Увеличение эффективности деятельности грузового автотранспортного предприятия

      6. Повышение качества продукции.  Соответственно с этим предусматривается  замена и снятие с производства  устаревшей продукции или модернизация  устаревших изделий, улучшение основных технических характеристик выпускаемой продукции.

      7. На интенсификацию производства, безусловно, влияет улучшение организации  производства и труда, создание  условий для повышения заинтересованности  каждого работающего в достижении высоких показателей работы всего коллектива.

      8. Автоматизация производства –  применение технических средств  с целью полной или частичной  замены участия человека в  процессах получения, преобразования, передачи и использования энергии,  материалов и информации.

      9. Компьютеризация – использование  вычислительной техники, повышающей  производительность интеллектуального  труда специалистов разного профиля [11, с.156]. 

      1.4 Особенности деятельности АТП 

     АТП (автотранспортное предприятие) – это организация, которая занимается перевозкой пассажиров или грузов автомобильным транспортом.

     АТП оценивает различные варианты перемещения  грузов с учетом их соответствия задачам обслуживаемых предприятий, проводит поиски возможных стимуляторов в целях повышения эффективности функционирования предприятия, обобщает и разрабатывает требования к подвижному составу. На уровне АТП решаются вопросы транспортной стратегии государства, развития транспортной сети, определения рациональных маршрутов и так далее [4, с.92].

     Основными процессами производственной деятельности АТП являются:

• основное производство;
• вспомогательное производство;
• обслуживающее производство;
• управление производством [3, с. 37].

     На  автомобильном транспорте основным производством является перевозочный процесс. Перевозочный процесс является определяющим для АТП, однако он нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ, таких, как техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, изготовление средств малой механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.

     Вспомогательное производство АТП — это совокупность процессов материального производства, имеющая свой предмет труда, свой результат производства в виде определенного коэффициента технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

     Обслуживающие производства материального продукта не создают. Их продуктом являются услуги основному и вспомогательному производству, такие, как информационное обслуживание, обслуживание энергоресурсами, контроль качества технического обслуживания и текущего ремонта, и другие работы [30, с.95].

     Производственная  структура автотранспортного предприятия  формируется составом:

• основная служба (служба организации перевозок);
• вспомогательное производство (техническая служба);
• обслуживающее производство (служба главного механика и энергетика);
• служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории);
• службы управления.

     Рисунок 1.1 – Организационная структура АТП [13, с.113] 

     Каждая  служба имеет своих исполнителей. Эти функциональные подразделения  нуждаются в информации о поведении своего объекта управления. АТП, для успешного функционирования, должно состоять из ряда структурных подразделений с определенным числом работников, между которыми должны быть строго определенные количественные отношения       [5, с.42].

      Транспортные  услуги являются особым видом деятельности грузового транспорта, который требует соответствующего технологического, финансового, информационного, правового и ресурсного обеспечения. В понятие услуг транспорта также входят сопутствующие операции, связанные с подготовкой и осуществлением перевозочного процесса: погрузочно-разгрузочные операции, упаковка грузов, информационное обеспечение (мониторинг услуги) и так далее.

      Транспортные  услуги имеют ряд особенностей, которые  необходимо учитывать при управлении предприятиями транспортного комплекса, а именно:

• услуга существует только в процессе ее производства, а значит, не может накапливаться;
• качество услуги определяется качеством процесса оказания услуги, поскольку продажа услуги представляет собой продажу самого процесса ее оказания;
• услуга имеет потребительную стоимость в определенное время на определенном направлении, что ограничивает возможность ее замены;
• существует неравномерность спроса на услуги, как временная, так и пространственная;
• предложение, как правило, не обладает достаточной гибкостью в приспособлении к быстро меняющемуся спросу;
• возможности транспорта для сглаживания колебаний спроса ограничены.

      Качество  транспортных услуг определяется как  соответствие уровня потребительских  свойств услуги требованиям рынка. Качество услуг оценивается по разности двух условных величин – ожидания потребителя и фактических параметров. Эта разность называется расхождением, она оценивает степень удовлетворенности покупателя качеством услуги. Среди наиболее важных параметров качества услуг выделяют следующие:

• осязаемость,   то есть среда  оказываемой  услуги   (оборудование, внешний вид персонала, интерьер офиса, обеспечение мониторинга услуги и так далее);
• надежность – последовательность исполнения «точно в срок»;
• ответственность – гарантии выполнения услуг;
• доступность – простота процедуры установления контактов с предприятием, предоставление клиенту выбора удобного времени оказания услуг;
• безопасность – отсутствие риска и недоверия со стороны клиента;
• вежливость и коммуникабельность персонала, взаимопонимание с покупателем [7, с. 97].

      Ожидания  потребителей относительно качества услуг  базируются на основе следующих факторов:

• речевые коммуникации, то есть информация об услугах, распространяющаяся среди клиентов;
• личные потребности, то есть индивидуальные запросы покупателя, его представления о качестве услуг;
• прошлый опыт клиента;
• внешние коммуникации, то есть рекламная информация, касающаяся оказания данного вида услуг [10, с. 57].

      Для рационального применения принципов  логистики при управлении потоками услуг необходимо выработать единую концепцию оценки качества услуг, основанную на критериях, используемых покупателем при выборе поставщика услуг, скорректировать систему управления в направлении минимизации расхождения ожидаемого и фактического уровня качества.

     Основными задачами хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

1. Эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда. Правильная организация труда и заработной платы должна обеспечить систематическое повышение производительности труда и рост заработной платы. При этом темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста заработной платы;
2. Эффективное использование основных фондов предприятия и в первую очередь подвижного состава. Последнее достигается путем внедрения новых, более прогрессивных форм и методов организации автомобильных перевозок, позволяющих повысить эксплуатационные показатели  работы автомобилей, а следовательно, повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок;
3. Проведение систематической работы по техническому совершенствованию производства путем оснащения автотранспортного предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющим более высокие технико-экономические качества;
4. Реконструкции и строительства новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое содержание подвижного состава;
5. Оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов;
6. Улучшение планирования работы автотранспортных предприятий (определение наиболее эффективных плановых показателей, улучшение планирования загрузки автомобилей и т.д.);
7. В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо повседневно проводить работу по экономии материальных и трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве, строго соблюдать финансовую дисциплину, шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей работы при наименьших затратах в производстве [8, с.158].

     Проблема  повышения эффективности использования парка подвижного состава стоит, практически, перед всеми автотранспортными предприятиями. На эффективность влияет множество внутренних и внешних факторов. К внутренним относятся структура управления предприятием, потенциал рабочего и служащего персонала, состояние основного капитала и так далее. К внешним факторам относится государственное регулирование, спрос потребителей на услуги или продукцию, и так далее.

     Внутренние  факторы:

1. Состав автомобильного парка. Как правило есть автомобили, требующие больших затрат на обслуживание, ремонт и эксплуатацию, чем другие. Например, автомобили, работающие на дизельном топливе, более экономичны, чем карбюраторные. Такие автомобили, как правило, использовать экономически не выгодно.
2. Грузоподъемность тоже влияет на эффективность в целом. Чем больше грузоподъемность, тем большую полезную нагрузку грузовой автомобиль может перевести за один рейс и, следовательно, принести предприятию большую прибыль;
3. Количество автомобилей. Предприятие должно иметь такое количество автомобилей, которое будет оптимально обслуживать клиентов. Избыток автомобилей приведет к тому, что часть из них будет простаивать. Недостаток же автомобилей не позволит ГАТП работать в полную силу;
4. Техническое состояние подвижного состава. Все автомобили со временем стареют технически и морально, и требуют большего обслуживания, чем новые. Простои автомобилей в ремонте ведут к затратам, а следовательно и увеличению себестоимости перевозок. Для предприятия может быть выгодней купить автомобиль дороже, но надежней;
5. Режим работы предприятия. Количество рабочих дней в году, рабочих смен оказывает влияние на эффективность работы предприятия. Если предприятие работает в выходные и праздничные дни, то это привлечет больше клиентов и позволит предприятию получить большую прибыль;
6. Применение транспортной логистики на предприятии [9, с. 35].

      Транспортная  логистика – это новая отрасль  науки, которая посвящена изучению  перемещения товаров от производителя  до получателя и участию в нем  транспортных систем. Поэтому все  транспортные системы являются логистическими. Все процессы, которые сопровождают перемещения товаров: складские, финансовые, трудовые и так далее – тоже являются логистическими.

      К задачам транспортной логистики  относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и так далее.

       Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался  с конца 1970-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли  в США. В 1977 году там началось дерегулирование  воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 году - автомобильного и железнодорожного и, наконец, в 1984 году - водного. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие использование автомобилей как по поясам дальности перевозок, так и по номенклатуре грузов[29, с. 52].

       В целях достижения синхронизации  работы транспорта и производства в  хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «KANBAN» и «точно в срок» (just in time). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем: если в основном производстве используется технология «строго по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «KANBAN») и в строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут. При этом, например, автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитана. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Например, в Японии они составляют 2- и 5-суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих деталей рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера. При переходе на работу по системе «точно в срок» время реализации товара сокращается до двух раз.