2087.4/10.PAX/0/10/12.PAD/0/1/2

2. Наведіть приклади телеграм PSM, PTM, MVT.

3. Проаналізуйте приклади, що наведені в рекомендаціях 1709-1719 ІАТА праці [19].

Лекція 18

Обслуговування пасажирів

на борту Повітряного Судна

План

1.       Приклад технології обслуговування пасажирів на борту повітряного судна.

2.       Аварійне устаткування.

3.       Матеріали, які небезпечно перевозити літаком.

Література: [33].

Приклад технології обслуговування пасажирів на борту повітряного судна. Гостинність, чарівність, ввічливість і посмішка бортпровідників (БП) ПС під час обслуговування справляють величезний ефект на думку пасажирів про авіакомпанію. Для того, щоб це враження було позитивним, варто заздалегідь планувати роботу кожного члена бригади БП.

Обов’язки бригади із чотирьох БП:

-          бортпровідник 1: організовує передпольотну підготовку та проводить передпольотний інструктаж (брифінг) з бригадою; оглядає кабіну, салон ПС, demo-комплекти; доповідає КПС про огляд; обслуговує льотний екіпаж, обслуговує пасажирів бізнес-класу та економічного класу; розповсюджує пресу, рекламу (за наявності). Працює з РЕS (відеосистема);

-          бортпровідник 2: приймає вантаж, пошту, багаж; оглядає вантажні приміщення; одержує free shop; працює на кухні 1; обслуговує пасажирів економічного класу; розповсюджує імміграційні картки та митні декларації (за необхідності);

-          бортпровідник 3: приймає бортове харчування та бортовий посуд; оглядає кухню 2; доповідає бортпровіднику 1 про огляд; працює на кухні 2; обслуговує пасажирів економічного класу;

-          бортпровідник 4: приймає побутове майно ПС, інвентар та засоби обслуговування пасажирів під час польоту; працює на кухні 2; обслуговує пасажирів економічного класу; розповсюджує імміграційні картки та митні декларації (за необхідності).

Види обслуговування: індивідуальне, інформаційне (українською, англійською мовами; під час виконання рейсів в країни СНД - українською, російською мовами та за необхідності - англійською); медичне; музичне обслуговування; надання преси; торговельне обслуговування; обслуговування харчуванням, баром; надання митних декларацій, імміграційних карток.

Аварійне устаткування. Командир ПС несе основну відповідальність за безпеку польоту. Бригада БП несе відповідальність за безпеку польоту пасажирів, тому БП повинні твердо знати дії на випадок виникнення аварійної ситуації. Аварійні ситуації виникають відносно нечасто, однак у разі їх раптового виникнення не буде часу для  того, щоб прочитати інструкцію з використання устаткування і згадати, що тоді необхідно робити.

Зовнішній вигляд БП, поведінку та ступінь їх впевненості до, під час і після події мають винятково важливе значення для того, щоб запобігти паніці пасажирів.

Для того, щоб бути впевненим у підготовленості бригади  БП до виникнення аварійної ситуації будь-якого типу,  БП 1 повинен провести інструктаж перед вильотом, відповідно до технології проведення передпольотного інструктажу. Бортпровідник 1 проводить аналіз можливих аварійних ситуацій, який охоплює:

- розміщення членів бригади БП на випадок виникнення аварійної ситуації;

- роботу з аварійно-рятувальним обладнанням;

-  положення в групі членів бригади БП і пасажирів;

- команди під час евакуації;

- брифінг АПС;

- надання першої медичної допомоги.

Рятувальні канати

Рятувальні канати знаходяться в люках над обома кватирками кабіни пілотів та у верхніх прорізах аварійних виходів на крило. Передпольотна перевірка не потрібна.

Евакуація на суходіл

Виходи через кватирку кабіни пілотів.

Потрібно оцінити ситуацію та відкрити кватирку кабіни пілотів. Відкрити люк, в якому міститься рятувальний канат. Викинути канат через кватирку назовні. Використовуючи канат, спуститись на землю.

Аварійні виходи на крило

Необхідно використовувати рятувальні канати під час аварійної посадки для спускання на землю, якщо крило пошкоджене або повністю відсутнє. Оцінити ситуацію та відкрити аварійний вихід на крило. Зняти брезентовий покрив з гака рятувального канату. Дістати рятувальний канат з відділення, розміщеного над віконним отвором. Викинути канат через аварійний вихід назовні. Використовуючи канат, спуститися на землю.

Евакуація на воду

Необхідно використати рятувальний канат як поручень, щоб триматися за нього руками при евакуації пасажирів через аварійний вихід на крило. Виходи через кватирки кабіни пілотів не використовуються.

Аварійні виходи на крило

Необхідно оцінити ситуацію і відкрити аварійний вихід на крило. Зняти брезентовий покрив з гака рятувального каната. Дістати рятувальний канат з відділення, розміщеного наверху віконного прорізу. Приєднати гак рятувального каната до кільцевого вушка на крилі літака.

Надувні трапи

Передпольотна перевірка

Трап закріплений, кожух надувного трапа не має видимих пошкоджень, трап не провисає. Використовуючи оглядове вікно, перевірте індикатор тиску надувного трапу та переконайтеся в наявності необхідного для наповнення надувного трапу тиску. Оглядове вікно розміщене у правому верхньому куті кожуха надувного трапу. Тиск надувного трапу повинен бути не менше 2700 Па на квадратний дюйм. В умовах низьких температур тиск надувного трапу може бути нижче норми. Якщо тиск опустився нижче норми, разом з техніком виконайте перевірку та переконайтеся, що він знаходиться в допустимому діапазоні.

Експлуатація

Необхідно переконатись, що трап знаходиться в стані готовності для його використання – металева планка закріплена в скобах на підлозі, що  означає „двері збройні”. Оцінити умови, відкрити двері, заблокувавши її щодо фюзеляжу. Оскільки трап має надуватися  автоматично, обов'язково потрібно потягнути за червону ручку для швидкого приведення трапу у робоче положення. Час приведення трап в робоче положення - від 4 до 7 с. Якщо відмовляє автоматична та ручна системи надування трапу, надувний трап можна використати як жолоб з матерії. Також надувний трап можна використати як додатковий плавзасіб.

Водяний вогнегасник – використовується для гасіння пожеж класу «А».

Передпольотна перевірка: цілісність надійно закріпленої дротової печатки не порушено, картридж із вуглекислим газом знаходиться всередині ручки.

Експлуатація:

1)      повернути ручку за годинниковою стрілкою для того, щоб відкрити отвір у картриджі;

2)      спрямувати на джерело вогню;

3)      натиснути на важіль на ручці;

4)      розприскати вміст вогнегасника круговими рухами;

5)      утримувати вогнегасник вертикально.

Водяний вогнегасник не використовується для гасіння електричних пожеж, пожеж мастильних речовин та палива. Діапазон дії – до 7 м. Час дії – до 30 с. Рідина вогнегасника містить антифриз, що викликає роздратування при потраплянні на шкіру й очі. У разі потрапляння в очі чи на шкіру, промийте шкіру й очі водою.