Разработка принципов обеспечения парковочными местами владельцев транспортных средств в условиях сложившейся городской застройки

Парковка вдоль трамвайных путей запрещена, если между запаркованным транспортным средством и трамвайными путями остается расстояние меньше 3-5 метров.

Запрещено парковаться  на расстоянии до 5 метров от перекрестка, пешеходного перехода и остановки общественного транспорта, а также в 15 метрах и меньше от железнодорожного переезда.

Синяя линяя на проезжей части (Синяя зона) разрешает парковку только автомашинам со специальной парковочной картой. Желтая линия (Желтая зона) запрещает любую парковку.

Неправильно припаркованные автомобили могут быть заблокированы  полицией спецблокираторами или  же отвезены на специальную парковочную  стоянку при полиции Чешской  Республики. Для того, чтобы забрать  свое авто, придется заплатить штраф и оплатить день использования парковки (на общую сумму, примерно 3000-5000 крон).

В Великобритании используют SMS-парковки. В 2007 году в городке Истбурн, графство Сассекс, заработали первые мобильные парковки. Город оснастил парковки «умными» парковочными счетчиками, которые автоматически отправляют текстовое сообщение, если кто-то пытается их сломать или без оплаты занять место на парковке. 150 новых счетчиков типа «pay-and-display», оснащенных сим-картами, также автоматически отправят сообщение, если случится поломка или отсек для сбора денег заполнится до отказа.

По прогнозам специалистов Великобритании, в ближайшем будущем  городская территория будет разделена  следующем образом: третья часть - под  застройку; третья часть - под автомобильные дороги и третья часть под автомобильные стоянки и гаражи,

В Италии используется автоматическая парковка, вписывающаяся в кольцо диаметром 30 м. Машина забирается манипулятором и ставится в свободную нишу. Одно машино-место может стоить от 10 до 100 тысяч евро, в зависимости от города и места в целом.

В Нидерландах правительством утвержден проект по созданию не просто подземных многоэтажных парковок, а целых городов - паркингов под центром Амстердама с мойками, автомагазинами и даже спортивными залами, бассейнами и кинотеатрами. Правда, для реализации проекта потребуется 20 лет, более 10 миллиардов евро и на время его строительства необходимо будет осушить каналы - достопримечательность Амстердама.

В Дании осуществлен самый лучший из экспериментальных проектов по решению парковочного вопроса в жилой зоне. По форме сооружение напоминает трибуну большого стадиона, где вместо скамеек расположены ступенчатые террасы, под которыми расположен паркинг.

В Америке самые распространенные паркинги - это многоэтажные здания без стен и крыш, похожие на многоярусные этажерки, с лифтом для машин, в который владелец сам заезжает и ставит автомобиль на свободный этаж. Многоэтажные механические автопаркинги способны вместить до 250 автомобилей на сравнительно небольших площадях. В Америке просто так оставлять автомобиль в городе на обочине, в жилой зоне или тротуаре запрещено. США остается едва ли не единственной высокоразвитой страной, где почти полностью отсутствуют автоматические паркинги.

Во многих странах  широко распространены так называемые перехватывающие паркинги. Они располагаются на окраинах города, рядом со станциями метро, для того, что бы утром и днем оставлять автомобиль в надежном, охраняемом месте и ехать по своим городским делам на метро. Ночью перехватывающая парковка используется для хранения машин автовладельцев, которые проживают на прилегающей территории.

Впервые подобные парковки появились в Китае, но предназначены  они были для велосипедистов. Велосипедист оставлял при входе в пекинское  метро велосипед и получал номерок. Приехав на другую станцию, он мог, сдав этот номерок, получить в пункте проката другой велосипед и продолжить на нем свой путь. С ростом числа автомобилей в Китае этот опыт был использован и для них. В Великобритании и США понятию «перехватывающая парковка» соответствует термин «Park-and-Ride». Переводится как «паркуй и скачи дальше» и обозначается специальным знаком «P+R».

В Японии обычные автомобильные стоянки на улицах отсутствуют, они находятся под землей. Японцы используют велосипеды в качестве промежуточного транспорта, - по типу перехватывающих парковок, - на котором обычно едут до ближайшей станции метро или скоростного пригородного поезда.

Ситуация  с автомобильными парковками в Беларуси сложная. Особенно остра данная проблема в Минске. Здесь только 50-процентная обеспеченность местами для стоянок автомашин. Хотя городские власти делают большую работу по обеспечению Минска необходимым количеством машино-мест, положение в этой сфере постоянно осложняется. Ведь количество площадей для организации стоянок не увеличивается, а число автомашин в белорусской столице постоянно растет. Ежегодно транспортный поток столицы увеличивается на 35 тысяч машин, приобретенных частными лицами (рост примерно 7 %). Количество служебных автомобилей, находящихся на балансе юридических лиц, более устойчиво. Предполагается, что до 2010 года парк автомобилей организаций будет пополняться примерно на 2 % в год.

По  расчетам специалистов, динамика пополнения парка автомобилей в ближайшие  годы сохранится. Несмотря на то, что автостоянки являются необходимым элементом инфраструктуры города, планом развития транспортного хозяйства Минска их строительство за счет бюджетных источников не предусмотрено. Однако участки земли, предусмотренные для строительства стоянок, выделяются. Городские власти отдают предпочтение компаниям, которые предлагают решения, наиболее приемлемые как с технологической точки зрения, так и по цене. Сегодня в мире существует много технологий, которые предоставляют реальные возможности получать много машино-мест на ограниченной территории.

Очевидно, что так называемые плоскостные стоянки (заасфальтированные участки земли, обнесенные забором) совсем скоро станут свидетельством дел давно минувших дней. Даже при нынешнем дефиците стояночных мест они уже не пользуются прежним спросом, в первую очередь по причине их удаленности от жилых домов. Сегодня оставить машину рядом с подъездом – дело привычное как для владельцев недорогих подержанных машин, так и для обладателей новеньких иномарок. К тому же земля дорожает,  строительство новых плоскостных стоянок становится невыгодным с любой точки зрения. 

Настоящими «домами» для машин становятся многоуровневые паркинги (как наземные, так и подземные). По некоторым подсчетам, строительство одного машино-места в таком сооружении обходится в 5—15 тысяч евро. Оно занимает около 50 квадратных метров площади (с учетом подъездных путей, зон маневрирования, пандусов и прочей инфраструктуры). Окупаемость и доходность паркингов, по мнению специалистов, во многом зависит от месторасположения и возможности привлечь другие, более рентабельные виды услуг – торговлю, сервис.

Проблему дефицита парковочных  мест в Беларуси можно решить и  с помощью современных технологий. Именно такой путь уже опробован  в крупнейших мегаполисах мира, в том числе в российской столице. Речь идет об автоматизированных парковках, которые позволяют на ограниченной площади создавать достаточно большое количество машино-мест. Так, например, в Берлине уже строятся здания, в которых предусмотрена парковка автомобилей прямо на балконах квартир. На белорусском рынке автоматизированные парковочные технологии тоже находят место. Спектр применения этих технологий достаточно широк. Они могут использоваться на открытых площадках, в крытых паркингах, в жилых дворах и частных гаражах, в офисных и торговых центрах [15].

 

 

 

2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО  СОСТОЯНИЯ И НАЛИЧИЯ ПАРКОВОЧНОГО  ПРОСТРАНСТВА. АНАЛИЗ СТОИМОСТИ  СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРЕХВАТЫВАЮЩЕЙ ПАКРОВКИ.

2.1. Наличие и  современное состояние парковок  в Санкт-Петербурге

В крупных городах, где количество личного и служебного автотранспорта постоянно увеличивается, всё острее встаёт проблема недостатка парковок. Решать её нужно уже сейчас, учитывая при этом ежегодный рост автопарка. В Санкт-Петербурге, согласно исследованиям, в 2010 году будет насчитываться до 1,7 миллионов автомобилей.

На сегодняшний день ситуация с обеспечением мест для  хранения и стоянки автотранспорта в Санкт-Петербурге является острой проблемой транспортной инфраструктуры. Потребность в обеспечении местами для хранения и стоянки автотранспорта будет возрастать соответственно уровню автомобилизации. Динамика роста парка индивидуальных легковых машин в Санкт-Петербурге за период с 1994 по 2009 год представлена в таблице 1.

Вместимость автостоянок  с распределением по виду хранения транспортных средств по административным районам представлена в таблице 2.

К виду капитальных автостоянок  можно отнести многоэтажные паркинги, подземные гаражи, гаражи, встроенные в жилое здание, а также паркинги, встроенные в торговый (деловой) центр.

К виду гаражи-боксы –  коллективные автостоянки.

К виду открытые охраняемые – открытые охраняемые автостоянки, парковка возле жилого дома, парковка не территории предприятия и парковка возле объекта сферы услуг.

 

 

 

 

Таблица 1

Динамика роста количества зарегистрированных автомототранспортных средств в Санкт-Петербурге

Наименование показателя	АМТС, всего
1994 год	796716
1995 год	904718
1996 год	1025526
1997 год	990785
1998 год	1078516
1999 год	1011522
2000 год	1134647
2001 год	1084399
2002 год	1178230
2003 год	1240802
2008 год	1578387
2009 год	1681827

 

Таблица 2

Вместимость автостоянок  по видам хранения автотранспорта на 2008 г.

Район	Вид хранения автотранспорта			Количество парковочных  мест
	капитальное	гаражи-боксы	открытые охраняемые
Василеостровский	1507	5334	3959	10800
Выборгский	317	13689	12475	26481
Калининский	2214	24773	12645	39632
Кировский	1470	22714	12671	36855
Красногвардейский	270	11122	10086	21478
Красносельский	0	0	11371	11371
Московский	0	0	6534	6534
Невский	0	140	22747	22887
Петроградский	538	45	1387	1970
Приморский	0	0	22670	22670
Фрунзенский	0	0	7430	7430
Центральный	1913	589	3125	5627
Адмиралтейский	754	685	1005	2444
Всего	8983	79091	128105	216179

 

Для сравнения в 2004 году количество оборудованных охраняемых автостоянок составляло 600, а количество машино-мест ориентировочно 90-120 тысяч. Общее количество машино-мест в гаражах-боксах составляло 286551 машино-мест.

Площадь и вместимость  действующих открытых автостоянок  по данным СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» представлены в таблице 3.

Таблица 3

Площадь и вместимость  действующих открытых стоянок.

Район	Площадь, м²	Количество машино-мест
Центральный	17345	695
Петроградский	3957	159
Красногвардейский	7200	288
Московский	8755	350
Кировский	5045	202
Фрунзенский	3993	160
Калининский	1150	46
Выборгский	7559	303
Василеостровский	2820	113
ИТОГО	57824	2316

 

2.2. Анализ стоимости  строительства перехватывающего  паркинга

В октябре 2009 года у ст. м. «Проспект Просвещения», на проспекте Просвещения, южнее дома 30, корпус 1, литера А, открылась новая перехватывающая парковка. При въезде на автостоянку владелец автомобиля должен приобрести у служащего парковки проездной на 2 поездки в метро, а для того чтобы забрать машину на обратном пути - вернуть использованный билет. Общая площадь парковки составляет 1200 м², вместимость – 48 машино-мест.

Перехватывающие парковки предназначены для временного хранения автотранспорта при условии, что  водитель принял решение оставить свое транспортное средство под присмотром и продолжить движение по городу на общественном транспорте. Поэтому строить их будут в основном в «спальных» районах города, вблизи станций метрополитена.

Сводная смета планируемых  расходов на организацию перехватывающей парковки по адресу пр. Просвещения, участок 119 представлена в таблице 4.

Таблица 4

Сводная смета планируемых  расходов на организацию перехватывающей парковки