Тележечное отделение

Робочі місця обладнані  усіма необхідними технічними засобами, які дозволяють продуктивно і якісно виконувати ремонт вагонів. Технічні засоби обладнані так, щоб забезпечити потоковість виконання ремонтних операцій, були відсутні противопотокі, забезпечувалися технологічні проходи і проїзди у відповідності з вимогами правил по техніці безпеки і виробничої санітарії.

Забезпечення робочих  місць запасними частинами і  матеріалами відбувається через  проміжну кладову депо, де зосереджується їх необхідний запас, получений з  центральної кладової, а також  знятих з виключених вагонів у процесі їх розділення і реставрації у підсобно-заготівельних відділеннях.

Для здійснення дефектації і контролю якості ремонту робочі місця через інструментальну  роздавальну кладову забезпечується матеріальним інструментом і шаблонами, який повинен постійно находитися у відлагодженому стані, чистоті і порядку, а позиції, де відбувається ремонт і іспит гальм – забезпечені стендами для іспитів гальм.

Після закінчення роботи робочі місця, обладнання , пристосування  і інструмент повинен бути приведений у відповідний стан.

 

3.5.2.2 Порядок  виконання ремонтних робіт (підготовка, дефектація, демонтаж, ремонт, збирання  складених частин і вузлів  вагонів)

 

Підготовка вагонів  до ремонту, дефектація, ремонт і приймання  вагонів виробляється у відповідності з маршрутними картами технологічного процесу ремонту і картами технічного контролю.

Накоплені, забраковані  вагони які потребують деповського  ремонту подаються маневровим локомотивом  два рази на добу:

В день – з 14⁰⁰ до 15⁰⁰год

в ночі – з 5⁰⁰ до 6⁰⁰год

Подача вагонів відбувається по усній заявці заступника начальника депо, старшого майстра або змінного майстра депо черговому по сортувальній гірці. Подані вагони повинні бути встановлені  за межувальним стовпчиком под’їзного шляху з боку півночі очищення. Очистка вагонів від залишків вантажу й сміття відбувається на спеціальній площадці з Південного боку депо складальною бригадою.

Промивка вагонів здійснюється на позиції обмивання вагонів  машиністом флотаторної установки  спільно зі складальною бригадою.

Постановка до ремонту  нечищених вагонів забороняється. Обмивка вагонів відбувається підігрітою водою до 60 – 70°С.

До постановки на ремонтну позицію кожен вагон оглядає  начальник або заступник начальника депо по ремонту, старший майстер  або майстер спільно з приймальником вагонів на предмет правильності відчеплення вагона для ремонту по трафарету, а також попередньо визначається об'єм ремонтних робіт.

Після попереднього огляду вагони подаються на підготовлену позицію  на подальшу дефектацію і виконання  підготувальних робіт.

Дефектація відбувається у відповідальності з картами  дефектації по наступним ознакам:

– пригодні для постановки на вагон без ремонту;

– потребуючи ремонту  та відновлення;

– не пригодні для подальшої  роботи і не пргодні ремонту і  відновленню.

В процесі дефектації складається дефектна відомість  форми ВУ - 22.

Дефектація і ремонт вагонів виробляються на 7 позиціях. На 0-й – 5-й позиціях ремонт піввагонів здійснюється потоковим методом  з перекиданням кузовів вагонів. На 6-й позиції, розташованої на з-му путі збірного цеху, ремонт вагонів здійснюється стаціонарним методом (цементовози, зерновози, піввагони з дерев’яною обшивкою, з виправленими кришками люків).

Перша, друга, п’ята і шоста позиції включають в себе по два стойла, тобто одночасно по цих позиціях ремонтуються по два вагона; 3-я і 4-а позиція включають в себе по 3 стойла, тобто складаються 3 позицій і півпозицій, 3-я і 4-а позиції розташовані на 1-му путі збірного цеха, 3-я і 4-а півпозиції розташовані на 3-му путі збірного цеху з північного боку.

На 0-й (підготовчій) позиції  виконуються наступні роботи:

• дефектація дерев’яної обшивки піввагонів;
• знімання однієї обшивки піввагона;
• виробляється замір потребуючої кількості обшивки для ремонту піввагона;
• виїмка з букси на підшипниках ковзання, підбивочного матеріалу, осьового масла.

На 1-й позиції виконується:

• укладка з касети, зняття з вагона і встановлення на електрокари знятої з вагона негідної обшивки піввагона;
• продовжується робота по дефікації кузова і рами вагона;
• зняття автозчіпок, центріруючих балок, маятникових підвісок;
• зняття з вагону негідних торцевих дверей, потребуючих ремонту зі зняттям з вагону;
• роз’єднання гальмових тяг;
• виконується обробка вагону газорізкою;
• постановка на вагон нової дерев’яної обшивки.

На 2-й позиції виконується:

• установка і закріплення контователів, відкриття торцевих двірей і закріплення їх до бокових стін вагону;
• зняття кузовів вагону з візків і транспортування їх на 3-ю позицію і півпозицію;
• передача візків у візкове відділення.

На 3-й позиції і  півпозиції виконуються наступні роботи:

• підключення живлення до перекидача вагонів, перекидання кузовів вагонів і встановлення їх в технологічні поглиблення (щілини). Вагони з заглушеними торцевими дверима або стінками встановлюються на стойла, які мають поперечні щілини;
• зміна поглинаючих апаратів і тягових хомутів.

Примітка: після зняття поглинаючих апаратів виготовляється дефектація незнімаючого обладнання (задніх і передніх упорних кутків). На цьому  місці виготовляється дефектація пам’ятників.

• зміна і ремонт кришок люків піввагонів, закривання запорних механізмів; не потребуючих пристроїв;
• ремонт нижньої частини рами вагону;
• електрозварювальні роботи нижньої частини рами вагону; ремонт гальмового обладнання вагонів;
• виємка кузовів з щілин, зворотне перекидання відключення живлення від перекидачів.

На 4-ій позиції і півпозиції виконується:

• видача і установка відремонтованих візків з візкового відділення;
• установка кузова на відремонтовані візки
• установка маятникових підвісок, центріруючих балок головок автозчепу, клин тягового хомута і його кріплення, ремонт деталей розчіпного приводу і з’єднання ціпків, перевірка автозчіпу в збірці на вагон;
• постановка торцевих дверей, а також ремонт дверей за допомогою вагоноремонтної машини, що не вимагали зняття з вагону;
• ремонт запорних механізмів кришок люків;
• правильні роботи металевої обробки кузова, постановка сходів, поручнів та ін. слюсарні роботи;
• електрозварювальні роботи верхньої частини рами і кузова вагону;
• перевірка якості з’єднання важільної передачі;
• ремонту і здача вагону приймальнику вагонів.

На 5-й позиції виконується:

• фарбування вагонів і природне сушіння;
• постановка трафаретів;
• перевірка гальм;
• здача вагона приймальнику.

На 6-ій позиції проводиться  ремонт вагонів стаціонарним методом.

Збирання відремонтованих і зданих приймальником УЗ вагонів з депо відбувається маневровим локомотивом по письмовому завданню заступника начальника депо або старшого майстра після вручення копії повідомлення форми ВУ- 36 на відремонтовані вагони і зовнішнього місця на вантажні вагони, під вивантаження, забраковані та ін. в технічну контору ДС. 

 

3.5.2.3. Розробка  проектної карти технологічного  процесу.

 

Маршрутна карта технологічного процесу потокового ремонту піввагонів приведена у додатку.

 

3.5.3. Розрахунок  явочної і облікової кількості виробничих робітників.

 

Виробничі робітники - це робітники безпосередньо зайняті  на виробництві будь-якої продукції, в даному випадку на ремонті вагонів.

Визначення явочної  кількості виробничих робітників ведеться на підставі формули:

R_оя = (N_в × Т_н) / (F_др × К_н) ,                                                                 (3.17)

де    N_в  - річна програма ремонту вагонів, шт.;

        Т_н  - нормовані витрати часу по кожній професії на вагон, люд. год. ;

        F_др - дійсний річний фонд часу роботи одного робочого, год.;

        К_н  - коефіцієнт виконання норм ;

Підставивши значення у  формулу отримаємо:

R_оя = (3600 × 15) / (2068 × 1,3) = 20 (люд.).

Обліковий контингент виробничих робітників визначається по формулі:

R_ооб = R_оя × F_оя / F_ооб ,                                                                        (3.18)

де    F_ооб - обліковий фонд часу одного робітника в год. ч.

Підставивши значення отримуємо:

R_ооб = (20 × 2068) / 1820 = 22,7 (люд.).

Приймаємо 23 людини.

 

3.6. Розрахунок розмірів дільниці.

 

Довжина цеху визначається за формулою:

L_в = 2L_з + q_п × L_пз + q_в × L_ч + (q_п - 2) × L_г ,                                        (3.19)

де    L_з  -  відстань від торцевої стіни до вісі зчеплення крайнього вагону,

                 L_з = 3 м;

q_в  -  число позицій, де виконується викатування (підкатка візків) , q_в = 2;

L_пз -  робоча довжина ремонтної позиції, L_пз = 14,6;

L_г  -  відстань між вісями зчеплення сусідніх вагонів, L_г = 3 м .

L_в = 2 × 3 + 5 × 14,6 + 6 × 2 + (5 - 2) × 3 = 100 (м).

Приймаємо довжину ділянки 102 м. кратне 6, так як в будівельних  нормах відстань між опорними стовпчиками  прийнято 6 м..

Визначаємо ширину дільниці.

Для визначення ширини використовується формула:

В_ц = (П_п.л. - 1) × в₁ + 2в_г ,                                                                   (3.20)

де    в₁ - відстань між вісями двох сусідніх шляхів до вісі крайнього шляху,

               в₁ = 7 м. ;

в₂ - відстань від внутрішньої грані повздовжньої стіни до вісі крайнього шляху, в₂ = 5 м..

В_ц = (3 - 1) × 7 + 2× 5 = 14 + 10 = 24 (м.).

Визначимо площу, об’єм і вартість головного будинку.

Для цього використовуємо такі формули:

F_цо = L_ц × В_ц ,

V_цо = F_цо × Н_цо ,

С_цо = V_цо × С_це ,                                                                                  (3.21)

де  Н_цо - висота до низу конструкції перекриття головного будинку, м. прийнято 10,8 м. ;

С_це  -   вартість Lм³ будинку ,гр. ; С_це = 100 гр.

F_цо = 102 × 24 = 2448 (м³),

V_цо = 2448 × 10,8 = 26438,4 (м³),

С_цо = 26438,4 × 100 = 26438 (гр).

Визначаємо площу, об єм і вартість будинку для розташування допоміжних служб, битових приміщень. Для цих розрахунків використовується наступні формули:

F_цв = К_доп × F_цо ,

V_цв = F_цв × Н_цв ,

С_цв = V_цв × С_це ,                                                                                   (3.22)

де    К_доп - коефіцієнт, який враховує норму допоміжної площі, К_доп = 0,15;

Н_цв  - висота до низу перекритя допоміжного будинку, м. , Н_цв = 5,4 м. .

F_цв = 2448 × 0,15 = 3672 (м²)

V_цв = 367,2 × 5,4 = 1982,88 (м³)

С_цв = 1982,88 ×100 =198288 (гр).

Визначимо  загальну площу  і вартість будівництва за формулою:

F_ц = F_цо  +  F_цв ,

С_ц = С_цо +  С_цв ,                                                                                  (3.24)

Підставивши отримаємо:

F_ц = 2448 + 367,2 = 2815 (м³)

С_ц = 2643840 + 198288 = 2842128 (гр)

Визначаємо питому вартість будинку, яка припадає на один відремонтований вагон:

С_о = С_ц / N_ф,                                                                                      (3.25)

де С_ц – загальна вартість будинку, гр;

N_ф – практична програма ремонту, ваг.

С_о = 2842128 / 5218 = 544 (гр)

 

3.6 Розрахунок  численності робітників дільниці