Проект комплексного автотранспортного предприятия на 200 автомобилей ПАЗ-4230 (технический расчет)

 

Продолжение таблицы 2.7

Вулканизационный	623,5			0,3		0,34
Кузнечно-рессорный	1870,6			0,903	1	1,03	1	1	-
Сварочный	1870,6			0,903	1	1,03	1	1
Медницкий	1247,1	2070	1820	0,6	1	0,68	1	1	-
Жестяницкий	1247,1			0,6		0,68
Арматурный	1870,6			0,903	1	1,03	1	1	-
Обойный	1870,6			0,903	1	1,03	1	1
Всего	-	-	-	93,7	94	106,58	106	59	35

2.6 Расчет  численности водителей

 

Численность водителей определяется из выражений

 

,                                                                          (2.33)

,                                                                          (2.34)

 

где – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

 – количество дней работы  парка в году.

Принято:

 

=11,9 ч

=365 дней

=200 автобусов

=0,901

=2070 ч

=1820 ч

 

Тогда:

 

=11,9*365*200*0,901/2070=378,11 чел.;

=11,9*365*200*0,901/1820=430,05 чел.

 

Принято: =378 чел, =430 чел.

2.7 Определение  численности ИТР и служащих

 

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава.

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей  и коэффициента выпуска на линию.

Численность персонала производственно-технологической  службы принимается в зависимости  от списочного количества автомобилей  и численности производственных рабочих.

Численность ИТР и служащих для рассматриваемого предприятия приведена в таблице 2.8.

 

Таблица 2.8 – Численность ИТР и служащих

Наименования функций управления АТП	Численность персонала
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	2

Продолжение таблицы 2.8

Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	5
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное  обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарная и сторожевая охрана	4
Эксплуатационная служба	7
Производственно-техническая служба	6
Итого	32

2.8 Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобиля.

 

2.8.1 Расчет  линий ЕО

ЕО (УМР) на небольших АТП производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних  и крупных АТП уборочно-моечные  работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки  автомобилей.

В работе принято, что на линии, наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и  работы, выполняемые вручную. В этом случае количество линий определяется по выражению:

 

,                                                                                             (2.35)

 

где – такт работы линии, мин;

 – ритм производства ЕО, мин.

Ритм, в  свою очередь, определяется из выражения:

,                                                                                   (2.36)

 

где – продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

Такт  для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле:

 

  ,                                                                                      (2.37)

 

где – габаритная длина автомобиля, м;

 – расстояние между автомобилями  на постах по поточной линии,  м;

 – скорость конвейера,  которая назначается с таким  расчетом, чтобы обеспечить возможность  выполнения работ вручную на  движущемся автомобиле ( м/мин).

Принято:

 

 ч;

2 смены;

=180,2;

=8,37 м;

=1 м;

=2 м/мин.

 

Тогда:

 

τ =(8,37+1)/2=4,685 мин;

=60*7*2/180,2= 4,66 мин;

= 4,685 /4,66 = 1,005

Принято: одна линия ЕО на три рабочих поста: уборки, мойки и сушки.

 

2.8.2 Расчет  постов и линий ТО и диагностирования

Первое  и второе техническое обслуживания и общее диагностирование, могут  проводиться на индивидуальных специализированных постах, углубленное диагностирование должно проводиться на индивидуальных специализированных постах.

Количество  постов ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 определяется из выражения

 

,                                                                   (2.38)

 

где – годовой объем по видам ТО и диагностирования, чел. ч. ;

 – коэффициент резервирования  постов для компенсации неравномерной  загрузки;

 – число рабочих дней  в году;

 – продолжительность рабочей  смены, ч;

 – число смен;

 – численность рабочих,  одновременно работающих на одном  посту, чел.;

 – коэффициент использования  рабочего времени.

Расчёт  постов ТО и диагностирования приведен в таблице 2.9.

 

Таблица 2.9 – Расчёт количества постов ТО и диагностирования

Вид ТО или Д	, чел.-ч			, ч		, чел
ТО-1	33078,97	1,25	365	8	1	2	0,98	6,22

 

Продолжение таблицы 2.9

ТО-2	21706,67	1,25	365	8	1	2,5	0,98	3,79
Д-1	3399,976	1,25	365	8	1	2	0,90	0,809
Д-2	2257,379	1,25	365	8	1	2	0,90	0,537

 

После определения  количества постов решается вопрос о  выборе метода производства ТО-1, Д-1 и  ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 и Д-1 рекомендуется  при расчётном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей , 2 и более для автопоездов, для  ТО-2 соответственно 4 и более и 3 и  более.

На основании  изложенного и данных таблицы 2.9 принято:

- Д-1 и  Д-2 выполняются на одном универсальном  посту, то есть     =1;

- ТО-1 выполняется  на поточных линиях. А ТО-2 на  универсальных постах  =4. Количество поточных линий рассчитывается по формуле (2.35). При этом ритм производства определяется из выражения:

 

                                                                                     (2.39)

 

Такт  работы линии определяется из выражения:

 

,                                                               (2.40)

 

где – общее число явочных рабочих, работающих на линии, чел;

– среднее число рабочих на посту линии, чел;

 – число постов на линии  устанавливается исходя из объема  и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов;

 – время передвижения автомобиля  с поста на пост, мин. Оно определяется из выражения:

 

,                                                                                         (2.41)

 

где – скорость конвейера, м/мин. Принимается по технической характеристике конвейера ( =10-15 м/мин);

L_а – габаритная длина автомобиля, м;

а – расстояние между автомобилями на постах, м.

Принято:

 

=8 ч,

С=1 смена,

=9,29,

=10,605 чел.-ч.,

=3,

=2 чел,

=8,37 м,

а=1 м,

=12 м/мин.

 

Тогда:

 

= (8,37+1)/12=0,78; τ₁ = 60*10,605/2*3 + 0,78=106,83;

R₁ = 8*1*60/9,29 = 51,668; = 106,83/51,668 =2,08 ;

Принято: =2.

 

2.8.3 Расчет  количества постов текущего ремонта

Постовые  работы текущего ремонта выполняется  на отдельных универсальных или  специализированных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле:

 

,                                                                          (2.42)

 

где - годовая трудоемкость постовых работ данного вида, чел.-ч.;

 – коэффициент, учитывающий  долю работ ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,6).

По приведённому выражению рассчитывается число  постов для выполнения разборочно-сборочных  и регулировочных работ, а также  сварочных, жестяницких, малярных и  деревообрабатывающих. Расчет количества постов ТР приведен в таблице 2.10.

 

Таблица 2.10 – Расчет количества постов ТР

Назначение поста	, чел.-ч.			, дней
Разборочно-сборочный и регулировочный	16835,688	1,25	0,6	365	8	1,5	0,97	2,97
Сварочный	3117,72	1,13	0,6	365	8	1,5	0,97	0,498
Жестяницкий	1247,088	1,13	0,6	365	8	1,5	0,97	0,22
Малярный	4988,352	1,25	0,6	365	8	2	0,88	0,728
Итого:	–	–	–	–	–	–	–	4,416