Увеличение эффективности деятельности грузового автотранспортного предприятия

     Показатели  рентабельности, применяемые в экономических  расчетах характеризуют относительную  прибыль. По абсолютной сумме прибыли не всегда можно судить об уровне доходности предприятия, так как на ее размер влияют качество работы и масштабы деятельности. Поэтому для характеристики эффективности работы предприятия наряду с абсолютной сумой прибыли используют относительны показатель – уровень рентабельности, которые характеризуют относительную доходность предприятия, измеряемую в % к затратам средств или капитала с различных позиций [18, с.98].

     Основные  показатели рентабельности можно объединить в следующие группы:

• рентабельность продаж показывает доходность капитала в процентах;
• рентабельность собственного капитала (СК) выражается отношением чистой прибыли к среднегодовым остаткам СК;
• рентабельность активов определяется, как отношение чистой прибыли к среднегодовым остаткам всех активов.

                               Р_П = ЧП / ВП_ср · 100%                                      (1.5)

где     Р_П – рентабельность продаж, %;

     ЧП  – чистая прибыль, тыс. руб.;

     ВП  – выручка от продаж, тыс. руб.

                  Р_СК = ЧП / Среднегодовые остатки СК · 100%                     (1.6)

где     Р_СК – рентабельность собственного капитала, %.

                            Р_А = ЧП / А_ср · 100%                                              (1.7)

где     Р_А – рентабельность активов, тыс. руб.;              

     А_ср – среднегодовые остатки всех активов, тыс. руб. [11, с.89]

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Рисунок 1.2 – Взаимосвязь показателей общей эффективности производства [6, с.99] 

     Если  анализируется деятельность автотранспортного  предприятия, то основным производственным фондом является парк подвижного состава (ППС).

     Под ППС понимают группу транспортных средств, объединенных организационно (автотранспортное предприятие) или только выполнением общей задачи.

     Основные  показатели, определяющие транспортную работу, выполняемую ППС, целесообразно свести в три группы:

• показатели численности подвижного состава и использование времени его пребывания в предприятии для работы на маршрутах;
• показатели производительности ППС;
• затраты на эксплуатацию ППС.

     Для повышения эффективности использования  подвижного состава предприятия  необходимо провести анализ его эксплуатации и определить необходимые затраты на топливо, смазочные материалы, запасные части, покрышки и техническое обслуживание. Минимизация этих показателей позволит увеличить прибыль предприятия [1, с.171].

     Для анализа использования парка подвижного состава предприятия необходимо рассчитать следующие величины.

         АД = ∑АД_i                                                      (1.8)

где   АД – сумма дней пребывания в АТП всех автомобилей, дней;

 АД_i – сумма дней пребывания в АТП i-го автомобиля, дней.                     

     Время пребывания, автомобиля в АТП или  организации, включает дни его работы, простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (ТР), выходные и праздничные дни, а также  простои по организационным причинам:

    АД_i = АД_э + АД_пр + АД_пи                                      (1.9)

где   АД_э, АД_пр, АД_пи – суммарное число автомобиле-дней соответственно в эксплуатации, простоях в ТО и ТР, а также простоях в технически исправном состояние.

     Простой в исправном состоянии во многом определяется ремонтом работы предприятий и организаций, а именно – непрерывная рабочая неделя (365 рабочих дней в году); прерывная шестидневная рабочая неделя (305 рабочих дней) и пятидневная (253 рабочих дня) неделя [13, с. 71].

     Коэффициент использования парка подвижного состава показывает, какая часть автомобилей из общего числа используется для работы:

    α_п = АД / АД_э = ∑ АД_э / ∑ АД_i                            (1.10)

     Коэффициент использования одного автомобиля за некоторый период:

    α_п = АД_э / АД_i                                         (1.11)

     Численность автомобилей, находящихся в исправном состоянии, характеризуется коэффициентом технической готовности α_т, который определяется отношением автомобиле-дней пребывания подвижного состава в исправном состоянии АД_исп к общему времени пребывания его в АТП или организации:

   α_т = АД_исп / АД = ∑ АД_{исп i} / ∑ АД_i                   (1.12)

где    АД_исп = АД_э + АД_пи

     Для того, чтобы определить среднеэксплуатационную скорость парка, необходимо найти общий пробег автомобилей и общее время пребывания автомобилей в АТП [30, с.121].

          V_ср = L_об / Т_об = ∑ L_i / ∑ T_i                                                (1.13)

где  L_об – общий пробег всех автомобилей;

L_i – общий пробег i-го автомобиля.             

Т_об – общее время пребывания в АТП всех автомобилей;

Т_i – общее время пребывания в АТП i-го автомобиля.

     Далее необходимо рассчитать материальные затраты  на эксплуатацию автопарка по различным  статьям [5, с. 179].

     А) Расчет затрат на топливо смазочные материалы

     Затраты на топливо:

                          З_топл = Q_т · Ц_топл                                              (1.14)

где   Ц_топл – цена соответствующего вида топлива, руб.;

 Q_н – необходимого количество топлива для всего парка, л/год.                  

     Затраты на смазочные материалы (СМ):

                          З_смаз = Q_т · Ц_см                                               (1.15)

где   Ц_см – цена соответствующего вида смазочных материалов, руб.;

     Q_н – необходимого количество СМ для всего парка, л/год.

     Затраты на смазочные материалы при планировании принимаются равными 25% от затрат на топливо.

     Б) Расчет амортизации

     Определение амортизации автомобилей:

           А = ( Ц · а · L_об ) / ( 100 · 1000)                                (1.16)

     где Ц – цена автомобиля, руб.;

             L_об – общий пробег автомобиля, км;

             а – норма амортизации, %.

     Норма амортизации устанавливается в  процентах от балансовой стоимости  или в % от балансовой стоимости на 1000 км пробега. В формуле дана норма  амортизации а для второго случая. Норма амортизации это размер отчислений, учитывающий моральный и физический износ, установленный Госстандартом [4, с.131].

     Амортизационные отчисления – сумма денежных средств, перечисленных с учетом фактического износа.

     Амортизационный фонд – амортизационные отчисления, накапливаемые предприятием для воспроизводства основных производственных фондов.

     Основная  балансовая стоимость подвижного состава:

                                Ф_об = Ц · А_сс                                                  (1.17)

где    А_сс – списочное количество автомобилей, ед.

     Остаточная  стоимость подвижного состава:

                                                Ф_ост = Ф_об - А                                                (1.18)

     В) Расчет затрат на ТО и ремонт

     Затраты на ТО и ТР определяются по плановому количеству ТО, определяемому, для каждой марки автомобиля. Периодичность ТО корректируется коэффициентами в зависимости от различных условий эксплуатации подвижного состава.

     Рассчитывается    трудоемкость    в    чел-часах    на    выполнение плановых ТО и ремонта.

     Затраты на ТО:

                                       З_ТО1 = ( Н_ТО1 / 1000 ) · L_сс · Ц_р                               (1.19)

где   Н_ТО – трудоемкость ТО-1, чел-ч;

 Ц_р – цена чел-ч, руб.

     Затраты на автошины рассчитываются, исходя из количества автошин, которые за год стирает автомобиль:

                           З_ш = Ц_ш · n                                                  (1.20)

где   Ц_ш – рыночная цена одной шины, руб;

 n – количество колёс на автомобиле, шт;

     Г) Расчет себестоимости для единицы продукции

     Поскольку продукцией АТП являются перевозки, то единицей продукции надо считать 1 километр пробега автомобиля.

     Затраты на 1 км пробега:

             З_1км = З_год / L_год                                          (1.21)

где   З_год - годовые затраты, руб.;

     L_год - годовые затраты, руб. [10, с.165] 

     Таким образом, по итогам первой главы бакалаврской работы можно сделать следующие  выводы:

1. Эффективность – это относительный эффект, результативность процесса, операции, проекта, определяемые как отношение результата к затратам, обеспечившим его получение.
2. Экономическая эффективность – относительная величина, получаемая в результате сопоставления эффекта с затратами и ресурсами.
3. Резервы повышения эффективности деятельности предприятия – неиспользуемые возможности экономии, производственных затрат или нераспределенная прибыль, которая не была направлена на развитие производства.
4. АТП (автотранспортное предприятие) – это организация, которая занимается перевозкой грузов автомобильным транспортом.
5. Производственная структура АТП включает службу организации перевозок, вспомогательное производство, обслуживающее производство, службы подсобно-вспомогательных работ и службы управления.
6. На эффективность влияет множество внутренних и внешних факторов. К внутренним относятся структура управления предприятием, потенциал рабочего и служащего персонала, состояние основного капитала (оборудование, подвижной состав) и так далее. К внешним факторам относится государственное регулирование, спрос потребителей на услуги или продукцию, и даже природно-климатические условия и другие факторы.
7. Для увеличения эффективности деятельности АТП необходимо минимизировать затраты на эксплуатацию и максимизировать выручку от эксплуатации парка подвижного состава предприятия.