Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия

 

    Вывод: Выполнение плана наблюдается по следующим видам груза: щебень, песок, кирпич, металлическая стружка -100%. План перевозок по другим видам грузов не был выполнен в необходимые сроки в связи с неисправностью подвижного состава и проведению ТО1. 

Структура объемов перевозок и структурные  сдвиги

Таблица 4

 

     Промежуточное значение необходимо для определения структурных сдвигов, определяется как произведение фактического значения объемов перевозок по видам груза (в процентах) на индекс объема перевозок, который рассчитывается следующим образом:

                                  

                                     (2)

Где фактическое значение общего объема перевозок, тыс. т.

 плановое значение общего  объема перевозок, тыс.т.

      Вывод: Анализируя структуру объемов перевозок и структурные сдвиги можно сделать вывод, что наибольшее увеличение доли перевозимого груза  в общем объеме перевозок наблюдается у такого вида груза как щебень (0,4). Отклонение в сторону уменьшения доли перевозимого груза в общем объеме перевозок наблюдается по следующему виду груза- полистирол  (-4,6)

    1.3. Анализ ТЭП работы  парка подвижного состава

    Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава производим расчет средневзвешенные значения следующих ТЭП:

• время в наряде;
• техническая скорость;
• время погрузки-разгрузки;
• коэффициент использования грузоподъемности;
• длина груженой ездки;
• коэффициент выпуска;
• грузоподъемность.

 

Формулы расчета средневзвешенных показателей  приведены в таблице 5  
 
 
 
 
 
 

    Таблица 5  

    Формулы расчета средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей 

      

Расчёт  средневзвешенных значений технико-экономических  показателей. 

      Время в наряде, ч:

,                              (3)

где  Т_нi -  время в наряде i-ой марки автомобиля, ч,

      АД_эi – автомобиле-дни в эксплуатации i-ой марки автомобиля. 

      По  плану:

           
 

     По  факту:

           

      Средняя техническая скорость, км/ч:

,     (4)

где   L_общi - общий пробег i-ой марки автомобиля, км,

      АЧ_двi- автомобиле-часы в движении i-ой марки автомобиля: 

     По  плану:

         

     По  факту:

           
 

АЧ_дв=(Т_н-t_пр*Z_e)*АД_э,     (5) 

где  Z_e – суточное количество ездок. 

     По  плану:

         АЧ_дв1=(8,6-0,375*6)*25751=163518,85

         АЧ_дв2=(9,4-0,17*7)*14308=117468,68

     По  факту:

         АЧ_дв1=(8,0-0,375*5)*30353=185912,13

         АЧ_дв2=(9,5-0,17*7)*12556=104340,36 

      Время погрузки-разгрузки, ч:

,     (6)

где  Z_общi - общее количество ездок i-ой марки автомобиля, ед. 
 

     По  плану:

         

     По  факту:

           

      Коэффициент использования грузоподъемности:

,     (7)

где  Q_общi - общий объем перевозок i-ой марки автомобиля, т. 

     По  плану:

         

     По  факту:

         

      Длина груженной ездки, км:

,     (8)

где  P_общi - общий грузооборот i-ой марки автомобиля, т. 
 

     По  плану:

         

     По  факту:

           
 

      Коэффициент выпуска:

,     (9)

где  АД_иi- автомобиле-дни инвентарные i-ой марки автомобиля 

     По  плану:

         

     По  факту:

           

АД_и=А_сп*Д_к,     (10) 

где  А_сп - списочное количество автомобилей i-ой марки автомобиля, ед.;

      Д_к - дни календарные, Д_к =365 дн. 

      По  плану:

         АД_и1=83*365=30295

         АД_и2=49*365=17885

     По  факту:

         АД_и1=99*365=36135

         АД_и2=40*365=14600 

      Грузоподъемность, т:

     (11) 

      По  плану:

         

      По  факту:

           

    Таблица 6

    Средневзвешенные  значения ТЭП

     

 

    Вывод: По данным мы можем, что сократилось время в наряде на -0,5%, организация стало рационально использовать грузоподъемность автомобилей. Так уменьшилась техническая скорость на -0,2% и длина груженной ездки на -0,2%