Регламентация трудового процесса специалиста по труду (на примере ОАО «Авиакор-авиационный завод»)

    Глава 2. Анализ состояния  нормирования, организации  и оплаты труда  на предприятии ОАО  «Авиакор – авиационный  завод» 

    2.1 Общая характеристика  предприятия.

    Авиационный завод № 18 был введен в эксплуатацию 10 января 1930 г в Воронеже. Завод был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) из Воронежа летом 1941 года после начала Великой Отечественной войны. В годы войны завод произвёл 15 099 самолётов-штурмовиков Ил-2. В 1944-1949 производил штурмовики Ил-10.

    В 1957—1958 завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

    С середины 1960-х завод начал выпускать  гражданские самолёты Ту-154 (серийно — с 1968). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составивших основу гражданской авиации СССР в 1970—1980-х, было изготовлено именно на этом предприятии.

    В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. Вначале 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов).

    Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых  заводом, с 1941 и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.

    В 1990-е годы заказы на новую отечественную  авиатехнику резко сократились, с 1999 по 2005 на заводе не было выпущено ни одного нового самолёта, выполнялся только ремонт ранее произведённых. Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 в 2000 и чуть более 3,3 тыс. занятых в 2008.

    В 2005—2007 на заводе возобновилось производство: были получены заказы еще на несколько Ту-154, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.

    Основная  сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154 и Ан-140. В 2006 году «Авиакор» построил два Ту-154 и один Ан-140.

    В советское время предприятие  носило название «Завод № 18» (Куйбышевский авиационный завод).

    Завод относится к числу немногих предприятий  России, которые обладают опытом в  области серийного производства гражданских и военных самолётов  из деталей, узлов и агрегатов  собственного производства. Входит в холдинг «Русские машины», объединяющий машиностроительные активы группы «Базовый элемент». Структура холдинга представлена в приложении  Начиная с мая 2008 года, на предприятии внедряется «Тойотовская производственная система» (TPS), основанная на следующих принципах:

1. Думай о заказчике.
2. Люди – самый ценный актив.
3. Кайдзен («непрерывное совершенствование»).
4. Все внимание на производственную площадку.

    Предприятие обладает производственными мощностями:

    160 единиц зданий и сооружений  площадью 575 077м.кв., 4 439 единиц основного  оборудования, 468,8 га занимаемой  территории, очистными сооружениями  мощностью 80 куб. м. в сутки  (очистка промышленных стоков  от кислот, щелочей, хрома, цианистых  солей).

    Технологические процессы и производства:

• металлургическое производство
• заготовительно-штамповочное производство
• механосборочное производство
• агрегатно-сборочное производство
• Лётно-испытательный комплекс (ЛИК):

    Лётно-испытательная  станция, которая имеет бетонированную площадку для размещения самолетов. Каждая стоянка оборудована необходимыми источниками питания и оборудования для наземной отработки аппаратуры, установленной на борту самолета. Для гонки двигателей и списывания магнитной девиации оборудованы  две специальные площадки с газоотражательными стендами и девиационным кругом. Для  отработки топливной системы  оборудованы две стоянки, связанные  с топливохранилищем перекачивающими  трубопроводами.

    Технологическая структура ОАО «Авиакор – авиационный  завод» соответствует классическому  самолетостроительному заводу с  полным циклом производства – от заготовительных  переделов до окончательной сборки и летных испытаний самолетов. Производственные мощности завода способны обеспечить выпуск до 24 самолетов типа АН-140 в  год.

    В настоящий момент основной акцент делается на сотрудничество с отечественными заказчиками с целью продвижения  на Российский рынок регионального  пассажирского самолёта АН-140. Первоначально  создаются стартовые (минимально необходимые) производственные участки, достаточные  для организации серийного производства самолёта АН-140 и получения заводом  одобрений западных авиастроительных фирм, как поставщика деталей и  компонентов авиационной техники. В последующем планируется производить  пошаговое техническое перевооружение завода, наращивание объемов и  номенклатуры выпускаемой продукции.

    В декабре 2008 года завод подписал контракт с авиакомпанией Якутия на поставку партии из шести самолётов Ан-140-100.

           На предприятии внедрена система менеджмента качества (СМК) отвечающая требованиям ГОСТ Р ИСО9001-2001 и ГОСТ РВ15.002-2003. Основные цели:

• Соответствие продукции маровым и государственным стандартам;
• Максимальное удовлетворение требований и ожиданий потребителей, 
• Обеспечение устойчивого роста доходов работников предприятия за счет выпуска продукции конкурентно-способной по качеству и цене;
• Обеспечение комплексной системы поддержания летательной годности авиационной техники.

    Данная  система менеджмента качества позволяет реализовать соответствие комплекса стандартных условий, объектов, процессов, процедур, производства и ремонта авиационной техники, комплексной системы поддержки эксплуатации требованиям авиационных правил и действующих нормативных документов. 

    Настоящая политика доводится до всех работников и служит основой для поставки в подразделениях целей в области  качества. Реализуется системой менеджмента качества под личным контролем Генерального директора предприятия.

    В приложении 1 представлена  организационная структура завода.

    Структура авиационного завода включает в себя четыре организации:

1. ОАО «Авиакор – авиационный завод» - основное предприятие, в сферу деятельности которого входит строительство, ремонт и достройка воздушных судов;
2. ООО «Авиакор – самарский авиационный завод» - управляющая организация;
3. ЗАО «Авиакор - сервис» - предприятие, занимающееся обслуживанием воздушных судов;
4. ЗАО «Авиапортал» - предприятие, занимающееся непрофильной деятельностью (продажа металлолома и промышленного оборудования).

    Все цеха производства находятся в подчинении Первого заместителя Генерального директора – исполнительного  директора. Основное производство делится  на агрегатно-сборочное (авиационное), механосборочное, заготовительно-металлургическое и подготовку производства.

    В табл 2.1. представлена динамика основных технико-экономических показателей начиная с 1999года по 2008год. Нагляднее  изменения можно увидеть на рас 2.1. Начиная с 1999 года идет устойчивое снижение таких показателей как среднесписочная численность и объем валовой продукции, если в 1999 году значения этих показателей составляли 4918 человек и 2335,6 тыс н/ч, то в 2008 эти показатели составили  3327( снижение на 23%) чел и 512,40 н/ч (снижение на 26%) соответственно.

    Что касается заработной платы, то видим  резкий подъем с 871 р в 1999г до 10543 р в среднем ежегодично заработная плата увеличивалась на 17%. 

    Рис 2.1 Основные технико-экономические показатели.

    Таблица 2.1

    Основные  технико-экономические показатели предприятия.