Отчет по практике в филиал ОАО «РЖД»

     К 2015 году обновляется подвижной состав (закупка, коренная модернизация) с исключением парков с истекшим сроком службы.

     Предусматривается улучшение транспортного обеспечения  новых точек роста экономики  со строительством отдельных грузообразующих  и технологических линий.

     Строительство высокоскоростной линии будет осуществлено на направлении Санкт-Петербург - Москва.

     Данным  вариантом предусматривается строительство  ряда линий стратегического значения и линий, направленных на улучшение транспортной обеспеченности регионов.

     Максимальный  вариант основан на инновационном  сценарии развития России и характеризуется  значительной концентрацией усилий на тех научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг. Особенностью инновационного сценария развития является изменение структуры валового внутреннего продукта в сторону производства высокотехнологичной продукции.

     В данном варианте предусматриваются  полная ликвидация ограничений в  провозных способностях на железнодорожном  транспорте общего пользования и  создание соответствующего мировому уровню инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста  в стране, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортное обеспечение разведанных новых месторождений полезных ископаемых.

     К 2015 году обновляется подвижной состав (закупка, коренная модернизация) с исключением парков с истекшим сроком службы.

     Строительство необходимых стратегических линий  будет обеспечивать повышение конкурентоспособности  и национальной безопасности страны. По максимальному варианту предусматривается  строительство железнодорожной линии до г. Магадана, что создаст условия для освоения Северо-Восточного региона страны и даст возможность для создания устойчивого железнодорожного сообщения с отдаленными территориями страны.

     Реализация  максимального варианта приведет к  кардинальным изменениям в мировых торговых связях Евро-Азиатского, Азиатско-Тихоокеанского и Северо-Американского регионов, качественно усилив транзитную роль железнодорожного транспорта России.

     На  основе оценки перспектив развития российской экономики и с учетом развития других видов транспорта спрогнозированы  основные объемные показатели работы железнодорожного транспорта - погрузка грузов, грузооборот, пассажирооборот.

     По  минимальному варианту погрузка в 2030 году прогнозируется в объеме 1970 млн. тонн с ростом (к уровню базового 2008 года) в 1,47 раза.

     Грузооборот прогнозируется в объеме 3050 млрд. тонно-км с ростом (к уровню базового 2008 года) в 1,46 раза, пассажирооборот вырастет в 1,16 раза и превысит 202 млрд. пасс.-км.

     По  максимальному варианту погрузка к 2030 году возрастет в 1,6 раза и достигнет 2150 млн. тонн.

     Грузооборот в 2030 году возрастет по сравнению с 2008 годом в 1,58 раза и составит 3300 млрд. тонно-км, пассажирооборот - в 1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс.-км.

     Оперативный курс

     В рамках данного отчёта говорить об оперативном курсе ОАО РЖД  в целом - практически невозможно.

     Приведём  документы, определяющие политику в  области качества и цели ВСЖД  на 2010 год.

     Политика  в области качества Восточно-Сибирской  железной дороги

     Политика  в области качества Восточно-Си6ирской железной дороги в условиях реформирования железнодорожного транспорта заключается в обеспечении лидирующей позиции на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках.

     Данная  политика должна осуществляться по следующим  направлениям:

• обеспечение целостности технологии и взаимодействия всех участников, осуществляющих единый перевозочный процесс, а так же взаимовыгодного сотрудничества с органами государственной власти;
• соблюдение требований безопасности движения;
• постоянное развитие профессионального потенциала, мотивация и вовлечение сотрудников в процесс постоянных улучшений, с целью устойчивого повышения производительности и качества предоставляемых услуг;
• выделение из основной деятельности подразделения бизнес-процессов, процессов управления, обеспечения ресурсов и управление ими как взаимосвязанной системой для улучшения качества продукции, предоставляемых услуг;
• разработка и внедрение корпоративной системы управления качеством;
• установление взаимовыгодных отношений с поставщиками и повышение
• качества входного контроля поставок, удовлетворяющих требованиям, необходимым для производственной деятельности.

      Руководство Восточно-Сибирской железной дороги принимает на себя ответственность  за реализацию Политики в области  качества и ее актуализацию, обеспечение необходимыми ресурсами для результативного функционирования Корпоративной системы менеджмента качества, доведение до персонала требований потpе6ителя.  

Начальник дороги                                              А. А. Краснощек  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Цели  Восточно-Сибирской  железной дороги на 2010 год 

• Обеспечить  уровень участковой скорости 45,6 км/ч путем повышения надёжности работы объектов инфраструктуры;
• Снизить количество отказов технических средств 1; II; III категорий на 10% к уровню прошлого года путем повышения качества входного контроля поставляемых материально-технических ресурсов и своевременного выявления предотказных состояний технических средств;
• Снизить себестоимость предоставляемых услуг на 2% путём снижения
• эксплуатационных расходов;
• Обеспечить производительность локомотива не менее 2206 тыс-т.км.брутто путем снижения количества задержек поездов;
• Обеспечить средний вес поезда 3783 тонны пyтeм привлечения клиентов на перевозку тяжеловесных грузов в долгосрочном периоде;
• Обеспечить погрузку 69 млн.тонн грузов, среднем в сутки 189 тыс.тонн;
• Увеличить количество персонала, обученного основам управления качеством на 35 % по отношению к уровню 2009 года.

 
 
 
 
 
 

Начальник дороги                                               А. А. Краснощек  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Деловые партнёры ВСЖД

  Наиболее  крупными деловыми партнёрами ВСЖД являются:

• ОАО «Иркутскэнерго»
• ОАО «АНХК»
• СУАЛ
• РУСАЛ
• ЗАО «Трансмашхолдинг», в состав которого входят 14 производственных и инжиниринговых предприятий:

     Новочеркасский  электровозостроительный завод;

     Брянский  машиностроительный завод;

     Коломенский завод;

     Пензадизельмаш;

     Бежицкий  сталелитейный завод;

     Тверской  вагоностроительный завод;

     Демиховский машиностроительный завод;

     Метровагонмаш;

     Октябрьский электровагоноремонтный завод;

     Центросвармаш;

     Трансконвертер (совместное предприятие с компанией Сименс АГ);

     Производственная  фирма «КМТ»;

     "Трансмашхолдинг  Бомбардье Транспортейшн (Инжиниринг) Рус" (СП с Bombardier Transportation);

     "Трансмашхолдинг  Бомбардье Транспортейшн (Индастриал) Рус" (СП с Bombardier Transportation).

     ЗАО «Трансмашхолдинг», основанное в апреле 2002 года, является ведущей российской компанией в отрасли транспортного машиностроения, входит в число десяти крупнейших мировых производителей железнодорожной продукции.

     Восточно-Сибирская  железная дорога работает с производителями  материальных ресурсов, расположенных на территории Иркутской области и республики Бурятия. 100% лесопродукции поступает от производителей региона.

     Длительное  время железная дорога приобретает  химическую продукцию в ОАО "Усольехимпром" (г.Усолье-Сибирское), ОАО "Саянскхимпласт", ООО ТД "Сибреактив", ОАО "Тулунский  гидролизный завод" (спирт технический, углекислота). Топливно-энергетические ресурсы, продукция нефтехимии - в Ангарской нефтехимической компании, ООО ТД "ЮКОС".     

     Электротехническая  продукция закупается на ОАО "Ангарский  завод низковольтной аппаратуры", ОАО "Ангарский электромеханический  завод", ОАО "Иркутсккабель" (г.Шелехово), ООО "Аделаида-плюс". Аккумуляторы - в ОАО "Свирский аккумуляторный завод". 

     При закупке строительных материалов предпочтение отдается местным производителям. Тимлюйский завод АЦИ (п.Тимлюй) поставляет шифер, ОАО "Братский лесопромышленный комплекс" (г.Братск) - плиты ДВП, ООО ТД "Ангарский цемент" - цемент. 

     Запасные  части подвижного состава приобретаются  на ЛВРЗ – филиале ОАО "РЖД" (г. Улан – Удэ). Приборы технического контроля заказываются в ОАО Завод "Теплоприбор", сообщила служба по связям с общественностью ВСЖД.

 

1.2. Организационная структура ОАО «РЖД»

     Организационная структура ОАО «РЖД», а также  всех её филиалов (в частности, ВСЖД) с 2003 года находится в процессе реформирования. Проанализировав соответствующие материалы, мы пришли к такому выводу: разработка модели ОАО “Российские железные дороги“ формально является делом самого ОАО “РЖД“. Если программу реформ утверждает и направляет правительство, а законопроектами по реформированию занимается парламент, то прерогатива утверждения организационно-функциональной структуры корпорации остается за советом ее директоров.

     Мы  считаем, что структура ОАО «РЖД»  будет представлять собой сплав  традиций, действующих сегодня на железнодорожном транспорте, и теории корпоративного управления.

     Филиал  ВСЖД также в настоящее время  не имеет графической модели своей  организационной структуры. Анализ имеющихся в нашем распоряжении материалов позволяет говорить о том, что сама эта структура сочетает в себе элементы линейно-функциональной и дивизионной структур управления, что вполне соответствует стратегическим целям развития всей компании ОАО «РЖД» и её филиалов. 

1.3. Анализ динамики  основных технико-экономических  показателей

1.3.1. Анализ показателей производительности

     В 2007 году ВСЖД перевезла боле 75 млн. тонн различных грузов. На 10% вырос грузооборот; на 2,5 часа к прошлому году сокращен оборот грузового вагона; на 0,2 км/час увеличена участковая скорость к уровню 2006 года, на 43 тонны увеличен вес грузового поезда. Особое внимание уделялось обеспечению безопасности движения поездов. В 2007 году на "Программу повышения безопасности движения поездов" было направлено более 485 млн. руб., что на 45% выше объемов финансирования прошлого года.

     В бюджеты всех уровней РФ было перечислено  более 7,8 млрд. рублей, значительно была снижена дебиторская задолженность. Дополнительная прибыль от увеличения объемов перевозок в 2007 году составила 7 млн. рублей.