Розробка проекту організації та оплати праці комплексній бригаді

- час перебування автомобіля  в наряді, год;

- час на підготовчо-заключні  операції, год;

- кількість робочих днів на  місяць;

- місячний фонд робочого часу, год;

3. Загальна  кількість водіїв: , чол.

4. Кількість робочих змін, відпрацьованих водієм за місяць: , де

- тривалість робочої зміни,  год.

 
 
 
 
 
 

РОЗДІЛ  V

Розрахунок  кількості виконавців навантажувальних робіт

Загальна  кількість виконавців навантажувальних робіт m визначаэться:

- кількість вантажників, які здійснюють формування візка, його переміщення та формування піддону.

- кількість крановиків.

- кількість стропальників.

   Раніше  я визначив, що потрібно 3 кранів, звідси , на кожному крані працює 2 стропальники (1 здійснює застропку та 1 – відстрочку вантажу). Звідси кількість стропальників визначається:

   Отже, для забезпечення приблизно однакової  продуктивності праці всіх складових  елементів процесу навантаження необхідно кранів,працівників,що навалюють мішки,беручи зі штабелю, вантажників,що підносять мішки з вантажем до рокли, працівники,що укладають мішки на піддон, переміщують роклу . Проте за зміну необхідно здійснити навантаження 270т вантажу, тобто за зміну кожна складова має виконати відповідні операції. Тому розрахуємо кількості вантажників відповідно до встановлених норм трудового законодавства (для 1 вантажника 12,5т вантажу).  Тоді 270т мають перевантажувати:

   Тому  на  навалення мішків на плечі  вантажників потрібно  виділити 2 вантажника,на переміщення мішків до рокли-270т/12,5т=22(чол.) , на  формування піддону треба виділити 2 вантажника, на переміщення рокли треба виділити 2 вантажників, які будуть змінювати один одного так, щоб ці операції одночасно виконували люди відповідно.

   Всього  для здійснення навантаження необхідно :

• 3 крановиків;
• 6 стропальників;
• Вантажників

Отже, загальна кількість виконавців навантажувальних робіт:

РОЗДІЛ  VІ

    Дослідження впливу нормоутворюючих  факторів на норми  праці

    Визначимо як нормоутворюючі фактори найбільше  впливають на процес перевезення вантажу та на виконання навантажувально – розвантажувальних робіт. На процес перевезення великий вплив має вантажопідйомність автомобіля , на виконання н /р робіт – вантажопідйомність піддону . Проведемо дослідження впливу цих факторів і визначимо таке їх значення , щоб покращити процес перевезення та навантаження.

    Вплив на обсяг виконаної транспортної роботи Р

      Формули для обчислення наведені  в пункті 2 курсової роботи. При розрахунку будемо використовувати норму часу простою автомобіля відповідної вантажопідйомності під н/р операціями 1т вантажу. Кількість транспортних циклів округляти до найменшого значення, бо водій без доплати не поїде ще 1 цикл, оскільки його робоча зміна закінчується раніше, ніж тривалість цього циклу. Отже: 

При

    

    

    

     ,

При

    

    

    

     , 

При

    

    

    

     ,

При

    

    

    

    

      Виходячи із розрахованих даних, побудуємо графік залежності виконаної транспортної роботи Р від вантажопідйомності .

    

    2 –    ;   3 –   ;   4 –   ;   5 –

    З графіка видно, що із зростанням до 16т, транспортна робота теж збільшується, тобто між цими величинами існує пряма залежність. Але при залежність стає обернено пропорційною. Це пов’язано з тим, що простоюючи більше часу під операціями н/р автомобіль виконує меншу кількість транспортних циклів, а звідси і менший обсяг транспортної роботи. Доцільно буде використовувати автомобіль із вантажопідйомністю 16т.

    Вплив вантажопідйомності піддону  на технічну продуктивність крану.

    Важливим  напрямком вдосконалення організації  праці при навантажувальних роботах  є їх механізація. У нашому випадку  рекомендується ручну працю вантажників (частково) та ручну працю з використанням  простих механізмів (повністю) замінити механізованою, придбавши навантажувачі. Це можливо, враховуючи те що ліфт вантажний і може вмістити вагу до 1,5…2т. Витрати на придбання навантажувачів з часом покриються економією із зменшення кількості вантажників, зменшення часу простою автомобіля в пунктах н/р, що, в свою чергу, дасть можливість зменшити кількість автомобілів та водіїв. Електронавантажувач повинен бути вантажопідйомністю не більше 1т:

    

    Маса  підйому крану, який прийматиме піддони  від навантажувача не повинна перевищувати 0.8т. Крім того навантаження піддонів буде здійснюватись вручну. Схема навантаження виглядатиме так:

1. Вантажники вручну навантажують піддон.
2. Автонавантажувач переміщає сформований піддон до крану.
3. Кран навантажує піддон в автомобіль.

    Технічна  продуктивність автокрану за годину :

    При

    При

    При

    При

    При

    Побудуємо графік залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу.

    

      2 –   ;   3 –   ;   4 –   ;   5 –   ;   6 –

    З графіку видно, що із зростанням зростає - пряма залежність. Тому з метою збільшення технічної продуктивності крану рекомендується збільшити масу підйому вантажу із 0,48т до 0,8т. А отже, і використання електронавантажувачів є економічно обґрунтованим та вигідним.

    Розрахуємо  норми виробітку та к-ть працівників  за покращеної схеми виконання перевезення  та н/р робіт:

1. Час на один транспортний цикл:

2. Необхідну кількість транспортних циклів

3. Обсяг перевезень

Q = 7*16*0,8 = 89,6 т.

4. Транспортна робота

Р =0,8*16*14*7 = 1254,4 ткм/зміну.

      Як  бачимо використовуючи автомобіль більшої вантажопідйомності ми суттєво збільшили обсяг перевезень,а отже, і виконану транспортну роботу. При цьому майже не збільшився час на один транспортний цикл, а загальна к-ть транспортних циклів залишилася незмінною. Тобто, теоретично, за рівних стартових умов ми отримали більшу корисну віддачу.

5. Технічна продуктивність автокрану за годину:
6. Експлуатаційна продуктивність автокрану:
7. Добова експлуатаційна продуктивність :
8. Необхідна кількість механізмів (кранів):
9. Необхідна к-ть крановиків та стропальників: ,
10. Кількість автомобілів : (автомобілі)
11. Загальна кількість водіїв:

    Норми часу розраховані для електронавантажувача:

Транспортний  цикл:

     , де 

     - час захвату вантажу,с 

     - час віддачі вантажу,с 

      та  - час переміщення автонавантажувача з / без вантажу, с.

    

    L – відстань переміщення автонавантажувача,м

    V – швидкість переміщення, 5м/с

     - коефіцієнт використання пробігу  0,5

     - час підйому вантажу, с  . , де

    h – висота штабелю,м

    V – швидкість підйому,м/с.

Отже,

-Технічна продуктивність автонавантажувача за годину

-Експлуатаційна продуктивність автокрану:

     -Добова експлуатаційна продуктивність :

     -К-ть навантажувачів:

Відповідно  треба задіяти 6 механізаторів, які будуть управляти навантажувачами.  

 

    Як  бачимо кількість задіяних працівників та транспортних засобів скоротилася.

    Отже, пропозиції щодо вдосконалення процесів перевезення та навантаження-розвантаження є наступними:

    - здійснити механізацію частково ручних робіт та повністю ручних з використанням простих механізмів (рокли), ввівши в експлуатацію електронавантажувачі.

    - для розвантажувальних робіт придбати рампу

    - важливим залишається питання  стимулювання праці водіїв та  вантажників, підтримка РС та  навантажувально-розвантажувальних  механізмів в належному стані  тощо.