Характеристика та аналіз господарської діяльності авто-транспортного підприємства

 

Характеристика та аналіз господарської діяльності авто-транспортного  підприємства  
             ЗМІСТ

 

ВСТУП..........................................................................................................................4

РОЗДІЛ  1. Характеристика ринку міжнародних перевезень.................................6   

1.1. Огляд сучасного стану ринку  міжнародних перевезень...................................6

1.2. Стан та перспективи розвитку  транспортної галузі України.........................14

1.3. Конкурентоспроможність автотранспортних підприємств України на міжнародному ринку.................................................................................................25

РОЗДІЛ 2. Характеристика та аналіз господарської  діяльності авто-транспортного підприємства....................................................................................36

2.1. Загальна характеристика підприємства  та зовнішньо-єкономічної 

діяльності СП ВАТ ЛТД „Ямак”..............................................................................36

2.2. Аналіз фінансової діяльності  СП ВАТ ЛТД „Ямак”.......................................43

2.3. Характеристика послуг СП ВАТ ЛТД „Ямак” на міжнародному ринку перевезень…………………………………………………………………...............65

РОЗДІЛ 3. Перспективи розвитку міжнародних перевезень………………….….3

3.1. Оцінка конкурентоспроможності  на ринку транспортних послуг СП ВАТ ЛТД „Ямак”………………………………………………………………..................3

3.2. Розробка шляхів єфективного  управління на ринку міжнародних  перевезень СП ВАТ ЛТД „Ямак”................................................................................................14

3.3. Економічна ефективність запропонованих  шляхів управління міжнародними  перевезеннями.................................................................................23

ВИСНОВКИ.................................................................................................................  

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ...................................................................

 

 

 

 

 

 

                                                             ВСТУП

 

На сьогоднішній день міжнародні автомобільні перевезення  є найперспективнішим напрямом в  бізнесі.  В 2007 році  перевізниками  було виконано 465,6 тисячі поїздок в 38 країн - це на 30 відсотків більше, ніж в 2001 році. В найближчій перспективі збільшення кількості поїздок може скласти 2 - 3 відсотки в рік. В даний час в цій сфері працюють 14.804 перевізників різних форм власності. За оцінками розробників, реалізація нової програми з розвитку міжнародних автомобільних перевезень вантажів - з 543, 4 до 668,4    мільйона доларів США.

Експорт послуг в 2007г. досяг 1315,8 млн.USD, збільшившися в порівнянні з 2001г. на 210 млн.USD. Його основу за традицією склали послуги з перевезення вантажів для нерезидентів  597,2 млн.USD (45,4% від загального об'єму експорту). Зростання експортних вантажоперевезень у розмірі 15,5% на 30,2% був забезпечено збільшенням послуг автотранспорту. Багато в чому цьому сприяла митна політика, що припускає пільговий режим для ввезення за договорами лізингу автомобілів для міжнародних перевезень. Це дозволило національним перевізникам за останні три роки на 60% відновити свій пересувний склад, машинами, відповідними європейським екологічним стандартам. Стримуючим чинником більш інтенсивного розвитку автомобільних вантажоперевезень для третіх країн є політика держав, захищаючих своїх автоперевізників за допомогою надання квот для іноземних транспортних компаній.

Слід зазначити, що все зростання  експорту вантажоперевезень припало  на країни зовні СНГ, не дивлячись на те, що основним торговим партнером України є Росія. Причина этого— транспортне обслуговування російського імпорту з європейських країн.

В умовах зниження конкурентоспроможності Українських товаровиробників, що виражається в зростанні дефіциту в зовнішній торгівлі товарами, динамічний розвиток експорту послуг і його диверсифікація є значущим чинником в забезпеченні стабільності платіжного балансу.

Звичайно, в структурі експорту розвинутих держав миру важливе місце  займає експорт послуг. Останніми роками їх частка в міжнародній торгівлі різко зросла і сьогодні складає приблизно четверту її частину. В нашому випадку частка послуг в загальному об'ємі зовнішньоторговельного обороту не перевищує 10%, у тому числі в експорті  12%. При цьому основний об'єм експорту послуг доводиться на транспортні (близько 64%).

Разом з тим потенціал  в наданні на експорт транспортних послуг ще далеко не вичерпаний. Ніхто  не оспорює тезу про те, що країна, яка знаходиться на перехресті всіх доріг, може і повинна добре заробляти. На жаль, окрім розмов про вигоди геополітичного положення, ефективного розвитку системи обслуговування міжнародних транспортних артерій і зв'язків нічого більш не відбувається. Це і обумовлює актуальність, і практичну значущість дипломної роботи.

Метою дипломної роботи є розробка моделі здійснення перевезень при заданих вантажопотоках, а  завданням є пошук відповідних  рішень для  підприємства.

Об'єктом даної роботи виступає СП ВАТ ЛТД „Ямак”.

Предметом дослідження  є ефективність міжнародних автомобільних перевезень СП ВАТ ЛТД „Ямак”, та рівень якості послуг, що надаються.

В роботі були використані  аналітичні, статистичні та економіко - математичні методи  дослідження.

Інформаційними джерелами  дослідження є існуючі розробки Українських та зарубіжних науковців, законодавчі та нормативні акти, інструкції та положення що використовуються підприємством, інформаційну основу складають звіти та поточні матеріали СП ВАТ ЛТД „Ямак”, дані  періодичного друку, інші джерела інформації.

 

 

РОЗДІЛ  1. Характеристика ринку міжнародних перевезень

 

1. Огляд сучасного стану ринку міжнародних перевезень

 

Об'єктивні умови трансформаційних процесів у розвитку України зумовлюють її націленість на динамічне входження у світову економічну систему і насамперед — в економічну інтеграцію з провідними західноєвропейськими державами. Цей процес, безумовно, приведе до зростання товарообмінних операцій між співпрацюючими сторонами. З іншого боку, геостратегічне розміщення України дає змогу їй бути вигідним мостом для транзитних перевезень товарів і пасажирів між державами Європи, Азії і Близького Сходу. Однією з визначальних систем, які забезпечують вантажні та пасажирські перевезення територією України, є транспортна система, до якої в ринкових умовах ставляться високі вимоги щодо якості, регулярності і надійності транспортних зв'язків, збереження вантажів і безпеки перевезень пасажирів, швидкості і вартості доставки. Відповідно до цього стан транспортних комунікацій України має відповідати потребам європейської інтеграції.

Залізничний транспорт  є найрозвинутішим в Україні (див. табл.), за загальною довжиною колії  він посідає четверте місце у  світі (після США, Росії та Канади). За вантажооборотом він виконує основні обсяги перевезень — 40—50 % (навіть у рік найбільшого спаду — 1997 р.— понад 40 %), а за пасажирооборотом є незаперечним лідером —на нього припадає 50—70 % від загального обсягу перевезень. При великій розгалуженості колійної мережі, більша половина якої — колійна мережа підприємств і організацій, значний відсоток становлять електрифіковані ділянки (близько 40 %), дво- і багатоколійні дільниці (майже третина загальної довжини).

Поряд з тим, залізничний  транспорт має високу частку зношеності основних фондів (з деяких їх головних видів—80— 90 %), переважна частина колій змонтована на дерев'яних шпалах, з яких 15—17 % непридатні до дальшого використання. Більшу частину інфраструктурних об'єктів залізниці необхідно визнати застарілими і такими, що не відповідають сучасним вимогам щодо виконання своїх основних функцій. Насамперед це стосується залізничних вокзалів, станцій, готелів, засобів зв'язку і управління рухом поїздів. Техніко-економічні та експлуатаційні характеристики залізниці знижуються також через те, що ширина колії відрізняється від західноєвропейської, а це особливо негативно відбивається на закордонних і транзитних перевезеннях. Це потребує утримання на західних кордонах країни 14 спеціально обладнаних станцій, 11 станцій, де здійснюється перевантаження імпортних вантажів, та 8 пунктів перестановки вагонів на візки західноєвропейської колії.

Структура і виробничі  потужності підприємств, пов'язаних з  даною галуззю, які перейшли під  юрисдикцію України після розпаду  СРСР і мають підтримувати ефективне  функціонування залізниці, не забезпечують її пропорціонального і гармонійного розвитку в перспективі. Потрібні їх реконструкція і переоснащення, часткове перепрофілювання, поступове згортання надлишкових і будівництво нових потужностей.

Важливість залізничного транспорту в системі транспортних комунікацій України посилюється і тим, що через територію держави пролягають основні транспортні трансєвропейські коридори: Схід — Захід, Балтика — Чорне море. Зокрема, трансєвропейська залізнична магістраль Е-ЗО, що бере початок в Берліні, перетинає Україну за маршрутом Мостиська — Львів — Київ і йде далі до Москви. Вона ж на території Польщі перетинається з швидкісними магістралями Е-59 та Е-65 і створює можливість швидкісного залізничного сполучення практично між усіма державами Європи.

З входженням України  до європейського економічного простору, із збільшенням у зв'язку з цим обсягів вантажних і пасажирських перевезень, значення залізничного транспорту зростає.

Автомобільний транспорт посідає значне місце у пасажирських і вантажних перевезеннях. Так, за обсягом перевезень вантажів він стабільно переважає залізничний транспорт у 4,5—5 разів, а за обсягом перевезень пасажирів — у 5—6 разів. Автобусним транспортом перевозиться практично стільки ж пасажирів, скільки усіма іншими видами транспорту (тролейбусним, трамвайним, залізничним, метрополітенним, таксомоторним легковим, морським, річковим, авіаційним) разом узятими. Загальна довжина доріг і вулиць з твердим покриттям, включаючи довжину вулиць-набережних у містах і селищах міського типу, перевищує чверть мільйона кілометрів. Автомобільний транспорт домінує у вантажних перевезеннях на короткі відстані (середня відстань перевезення і т вантажів—близько 20 км), від дверей—до дверей, забезпечуючи при цьому практично повну гарантію збереження вантажу, терміновість і надійність перевезень. Численні автотранспортні підприємства мають досить повно укомплектовану виробничу базу і розгалужену мережу інфраструктурних об'єктів: автовокзалів, автостанцій, транспортно-експедиційних підприємств, терміналів тощо.

Разом з тим, автомобільні дороги України не відповідають європейським стандартам щодо багатьох показників, зокрема таких, як: швидкість пересування, навантаження на вісь, забезпеченість сучасними до-рожними знаками і розміткою, необхідною кількістю пунктів технічної та медичної допомоги, харчування і відпочинку, заправки паливом і мастилом, телефонного зв'язку тощо. Практично відсутні дороги 1 категорії з багаторядним рухом на високих швидкостях. Значного поліпшення потребує матеріально-технічна база організацій, які здійснюють розвиток і обслуговування автомобільної транспортної мережі.

Територія України, особливо в її західній частині, знаходиться  на перехресті транспортних коридорів, які з'єднують країни Південно-Східної і Північно-Західної Європи, тому з подальшим розвитком ринкових відносин, із становленням численних підприємницьких структур треба очікувати значного підвищейня ролі автотранспорту в оперативних, гарантованих і безпечних щодо збереження вантажів перевезеннях.

Морському транспорту належить третє місце за вантажооборотом після трубопровідного і залізничного транспорту, проте за кількістю відправлених вантажів він займає незначне місце (близько 1 %), як і річковий транспорт. Домінуючі обсяги перевезень здійснюються у закордонному плаванні, причому частка таких перевезень за останні 10 років стабільно зростає і тепер становить понад 95 %. Основні вантажі— мінеральні будівельні матеріали (особливо в каботажному плаванні).

Проблеми розвитку морського  транспорту пов'язані, насамперед, із значним  моральним і фізичним спрацюванням суден і портового обладнання (особливо засобів обробки вантажів). Середній вік суден торгового флоту—більше 15 років, а деякі порти західних країн забороняють вхід суднам з таким строком експлуатації. Портова інфраструктура не розрахована на нові технології портових робіт, що істотно знижує продуктивність як портів (до 50 % від продуктивності портів західних країн), так й інших видів транспорту (особливо залізничного), пов'язаних з обробкою вантажів.

Річковий транспорт  хоча не відіграє визначальної ролі в обсягах вантажних і пасажирських перевезень, однак значно переважає всі інші види транспорту за рівнем доходів від своєї діяльності, в основному— за рахунок закордонних перевезень вантажів. Географія функціонування річкового транспорту є усталеною і в основному обмежується басейнами річок Дніпра та Дунаю, а також прибережними водами Чорного моря, що дає можливість доставляти вантажі і пасажирів у річкові та морські порти ряду країн Центральної та Південно-Східної Європи. В системі транспортних комунікацій річковий транспорт найбільше підпадає під вплив природних сезонних змін, тому його функціонування слід тісно погоджувати з роботою автомобільного та залізничного транспорту.

Нині основними стримуючими факторами інтенсивного використання річкового транспорту в плані європейської інтеграції є застаріла матеріально-технічна база, невисокий рівень механізації перевантажувальних робіт, значне фізичне і моральне спрацювання суден, мала частка пакетованих вантажів у загальному їх обсягу, недостатні обсяги перевезень з використанням системи «буксир-штовхач-баржа». Річковий транспорт держави має допоміжний характер, орієнтований на великі партії вантажів (в основному будівельних матеріалів) і не може конкурувати щодо тарифів і послуг із залізничним транспортом. Ефективність функціонування річкового транспорту України значно нижча (близко 20 %) порівняно з розвинутими країнами, які мають такі ресурси для цього виду транспорту.