Тележечное отделение

На вагони які потребують ремонту з відчепленням, оглядач сповіщає оператора ПТО, щоб той оформив повідомлення ф ВУ-23 в двох примірниках перший примірник по закінченню контролю технічного стану вручається працівнику станції, другий - передається у вагонне депо.

Одночасно  оглядачем  состава робітники ПТО виконують розрядку гальм та передбачений для парку прибуття ремонт вагонів.

Оператор ПТО, отримавши  повідомлення від усіх ремонтно-оглядальних  груп про закінчення ТО на можливості зняття огородження, сповіщає про це по парковому зв’язку всіх робітників бригади, знімає огородження, доповідає черговому по станції про закінчення ТО.

Старший оглядач вагонів  підписує в книзі форми ВУ-14 данні  про готовність поїзда до розформування.

 

1.16.2 Організація  технічного обслуговування вагонів  в сортувальному парку

 

Оглядачі сортувального  парку в процесі розпускання  з гірки та накопичення вагонів  на коліях, виявляють пошкодження  вагонів, що отримані під час проведення маневрової роботи та розпускання вагонів  з гірки, а також вагони з різницею по висоті подовжніх осей автозчепів більш припускаємої норми і  заблагочасно сповіщають по радіозв’язку номер вагона, від несправності сторону вагона та інші данні оператору ПТО, про пошкоджені вагони та вагони, які потребують відчеплення, також маневровому диспетчеру або черговому по парку. На вагони, у яких виявлені несправності, оглядач наносить крейдові позначки додатково до нанесених в парку прибуття.

На кожний пошкоджений  вагон оглядач складає акт  форми ВУ-25, а на вагони які потребують поточного ремонту, додатково виписують повідомлення форми ВУ-23, для подавання його в залежності від виду несправності. на МПРВ, спеціалізовані колії збільшеного ремонту або в вагонне депо.

 

1.16.3 Організація  технічного обслуговування вагонів  в парку відправлення

 

В парку відправлення виконується ТО сформованого та пред’явленого состава.

Перед виставленням сформованих  составів в парк відправлення оператор ПТО формує та видає наряд-заказ  на ремонтні роботи. В наряді вказується інвентарний та порядковий номер  вагона в составі, сторону, на яку розташовані несправності, код та скорочене найменування роботи. кількість робіт цього виду, прізвище оглядача ПТО парка прибуття, який виявив несправність.

Оператор ПТО пред’являє поїзд для приготування до відправлення з указанням порядку його ТО.

Оглядачі, отримавши від оператора інформацію про виставлення з сортувального парка состава, виходять до колії для зустрічі його з ходу. Ремонтно-оглядові групи заблагочасно приготовляють необхідні запасні частини, матеріали, інструмент в місцях передбачаємої зупинки вагонів які потребують ремонту.

Оператор ПТО після  зупинки состава, відчеплення маневрового  локомотива та огороджування состава  з централізованого пульта сигналами  зупинки, сповіщає по парку зв’язку про огородження состава та початок його ТО.

В сформованих составах в парку відправлення виконується: контрольно-технічний огляд та усунення виявлених при цьому несправностей; зарядка, огляд та ремонт механічної та пневматичної системи гальм та випробування гальм.

Старший оглядач, впевнившись  у закінченні робіт та відсутності людей біля вагонів, сповіщає оператора ПТО про необхідність зняття сигналів огородження. Про технічну готовність усього составу оператор ПТО доповідає черговому по станції з указанням часу закінчення ТО.

При підході до составу  поїзного локомотива, оператор ПТО повідомляє про це ремонтно-оглядові групи, нагадує про зняття огородження та припинення робіт по огляду та ремонту.

Після з’єднання локомотива та вагонів, оглядачі виконують скорочене  випробування гальм, якщо попередньо вже  було виконане повне випробування гальм від стаціонарної мережі.

Оглядач головної ремонтно-оглядової  групи вручає машиністу локомотива довідку про гальма форми ВУ-45.

Старший оглядач вагонів  ставить свій підпис в книзі форми  ВУ-14 про готовність поїзда.

 

1.16.4 Організація робіт на механізованих пунктах поточного відчіпного ремонту та спеціалізованих коліях збільшеного ремонту вагонів

 

Для нормальної роботи МПРВ має дві колії: одна - для ремонту  вагонів які потребують під’йомки  вагонів або викочування візків, друга - для виконання робіт, що не потребують під’йомки вагонів та викочування візків.

На МПРВ організована дільниця розбирання вагонів які  виключені з інвентарю.

Розташування ремонтних  колій на МПРВ забезпечує зручне транспортування  запасних частин та матеріалів, а міжколійна ширина - вільне розміщення стелажів, обладнання та пристроїв, необхідних для роботи. Транспортування деталей виконується за допомогою  вагоноремонтних машин (ВРМ), електрокар та інших транспортних засобів.

На МПРВ для виготовлення запасних частин та матеріалів, організовані ремонтно-заготівельні відділки.

Ремонтні позиції, в  ангарі, обслуговуються мостовим краном вантажопідйомністю 10т. Парк колісних пар має козловий кран вантажопід’ємністю 2т для їх транспортування, навантаження та розвантаження.

Ремонтні колії МПРВ обладнуються ВРМ типу ,,Донбас” та Т337. На ремонтних  позиціях розміщуються візки різного  призначення з запасними частинами, інструментом, матеріалами та пристосуваннями, переносні гідродомкратами вантажопід’ємністю 30т, касети та контейнери для складання знятих з вагона деталей що підлягають відправленню в ремонт. Позиції які призначаються до під’йомки вагонів обладнаються стаціонарними електродомкратами  вантажопід’ємністю 40-45т.

Для збільшеного ремонту вагонів  на сортувальній станції виділяються спеціалізовані копії у кількості двох - для почергового накопичення та послідуючого їх ремонту. Для більш ефективного використання спеціалізованих копій, вони розташовані у безпосередній близькості до МПРВ.

Спеціалізовані копії обладнаються ремонтними пристроями, пристосуваннями для розташування вагонів, повітрярозбиральними колонками, зварювальною лінією та іншим обладнанням.

Поповнення стелажів, які розташовуються на спеціалізованих коліях збільшеного  ремонту, запасними частинами та матеріалами, виконується транспортними засобами які має вагонне депо.

Колії, на яких виконується ремонт вагонів, обов’язково огороджуються.

Кількісний склад ремонтної  бригади визначається розрахунковим (див. розділ 1.5). Керує бригадою майстер, який забезпечує повноту виконання ремонтних робіт та має право приймання відремонтованих вагонів.

На вагони після їх ремонту оформляється повідомлення форми ВУ-36, яке підписується майстром, бригадиром або старшим  оглядачем вагонів. Якість виконаного ремонту контролюється начальником депо, приймальником вагонів, начальником ПТО.

Порядок накопичення несправних вагонів, постановки їх на ремонтні позиції  та прибирання відремонтованих вагонів  на МПРВ та спеціалізованих коліях збільшеного ремонту, визначається технологічним процесом роботи станції на ПТО. Графік накопичення, ремонту та прибирання вагонів, технологічний процес ремонту - розробляється з урахуванням місцевих умов керівництвом вагонного депо, узгоджується з начальником станції та затверджується на більш високому рівні (у відділку залізниці або залізниці).

 

1.16.5 Технічне  обслуговування транзитних поїздів

 

При пред’явленні транзитних поїздів для ТО оглядачі вагонів зустрічають його з ходу, контролюючи його стан з двох сторін. В транзитному парку ремонтно-оглядові бригади забезпечують ТО транзитного поїзда таким же чином як для поїзда свого формування по тій самій технології. Вагони, які не можуть бути за обсягом робіт відремонтовані під час стоянки поїзда, відчіпляють від поїзда і подають на колії поточного ремонту з видаванням на них повідомлення форми ВУ-23.

Состави транзитних поїздів, від яких локомотив на станції не відчіпляють, огороджується як з хвоста так  і з голови сигнальними огородженнями.

Послідовність ТО транзитного  поїзда з заміною локомотива така:

1. отримання оператором ПТО інформації та передавання її оглядачам про номер, час прибуття та колію приймання поїзда;
2. вихід до колії приймання поїзда (по службовим проходам);
3. контроль технічного стану ,,з ходу”;
4. відчеплення локомотива;
5. огородження составу; ТО; контроль технічного стану та ремонт гальм;
6. причеплення локомотива, випробування гальм, зняття огородження;
7. контроль технічного стану поїзда при відправленні зі станції.

 

1.17 Вибір засобів  механізації та автоматизації  виробничих процесів ТО та  ремонту на ПТО вагонів

 

Вибір засобів механізації  та автоматизації виконується з  урахуванням досвіду роботи передових  ПТО вагонів. Кількість обладнання на різних дільницях ПТО визначається виходячи з обсягу робіт, а також  за нормативними витрат часу на ТО одного составу.

Прийняті та розраховані  засоби механізації й автоматизації  зведені в таблицю 5

Таблиця 5 - Забезпечення ПТО засобами механізації й автоматизації

Дільниця ПТО	Найменування обладнання	Тип, коротка характеристика	Кількість
Перегін	засоби діагностування	,,Диск-БКВ-Ц”	2
Парк	Пульт оператора з
прибуття	постом централізованого
	огороджування составу	Проект Т 547 ПКБ ЦВ	1
	Колонки переговорні	Проект
	(двосторонній зв’язок)	,,Гіпротрансигнал”	16
	Освітлювальна установка
	для роботи в темний час	Типове розміщення
	доби	зовнішнього освітлення	1
	Робоче місце ОВ для
	зустрічі поїзду ,,з  ходу”	Проект 321 ПКБ ЦВ	1
	Рамка габариту	Проект Т 607 ПКБ ЦВ	1
	Пристрій реєстрації
	негабаритності	Проект Т685 ПКБ ЦВ	1
	АРМ оператора ПТО		1
	Телебачення 3
	відеозаписом для огляду
	вагонів	Проект Т508 ПКБ ЦВ	1
	Телебачення для нагляду
	за ремонтно-оглядовими	Проект Т 507 ПКБ ЦВ
	бригадами	Система ,,Транспорт”	1
	Оперативний
	технологічний
	радіозв’язок	Проект 475 ПКБ ЦВ	1
	Телефонний зв’язок	Проект
		,,Гипротрансвязь”	1
Сортуваль-	Колонки переговорні	Проект
ний парк	(двосторонній зв’язок)	,,Гипротрансигнал”	12
	Освітлювальна установка	Типове розміщення
	для роботи в темний час	зовнішнього освітлення
	доби	Система ,,Транспорт”	1
	Оперативний
	технологічний
	радіозв’язок	Проект 475 ПКБ ЦВ	1
МПРВ	Конвеєр для переміщення
	вагонів		2
	Механізм відкриття  воріт		2
	Підзарядна колонка  для
	електрокар	Проект 523 ПКБ ЦВ	1
	Козловий кран	Вантажопід’ємність 5т	1
	Пристрій для подавання
	та прибирання колісних
	пар		1
	Електрогорн		1
	Пульт оператора	Проект Т 574 ПКБ ЦВ	1
	ВРМ ,,Донбас”		1
	ВРМ Т-337		1
	Мостовий кран	Внтажопід’ємність 10т	1
	Стаціонарний
	електродомкрат	Вантажопід’ємність 30т	8
	Повітрярозбиральна
	колонка		4
	Зварювальна колонка		4
	Переносний гідравлічний	Вантажопід’ємність 30т
	домкрат	Система ,,Транспорт”	2
	Оперативний технологічн.
	радіозв’язок	Проект 475 ПКБ ЦВ	1
Парк	Пульт оператора з  постом
відправлен-	централізованого
ня	огороджування составу
(транзит-	та дистанційного
ний парк)	випробування гальм	Проект Т574	1
	Колонки переговорні	Проект
	(двосторонній зв’язок)	,,Гіпротрансигнал”	16
	Освітлювальна установка
	для роботи в темний час	Типове розміщення
	доби	зовнішнього освітлення	1
	Робоче місце ОВ для
	зустрічі поїзда ,,з  ходу”	Проект 321 ПКБ ЦВ	1
	АРМ оператора ПТО		1
Парк	Телебачення для нагляду
відправлен-	за ремонтно-оглядовими
ня	бригадами	Проект Т 507	1
(транзит-	Оперативний технологічн.
ний парк)	радіозв’язок	Система ,,Транспорт”	1
	Телефонний зв’язок		1
	Тунель поперечний
	пішохідно-транспортний	Проект Т 503	2
	Універсальний інструмент
	оглядача-ремонтника	Проект Т 512 В	1
	Рамка габаритна	Проект Т 607	1
	Пристрій реєстрації
	негабаритності	Проект Т 685	1
	Повітряпровідна мережа
	з колонками	Проект ,,Гипротранс”	1
	Пневмопошта для
	пересилки повідомлень	Проект ,,Гипротранс”	1

 

Перспективи розвитку вагонного  господарства.

Науково технічного прогресу в вагонному господарстві можливо  досягнути завдяки поновленню та подальшому вдосконалюванню вагонного  парку, створення та розвиток індустріальної бази для його технічного обслуговування та ремонту. Насичення вагонного парку надійним рухомим складом, що потребує найменших затрат праці й часу на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, ремонт і технічне обслуговування, сприяє більш повному й ефективному задоволенню потреб народного господарства в перевезеннях.

Нові вантажні вагони випускаються суцільнометалевими з  використанням у конструкціях низьколегованих  сталей та раціональних профілів, автозчепних  пристроїв підвищеної міцності, буксових вузлів із підшипниками кочення. Внаслідок цього, а також модернізації вагонів більш ранньої спорудження підвищена їх вантажопідйомність на 6-7 тон, що суттєво підвищує продуктивність та масу поїздів.

Розвиток системи періодичних  ремонтів виконується на основі широкого впровадження потокових методів ремонту як на збиральних дільницях, так і на дільницях, що забезпечують ремонт та комплектацію основних вузлів вагону. Впровадження потокової організації виробництва дозволяє на 15-20% збільшити виробництво вагонів та суттєво збільшити якість їх ремонту. Отримують розвиток сучасні засоби механізації та автоматизації виробничих процесів, що гарантують високу якість продукції. Велика увага приділяється розвитку технічної бази для поточного ремонту та підготовки вагонів до перевезень, вдосконалення комплексу машин та механізмів, що дозволяють виконувати підготовку до перевезень на індустріальній основі. Велика робота проводиться задля забезпечення безвідмовного слідування поїздів на гарантійних ділянках. На ПТО сортувальних та великих дільничних станціях використовуються більш ефективні засоби механізації, пристрої та пристосування, які забезпечують прискорену високоякісну підготовку поїздів до рейсу. Для покращення використання вагонного парку розповсюджується автоматизована система безперервного контролю за технічним станом рухомого складу. На залізницях використовуються пристрої для безконтактного виявлення перегрітих букс ПОНАБ та АСДК-Б на ходу поїзда. Почалось розповсюдження апаратури ДИСК-ВКВ-Ц, що дозволяє одночасно виявити на рухомому складі, який рухається, перегрітих букс, несправних поверхонь кочення коліс, деталі під вагонного обладнання, які провиснули або волочаться. Ця апаратура може передавати інформацію на диспетчерський пункт.

Подальше покращення технічного обслуговування та ремонту  вагонів пов’язане із впровадженням у практику роботи вагонного господарства засобів технічної діагностики, комплексної системи управління якістю продукції (КСУКП), автоматизованих систем управління, вдосконалення метрологічного забезпечення підприємств. Велика увага приділяється підвищенню продуктивності труда у вагонному господарстві, скороченню долі ручної праці та іншому.