Экономика железнодорожного предприятия

="justify">

                              32,1

                 35,3                    + 6,4

  

                              38,5 

                                45,8

                     48,1                  +4,6

 

                                50,4

  
 
 

 

                                53,2

      Схема движения общего потока

 

                              191,6

 
 

                              320,1

                321,9                    + 3,5

 

                             323,6

 

                              345,7

              359,5                      +27,6

                             373,3 

 

                              430,3 
 

    На  основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полусумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагоно-километрах. Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по отделению или дороге : 

ånS_пор = åГ_ij ^{пор..ваг.}  * l _ij,

где : ånS_пор - пробег порожних вагонов отделения.

 Г_ij ^гр.ваг - густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j “ , тыс.ваг. на км. в год

l _ij,- протяженность участка “i-j “ км.

 

Г_ij ^гр.ваг =  ånS_гр / L_э 

Результаты  расчетов оформляются в таблицу  2.1.2.2. 

Густота вагонопотока и пробег порожних вагонов  отделения дороги.

Таблица 2.1.2.2.

 

    Общий пробег вагонов на отделении складываются из пробега груженых и порожних вагонов  по участкам, входящих в состав отделения. 

ånS_общ = ånS_гр + ånS_пор , 

    Результаты  расчетов заносятся в таблицу  2.1.2.3. 

Общая густота вагонопотока и общий пробег порожних вагонов отделения дороги. 

Таблица 2.1.2.3.

 
 

    2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов.

    Тонно - километровая работа брутто – это  работа, затрачиваемая на перемещение  массы груза и тары вагонов. Она на отделении и дороге складывается из тонно-километров нетто (åPl_н ) и тонно-километров тары вагонов (åPl_т ).

åPl_бр  =  åPl_н  + åPl_т   ,

    Тонно-километры  нетто по участкам и в целом  по отделению и дороге рассчитывают в плане перевозок.

    Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов  на среднюю массу тары вагона в тоннах :

åPl_т  = ånS_общ * q_т..

    Средняя масса тары вагона наиболее точно  может быть определена как взвешенная по типам вагонов. В работе она  задана по вариантам.

      Тонно-километры брутто рассчитывают  отдельно для груженых и порожних  вагонов по участкам и направлениям, формула расчета для груженых вагонов:

åPl_бр ^гр = åPl_н +ånS_гр * q_т..

    Для порожних вагонов тонно-километры  брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем);

åPl_бр ^пор = ånS_пор * q_т..

    Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Расчет тонно-километровой работы выполняется в виде таблицы  2.1.2.3.

    5 

Определение тонно-километровой работы брутто отделения дороги

Таблица 2.1.2.3.

 

   Рассчитанные  таким образом тонно-километры  брутто груженых и порожних вагонов  включают в себя работу всех категорий  поездов. Поезда разных категорий имеют  различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов, по условиям задания на отделении работают только сквозные и сборные поезда.

    Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов.

    Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов.

    Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:

åPl_бр ^скв =  åPl_бр  - åPl_бр ^сб  ,

    Тонно-километры  брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:

åPl_бр ^сб.гр =  P_бр * (åU_пог/ij + åU_выгр.ij  ,)*0,5l_ij ,

    т.е. сумму погрузки (åU_погр./ij ) и выгрузки в вагонах (åU_выгр.ij ) на промежуточных станциях участка «i-j»  умножают на среднюю массу вагона брутто (P_бр ^гр ) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле: