Проектирование новой железнодорожной линии

      «туда»                                                

N _{(т) гр} = (8,7/0,60·4440)·10⁶ =3265,77 поездов в год

        «обратно»                                                       

N _{(т) гр} = [8,3+8,7·(1/0,60-1)]/4440·10⁶ =3175,68 поездов в год. 

2) Определяем  число  приведенных  поездов  по  направлениям

      N_{(т) пр} =N_{(т) гр} +365·μ _пс·n _пс,  (42)

      N_{(о) пр} =N_{(о) гр} +365·μ _пс·n _пс, (43)

где    n _пс - число пассажирских  поездов в сутки;

  μ_пс - коэффициент приведения  пассажирских  поездов к грузовым;

      μ_пс=0,20+1,75·Q_пс/Q_ср,  (44)

где   Q _пс - масса пассажирского поезда, принимаем    Q пс =700 т.

    Для первого варианта: μ пс=0,20+1,75·700/5560=0,4203,

                              N_{(т) пр}=2607,91+365·0,4203·2=2914,73 поездов в год,

                              N_{(о) пр}=2535,97+365·0,4203·2=2842,79 поездов в год.

    Для второго варианта: μ _пс=0,20+1,75·700/4440=0,4759,

                              N_{(т) пр}=3265,77 +365·0,4759·2=3613,18 поездов в год,

                              N_{(о) пр}=3175,68+365·0,4759·2=3523,09 поездов в год. 

3) Определяем расходы Сдв по движению одного поезда по  направлениям. Расходы Сдв (руб.) рассчитываются по показателям трассы

      С _дв= С_{(о) пк}·L+А(Н+0,012Σα)+Б(Н _с- 0,012Σαс) – В·L_с, (45)

где  С_(о)пк, А, Б, В - нормы расходов,  определяются  по методическим  указаниям  /2/;     

       Н - алгебраическая  разность  отметок конечной  и начальной точек трассы,  м;

       Σα -сумма  углов  поворота  кривых  на  трассе,  град.;

       Нс - арифметическая  сумма высот тормозных участков  спусков,  м,  имеющих крутизну  больше  предельного  безвредного  уклона  3‰;

       Σαс - сумма углов поворота кривых в пределах тормозных спусков,  град.;

        αс - сумма длин  тормозных спусков,  км;

L_c – сумма длин тормозных спусков, м.

    Не  тормозные участки спусков определяются по методическим указаниям  /2/.

    Протяженность первого варианта линии равна  35,4 км, превышение  конечной точки над начальной составляет Δh=79,1 м.

    Алгебраическая  разность  отметок  в  направлении  «туда» Н (т)=79,1 м;  «обратно»  Н _(о)= -79,1 м.

    Сумма  всех  углов  на  трассе

      Σα= 594^o30^/ 

Таблица 14-Ведомость  характеристики  уклонов  в  направлении  «туда»  и  «обратно».

 

Расходы  по  движению  одного  поезда  в  направлении:

    «туда»  

С _{(т) дв} = 2,94·35,4+0,440·(79,1+0,012·594⁰30^/)+0,586·(29,45-0,012·

·142)-1,55·4,050=186,80 руб.

    «обратно» 

С _{(о) д в} =2,94·35,4+0,440·(-79,1+0,012·594⁰30^/)+0,586·(87,585-

                              -0,012·322)- 1,55·13,36483=101,47 руб. 

    Протяженность второго варианта линии равна  31 км, превышение  конечной точки над начальной составляет Δh=79,35 м.

    Алгебраическая  разность  отметок  в направлении «туда» Н _(т)=79,35 м;  «обратно»  Н _(о)= -79,35 м.

    Сумма  всех  углов  на  трассе

      Σα= 408⁰30^/ 

Таблица 15-Ведомость  характеристики  уклонов  в  направлении  «туда»  и  «обратно».

 

Расходы  по  движению одного  поезда  в направлении

    «туда»  

С _{(т) дв} = 2,45·31+0,372·(79,35+0,012·408⁰30^/)+ 0,488·(44,6-0,012·

·72⁰30^/)-1,291·5,1=122,05 руб.

    «обратно» 

С _{(о) д в} =2,45·31+0,372·(-79,35+0,012·408⁰30^/)+0,488·(114,765-

-0,012·288)- 1,291·13,1332=100,88 руб. 

    4) Определим  годовые  эксплуатационные  расходы  по  передвижению  поездов

      С _дв = С _{(т) дв}·N_{(т) пр}+С_{(о) дв}·N_{(о) пр},  (46)

    Для первого варианта

С_дв =186,80·2914,73 +101,47 ·2842,79 =832,929 тыс.руб.

    Для второго варианта

С_дв =122,05·3613,18 +100,88 ·3523,09 =796,398 тыс.руб.

    Расходы  по  стоянкам  поездов  С_ост  вычисляют как долю  расходов  по  передвижению  поездов

      С _ост = С _дв (К_рз+К_пр),  (47)

где  К_рз  и К_пр - коэффициенты,  учитывающие соответственно  затраты  на разгон,  замедление и простой поездов,  определяется  по  /2/.

    Для первого варианта:

С _ост  =832,929 ·(0,09+0,0,12)=174,92 тыс. руб.

    Для второго варианта:

С _ост  =796,398 ·(0,09+0,12)=167,24 тыс. руб.

    Расходы  по  содержанию  постоянных  устройств  определяются  по  формуле

      С_пу=n_i·k_i + L·Σк_л,  (48)

где  k_i - расходы на  содержание  1  раздельного пункта  i-го  типа;  /2/   k _i = 48,3 тыс. руб. на 1 раздельный пункт для обоих вариантов.

        к_л - расходы на  содержание  1км  устройств,  пропорциональных  длине линии, определяем  /2/,  к _л = 8,31 тыс. руб./км для обоих вариантов;

        n_i - число раздельных  пунктов данного типа.                     

    Для первого варианта

С _пу = 35,4·8,31=294,17 тыс. руб.

    Для второго варианта

С _пу = 31·8,31=257,61 тыс. руб.

      Суммарные  эксплуатационные  расходы  определяются  как  сумма  расходов  по  передвижению  поездов,  стоянкам  поездов  и  содержанию  постоянных  устройств,  расчет  выполнен  в  табличной  форме,  в  таблице 16.

     

    Таблица 16-Эксплуатационные  расходы  по  вариантам

 

8. Сравнение вариантов трассы.

    Сравнение  двух  вариантов  железной  дороги  по  денежным  показателям  строительной  стоимости  и  эксплуатационным  расходам  может  быть  выполнено  одним  из  двух  равнозначных  методов:  по  сроку  окупаемости  или  по  приведенным  расходам.

    По  сроку  окупаемости  сравнение  вариантов  ведется  в  следующем  порядке.

      Определяем  строительные  стоимости  К₁  и К₂  и эксплуатационные  расходы С1  и С2  вариантов.  Строительную  стоимость  и  эксплуатационные  расходы  выбираем  из  таблицы 13  и  16,  которые  соответственно  составляют: