Авиационные пассажирские перевозки

Хейлоновий вогнегасник – використовується для гасіння пожеж класів «В» і «С». Передпольотна перевірка: надійно закріплена, пластикова пломба не порушена, чека на місці, індикатор тиску – у зеленому секторі.

Експлуатація:

1)      зняти з кронштейна;

2)      відкрутити пластикову пломбу, висмикнути чеку;

3)      направити на джерело вогню;

4)      натиснути на важіль.

Хейлоновий вогнегасник використовується для всіх видів пожеж, але первинним було його використання під час електричних пожеж, пожеж мастильних речовин та палива. Діапазон  дії – до 3 м. Час дії – від 10 до 30 с.

Переносні кисневі балони

Передпольотна перевірка: надійно закріпити балони, кисневі маски, які мають бути в стерильному пластиковому упакуванні.

Експлуатація:

1)      зняти переносний кисневий балон з кронштейна;

2)      приєднати маску;

3)      переконатися, що трубка кисневої маски надійно закріплена в розйомі балона;

4)      повернути жовту ручку проти годинникової стрілки до кінця, щоб активізувати потік кисню;

5)      повернути жовту ручку на чверть обороту назад для того, щоб гарантувати безупинну подачу кисню;

6)      перевірити надходження кисню, перекривши дихальний отвір маски;

7)      надягнути маску;

8)      надійно зафіксувати маску за допомогою гумки на потилиці та металевому затиску на переніссі.

Переносний кисневий балон з індивідуальним регулятором - це один  кисневий балон у кабіні екіпажу. Передпольотна перевірка проводиться командиром ПС або другим пілотом. Використовується одним із членів екіпажу за потреби в умовах задимленості.

Обмежувальні паси

Обмежувальними пасами обладнано двері L1, L2, R1, R2, які використовуються, коли двері відкриті, а трапи та термінальні виходи відсутні.

Передпольотна перевірка: наявність, справність, пас складено вдвоє та закріплено клейкою стрічкою.

Примітка. Під час закриття дверей, переконайтесь, що пас знаходиться всередині літака, його складено вдвоє та закріплено клейкою стрічкою.

Прив’язні паси безпеки 

Передпольотна перевірка: наявність відповідної кількості пасів на борту літака; пряжка прив'язного пасу легко закривається та розкривається.

Експлуатація:

1)      для того, щоб застебнути пас безпеки, необхідно вставити металеву пластину в пряжку;

2)      простежити, щоб пас прилягав щільно;

3)      для того, щоб відстібнути пас безпеки, необхідно підняти пластину пряжки.

Мегафон

Передпольотна перевірка: мегафон має бути надійно закріплений. Для перевірки наявності звуку необхідно натиснути на кнопку. Клацання мегафону свідчить про його справність та готовність до використання.

Експлуатація:

1)      необхідно натиснути кнопку, проговорити потрібну інформацію в мегафон;

2)      якщо потрібно відрегулювати гучність.

Пожежна сокирка

У кабіні пілотів є пожежна сокирка, яка використовується для прокладання дороги після виходу під час аварійної посадки на суходіл, для пробивання отвору в дверях туалетних кімнат, у разі потреби. Передпольотна перевірка проводиться командиром ПС і другим пілотом.

Переносні аварійні ліхтарики

Передпольотна перевірка: ліхтарики закріплені, кріплення не пошкоджені, червона сигнальна лампа мигає один раз за 3-6 с.

Експлуатація:

1)      зняти ліхтарик з кріплення. Це автоматично призведе до вмикання ліхтарика;

2)      вдягнути на руку. Ремінець для вдягання на руку розміщений у підставці ліхтарика.

Ручний вимикач аварійного освітлення 

Використовується у разі втрати освітлення або за умов нормальної роботи з наказу командира ПС. Він розміщений на сервісній панелі бортпровідників у хвостовій частині літака біля дверей L2.

Передпольотна перевірка не потрібна.

Експлуатація:

1) необхідно підняти червону кришку;

2) привести вимикач у положення «ON».

Аварійне освітлення – це:

- знаки, які вказують на виходи в носовій, середній і хвостовій частинах літака;

-  переносні світлові табло «ВИХІД»;

- освітлення кабіни пілотів;

- зовнішнє освітлення надувних трапів і маршрутів евакуації з літака через аварійні виходи на крило;

- внутрішня аварійна світлова доріжка, розміщена на підлозі.

Примітка. Не можна вмикати аварійне освітлення до повної зупинки літака!

Аварійна світлова доріжка

Передпольотна перевірка не потрібна. Аварійна світлова доріжка розміщується на підлозі. Вона служить допоміжним засобом для орієнтації та прискорення евакуації пасажирів під час аварійної посадки.

Експлуатація:

1)      аварійна світлова доріжка активізується або вимикачем у кабіні пілотів, або вимикачем аварійного освітлення на сервісній панелі БП у хвостовій частині літака;

2)      світлова доріжка позначається біло-зеленими вогнями на підлозі вздовж проходу, однак для позначення аварійного виходу на крило використовуються червоні вогні світлової доріжки.

Радіобуй

Передпольотна перевірка: наявність на борту ПС, надійно закріплений.

Експлуатація:

1)      зняти із кронштейна;

2)      розмотати мотузку, щоб звільнити антену;

3)      занурити радіобуй у воду.

Активізація радіобуя відбудеться через 15 с після занурення в солену воду, а у прісній воді – через 15 хв. Радіобуй функціонує приблизно 50 год.

Аптечка першої медичної допомоги

Передпольотна перевірка: аптечку опломбовано, надійно закріплено. Вміст аптечки використовується для надання першої медичної допомоги.

Переносні світлові табло «ВИХІД»

Передпольотна перевірка не потрібна.

Експлуатація:

1)      зняти пластикову кришку «ВИХІД»;

2)      натиснути на засувки з обох боків світлового табло;

3)      дістати світлове табло;

4)      переключити вимикач у положення «ON». Світлове табло буде безупинно працювати протягом 20 хв.

Примітка. Відмикання однієї лампи продовжить термін дії переносного світлового табло «ВИХІД».

Аварійно-рятувальні жилети

Передпольотна перевірка: необхідно переконатися, що є по одному аварійно-рятувальному жилету на кожного члена екіпажу і під кожним кріслом пасажира.

Експлуатація:

1)      щоб використовувати жилет, необхідно дістати його з-під крісла та надягнути через голову;

2)      паси жилета перенести вперед, застебнути під жилетом, туго затягнути на талії;

3)      щоб надути жилет, необхідно різко потягнути за червоні пластини, розміщені на зовнішньому боці жилета. Піддути жилет можна через клапани піддування.

Примітка. Бортпровідники надувають одну камеру аварійно-рятувальних жилетів під час евакуації.

Димозахисні маски

Димозахисна маска є самостійним пристроєм для захисту членів екіпажу від диму і шкідливих випаровувань, забезпечує атмосферу, придатну для дихання під час пошукових робіт, гасіння пожежі всередині літака під час польоту.

На борту літака димозахисні маски знаходяться на відстані до 2 м від усіх наявних вогнегасників.

Пожежа на борту ПС – це одна із найбільш жахливих ситуацій, яку можна уявити на борту літака.

Умови, що неодмінно викликають вогонь:

ПАЛИВО + КИСЕНЬ + ЗАЙМАННЯ (ТЕПЛО) = ПОЖЕЖА

Вода та її вплив

Вода охолоджує палаючі матеріали до рівня нижче точки горіння, видаляючи в такий спосіб джерело займання. Водяні вогнегасники використовуються при пожежах класу «А» і неефективні при інших пожежах, тому що мають властивість розприскувати паливо під час пожеж класу «В» і можуть створити потенційно небезпечні проблеми під час пожеж класу «С», таких як електричний шок і коротке замикання в електричній системі.

Вуглекислий газ та його вплив

Вуглекислий газ придушує вогонь і ізолює його від кисню. Він ефективний під час гасіння пожеж класу «А», «В», «С». Але потрібно пам'ятати, що його використання для гасіння пожеж класу «А» і «В» може зумовити проблеми, тому що палаюче вугілля потрапляє в оточуюче середовище і під час поширення палаючої рідини призводить до поширення пожежі.

Сухі хімічні речовини та їх вплив

Сухі хімічні речовини – це речовини порошкового типу, що використовуються для ізоляції пожежі від кисню. Вони ефективні у випадку пожеж «А», «В», «С», однак вогнегасник не потрібно використовувати під час гасіння пожеж у кабіні пілотів, тому що порошкоподібна речовина може потрапити на поверхню приладів і пошкодити їх.

Речовина Halon та її вплив. Речовина Halon є речовиною порошкоподібного типу, що застосовується для ізоляції місця займання від кисню. Вона ефективна під час гасіння пожеж класу  «А», «В», «С» і може використовуватись під час гасіння пожеж або у кабіні пілотів.

Матеріали, які небезпечно перевозити літаком

Корозійні матеріали - наприклад, батареї, кислоти, хімічні очищувачі – не приймаються як ручна поклажа або багаж.

Сухий лід – дозволений для перевезення в ручній поклажі пасажира, якщо його вага не перевищує 2,5 кг в пакеті, тому що сухий лід класифікується як матеріал, який має анестезуючі, подразнювальні, шкідливі, токсичні чи інші властивості і який може стати причиною сильного дискомфорту пасажирів і членів екіпажу, у разі витікання під час транспортування.

Рідкі чи тверді вибухові речовини - заборонені для перевезення літаком (наприклад, динаміт, розчинник фарб, сигнальні ракети, брикети деревного вугілля, екстракти, формальдегіди тощо). Боєприпаси можуть прийматися як зареєстрований багаж, який підлягає перевірці, якщо його відповідним чином упаковано. Виняток становлять медичні препарати, споживчі товари, такі як лаки для волосся, парфуми, лаки для нігтів тощо.

Отруйні речовини – це речовини, настільки токсичні, що є загрозою для здоров'я людини і можуть викликати серйозне захворювання. Ці речовини не приймаються як ручна поклажа або багаж, що підлягає перевірці (наприклад, миш'як, ціаніди, садові і домашні сильнодіючі отрути для комах).

Загальнодоступні предмети, на які накладено обмеження – зброю можуть перевозити працівники служби безпеки, які виконують свої службові обов'язки. Флуоресцентні лампи не можна перевозити в пасажирських салонах. Телевізійні екрани потрібно запакувати.

Контрольні завдання

1. Проаналізуйте приклад технології обслуговування пасажирів на борту повітряного судна типу Боїнг-737.

2. Наведіть приклади матеріалів, які небезпечно перевозити літаком.

Список літератури

1.        Международная организация гражданской авиации. Циркуляр. Cir 291-AT/123. Мир гражданской авиации. - Монреаль, 2003. - 158 с.

2.        Повітряний кодекс України. N3509-IV від 23.02.2006//Відомості Верховної Ради, 2006, №33, ст.283.

3.        Правила повітряних перевезень пасажирів і багажу від 14.03.2006 № 187.

4.        Международная организация гражданской авиации. Циркуляр. Cir 304-AT/127. Прогноз развития воздушного транспорта до 2015 года. - Монреаль, 2004. - 61 с.

5.        Международная организация гражданской авиации. Doc 9587. Политика и инструктивный материал в области экономического регулирования международного воздушного транспорта. - Монреаль, 1999. - 132 с.

6.        Международная организация гражданской авиации. Циркуляр. Cir 308 AT/130. Прогнозы перевозок и тенденции в области финансов авиакомпаний: 2005-2007. - Монреаль, 2006.

7.        Международная организация гражданской авиации. Doc 8991-AT/722/2. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок. - Монреаль, 1985. - 63 с.

8.        Международная организация гражданской авиации. Doc 9562. Руководство по экономике аэропортов. - Монреаль, 2006.

9.        Международная организация гражданской авиации. Doc 9626. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. - Монреаль, 2004. - 224 с.

10.     Международная организация гражданской авиации. Типовые соглашения ІСАО о воздушных сообщениях. - Монреаль, 2004.

11.     Афанасьев В.Т. Организация международных воздушных перевозок. - М.: Воздуш. трансп., 1991. - 256 с.

12.     Ашфорд Н., Стентон Х.П., Мур К.А. Функционирование аэропорта. - М.: Транспорт, 1990. - 372с.

13.     Запорожець В. Шматко М. Аеропорт: організація, технологія, безпека. – К.: Дніпро, 2002. – 168 с.

14.     Канарчук В.Е., Чигринец А.Д. Механизация технологических процессов в аеропортах. -М.: Транспорт, 1986.-254с.

15.     Технология обслуживания пассажиров перед вылетом: учеб. пособие. - М.:НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2004. – 64 с.

16.     Авиационные пассажирские перевозки: методические указания к выполнению курсовой работы / К.В.Маринцева. – К.: НАУ, 2006. – 40с.