Экономика железнодорожного предприятия

 

    Локомотиво-часы линейного пробега посчитаны  в табл.2.2.1.1. – это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования – это время в чистом движении одиночных локомотивов.

    Условный  пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (åМS_ман ^спец) и поездными (åМS_ман ^поезд ) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии (åМS_г.п ):

åМS_усл = åМS_ман ^спец + åМS_ман ^поезд+ åМS_г.п .

    И маневровая работа локомотивов и  их простой в горячем состоянии  определяется на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры.

åМS_ман ^спец = 5 * åМt_ман ^спец

åМS_ман ^поезд = 5 * åМt_ман ^поезд;

åМS_г.п = 1 * åМt_г.п.

    Годовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов  определяются по формуле:

åМt_ман ^спец = 365 * M_э * t_м .

        где: M_м – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов;

 t_м - часы работы локомотива за сутки (принимаются равным 23,5 ч).

    Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.11 по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:

åМt_ман ^поезд = 365 * åМt_пр.ст ^сб;

    Простой в горячем состоянии – это  время нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:

åМt_гп = 365 * М_э ( 24 -t_м ) +365*(åМt_осн+åМt_сб  + åМt_см + åМt_пр.ст. -

-åМt_пр.ст ^сб ).

( 24 -t_м ) - время экипировки локомотива, ч (принимается для тепловозов 0,5 ч.)

    Расчет  выполняется в виде таблицы 2.1.2.8. 

Определение общего пробега локомотивов  по участкам отделения  дороги

Таблица 2.1.2.8.

 
 
 

2.2 Определение парков  подвижного состава 

2.2.1 Определение эксплуатационного  парка локомотивов 

    Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения  перевозок, составляют парк локомотивов, находящихся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе ОАО «РЖД», сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

    Парк  локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый  и неэксплуатируемый.

    К эксплуатируемому парку относятся  локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т.е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды  т.п.) на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо. 

 

 

    К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

    По  характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные и занятые на прочих работах.

    Поездные  локомотивы по роду выполняемой ими  работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

    Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1.  По  тонно-километровой работе:

M_э = ∑PL_бр /(365*F_лок ),

Где: F_лок – суточная производительность локомотива.

2. По  линейному пробегу:

M_э = ∑MS_лин / (365* S_лок ).,

Где:  S_лок - среднесуточный пробег локомотива.

2. По бюджету времени:

M_э = ∑Mt_сут / 24.,

Где: ∑Mt_сут – локомтотиво-часы в сутки:

∑Mt_сут = ∑Mt_дв +∑Mt_пр.ст +∑Mt_осн. +∑Mt_об. +∑Mt_см ,

Где:  ∑Mt_дв - время в чистом движении, ч;

∑Mt_пр.ст. - время простоя на промежуточных станциях, ч;

∑Mt_осн - время простоя в пунктах основного депо, ч;

∑Mt_об   - время простоя в пунктах оборота, ч;

∑Mt_см. - время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

3. По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов;

M_э= K_потр * N_пар ^сут ;

Где:  N_пар ^сут - суточные размеры движения в парах поездов;

K_потр - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов:

K_потр = О_лок /24

Где: О_лок - среднее время оборота локомотива, ч.

    Наиболее  точные результаты при составлении  годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и  нормам затрат времени по графику  оборота локомотива.

    Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива).  Для расчета в курсовом проекте даны по заданию.

    Затраты локомотиво-часов определяют в среднем  за сутки по элементам: на станции  основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

   Время в поездах на участках обращения  локомотивов определяют делением удвоенной  длины каждого участка на норму  участковой скорости и умножением на число пар поездов:

∑Mt_{уч ij} =N * 2l_ij / V_уч.ij.

    Время в чистом движении находят аналогичным  способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:

∑Mt_{дв ij} =N * 2l_ij / V_тех.ij.

    Разница между временем в поездах и  чистым движением показывают, какое  время затрачено на простои на промежуточных станциях:

∑Mt_пр.ст. =∑Mt_уч -∑Mt_дв .

   Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:

∑Mt_осн. =N * t_осн.

∑Mt_об. =N * t_об.

    Затраты локомотиво-часов в пунктах смены  бригад определяются по формуле: