Оптимизация размещения грузов в портовых складах

 

3. Определение удельной нагрузки пакета

 

    Удельная  нагрузка создаваемая одним пакетом, определяется как частное отделение  массы пакета на площадь основания.

 
 

    P_у=M_пак/(L_пак*B_пак),

    где P_у – удельная нагрузка,

         M_пак – масса пакета,

          L_пак – длина пакета,

          B_пак – ширина пакета.

    P_у=1,792/(1,6*1,2)=0,933 (ящики);

    P_у=1,4/(1,6*1,2)=0,729 (мешки);

    P_у=0,936/(1,6*1,2)=0,488 (бочки).

 
 

Таблица 16 – Параметры пакета

 
 
 
 
 
 
 
 
 

    В этом разделе курсового проекта  необходимо провести расчеты планов показателей удельной нагрузке в зависимости от числа пакетов в штабели, эксплуатационной нагрузке и коэффициента использования площади склада, характеризующих эффективность использования ёмкости склада при хранении каждого из прибывающих грузов.

 

1.   Определение удельных эксплуатационных нагрузок

 

      Определение удельной эксплуатационной нагрузки, создаваемой штабелем из пакетов  грузов в каждом складе Р_э, т/м²:

      

,

      где N_c – количество пакетов груза по высоте склада.

      N_c зависит от технической нормы нагрузки склада и технических возможностей перегрузочных машин, обслуживающих склад.

 

       Определение допустимого количества пакетов  груза по высоте, исходя из технической нормы нагрузки в складе :

      

,

      где Р_m – техническая норма нагрузки в складе, т/м².

      Таблица 17 - Допустимое количество  пакетов груза по высоте

 
 
 
 
 

      Определение допустимого количества пакетов груза по высоте, исходя из технических возможностей электропогрузчика :

      

,

где  Н_эп – наибольшая высота подъема электропогрузчика.

 

    N_эп=(3,2/0,8)+1= 5 (соль);

    N_эп=(3,2/1,25)+1= 3 (сахар);

    N_эп=(3,2/0,75)+1= 5 (сельдь).

      Таким образом количество пакетов груза  по высоте склада определяется неравентвом:

      

.

 

      Рассчитаем  количество пакетов в каждом складе по высоте данного склада для трех типов груза.

      Полученные  данные занесем в таблицу 18.

   Таблица 18 – Показатели эффективности использования  складов

 

        Таблица 19 – Размещение грузов  по складам

 
 
 

2.   Планирование загрузки складской площади

 

    Планирование  загрузки складской площади – это комплекс взаимосвязанных мероприятий по выбору системы выкладки грузовых единиц и схемы расположение проходов, проездов, с последующим определением их ширины в зависимости от назначения.

    Одним из результатов планирования является определение площади для хранения в складе грузов (F_гр).

    F_гр = F_пол-F_п-F_пр-F_раз,

    где F_пол – полезная площадь склада (L*B),

          F_п – площадь проходов,

           F_пр – площадь проездов,

         F_раз – площадь разрывов между штабелями.

    При планировании площади необходимо соблюдать общие требования к складированию грузов на складах:

1. требование создания условий для безопасного хранения грузов на складе, предполагающие возможность вентилирования грузов и предотвращение его отсыревания от стен, благодаря разрывам конструкций склада и штабелям – 0,5м.
2. Требование дискретного хранения партии грузов, предусматривающие проходы между штабелями для осмотра и подсчета груза.
3. Требование доступности каждой партии, определяющие местонахождение начала или конца партии, у одного из проездов.

 

    Совершенствование планирования оценивается коэффициентом использования полезной площади склада (K_f).

 

    K_f = F_гр/F_пол,

    где F_гр – площадь занятая грузом,

          F_пол – полезная площадь.

 

    Ряды  сформированные перпендикулярно продольной оси склада, образуют поперечную систему расположения пакетов.

    Ряды  выложенные параллельно продольной оси, образуют продольную систему.

 
    

3.   Выбор направления главного проезда

 

    Направление главного проезда в складе совпадает  с направлением складских грузопотоков, проходящих через приемоотпускные устройства складов, поэтому началом и завершением главных проездов становятся дверные проемы складов.

 
 

4.   Выбор системы расположения пакетов и вспомогательных проездов

 
 

     На выбор  системы расположения пакетов влияют характеристики и конструктивные особенностей складов. Грузы поступают небольшими партиями, поэтому длину выкладки штабеля рекомендуется принимать равной не менее, чем двум пакетам по ширине. Критерием оценки рационального использования склада служит минимально возможное количество вспомогательных проездов. Для определения минимального количества вспомогательных проездов сравнивают выражение:

    L_ск/L_р-N_m

    B_ск/L_р-N_m,

    где L_ск, B_ск – длина и ширина склада,

          L_р – длина ряда.

          L_ск/L_р – предполагаемое количество проездов при продольной системе расположения пакетов.

          B_ск/L_р – предполагаемое количество проездов при поперечной системе расположения пакетов.

 

          N_m – общее количество главных проездов в складе.

 

    В случае:       

                                  L_ск /L_р-N_m > B_ск/L_р-N_m,

    предпочтительно является поперечная система выкладки, а в противном случае – продольная.

    Соль  расфасованная:

    36/1,6-1 < 36/1,2-1

          21,5 < 29

    Следовательно, предпочтительно является продольная система выкладки

 

    Сахар-песок:

    36/1,6-1 > 24/1,2-1

             21,5 > 19

    Следовательно, предпочтительно является поперечная система выкладки.

 

     Сельдь:

    36/1,6-1 < 36/1,2-1

          21,5 < 29

    Следовательно, предпочтительно является продольная система выкладки

 
    

5.   Затраты площади на проходы и проезды

 

    Исходя  из общих требований складирования грузов, вдоль стен складов оставляют проходы шириной 0,5м.

    Затраты площади на проезды определяются их шириной, зависимой от целевого назначения проезда.

    Разделяют три вида проезда:

1. транспортные
2. операционные
3. комбинированные