Тележечное отделение

По закінченні формування при впровадженні АСУ ПТО ЕОМ стаціонарного обчислювального центра по спеціальному запиті вибирають з інформаційної пам’яті вагони несправності, що мають, і видають убрання на ремонт, а також оператору парку по обробці складів.

 

           1.10.3 Парк відправлення

 

У парку відправлення виробляється контрольно-технічний огляд і можливий ремонт вагонів, що були ушкоджені в парку формування, і можуть бути відремонтовані в парку відправлення. Ремонтні роботи в парку відправлення при впровадженні АСУ ПТО на підставі наряду, що надійшло з обчислювального центра станції на телетайпи, що знаходяться в технологічних приміщеннях ремонтних груп і оператора парку відправлення.

При наявності інформації про наявність ушкоджень вагонів  і про несправності, виявлених  ушкоджень вагонів і про несправності, виявлених оглядачами при перестановці складу із сортувального парку в парк відправлення, оператор коректує убрання. Після одержання наряду оглядачем вагонів, оператор переконується в прийнятті його до виконання оглядачем.

Бригада ремонтників приступає до усунення зазначених в нарядах несправностей, заздалегідь підготувавши запасні частини, механізми, інструменти. Після закінчення ремонту рухомого складу старший оглядач вагонів дає вказівку оператору зняти огородження складу і сповіщає чергового по станції про готовність з наступним розписом старшого оглядача вагонів у книзі пред’явлення до огляду складів форми ВУ-14.

При подачі поїзного локомотива під склад оглядачі-автоматники роблять скорочене випробування гальмів. Оглядачі автоматники, що знаходяться в голові потяга, заповнюють відомість форми ВУ-45 і вручає її машиністу локомотива.

1.10.4 Транзитний  парк

 

Транзитні потяги, що не вимагають переробки на сортувальній станції, оглядають і ремонтують у транзитних парках. Роботи з огляду виробляються в обсязі, встановленому для парків прибуття.

 

1.11 Заходи щодо  техніки безпеки й охорони  праці на ПТО

 

Місцеві інструкції з  охорони праці затверджує начальник  відділка залізниці і вони вивішуються  на робочих місцях для постійного посібника і контролю.

Для пересування робітників і транспортування запасних частин на території пунктів повинні прокладатися пішохідні доріжки з твердим покриттям, пристроєм настилу в місцях перетинання з залізничними коліями чи підземні переходи.

Шляхи, на яких ремонтують вагони повинні бути огороджені сигналами  установки, що виключають заїзд локомотивів. Переносні сигнали огородження спеціально виділене обличчя встановлює на осі шляху на відстані не менш 50м від вагона. Якщо відстань 50м, то сигнал установлюють на осі шляху проти стовпчика. Для огородження вагонів на ремонтних шляхах, де можливий випадковий заїзд рухомого складу, переносні сигнали доповнюються двома спареними гальмовими башмаками, що розміщають на відстані не ближче 25м від крайнього вагона.

 

1.12 Розрахунок  ПТО

 

1.12.1 Розрахунок  вагонопотоку сортувальної станції та її характеристика

 

На підставі початкових даних завдання приймається схема  полігону залізниці, як наприклад на рисунку 1.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 - Схема полігону залізниці

С - сортувальна станція Основа

А, Б, В, Г - відповідно станція чер. Лиман, Славянськ, Куп’янськ, Білгород

- сортувальна станція;

- дільнична станція.

Вхідні дні для розрахунку приведені в таблиці 1

 

Таблиця - 1 Основні параметри руху на перегонах дороги

Перегін	Довжина перегону	Розміри вантажного руху, пар поїздів /на добу	Середня кількість вагонів в потязі, шт	Дільнична швидкість  вантажних поїздів, км/год	Середня вага вантажного поїзда, Т
АС	176	5	58	55	4500
БС	254	10	58	55	4500
ВС	105	22	58	55	4500
ГС	80	31	58	55	4500

 

транзитних потягів, що проходять  через станцію - 10%;

Вагонопотік сортувальної станції це кількість вагонів, що прослідують через неї за добу, може бути визначений за формулою

× m_cp,                                                                                   (1.1)

де к - число дільниць полігону;

n_i - розміри руху вантажних поїздів за добу на i -ій дільниці, пар поїздів;

m_cp  - середня кількість фізичних вагонів у вантажному поїзді.

У відповідності до завдання приймаємо 50 вагонів. Тоді:

М=(5+10+22+31)×58=3944 (вагонів)

У відповідності до ,,СНИП 239-76” у тому випадку якщо М £ 6000 вагонів, сортувальна станція обирається одностороння станція.

 

                                     1.12.2 Визначення наявного парку вагонів

 

Потребу у середньодобовому робочому парку вантажних вагонів  для виконання заданого обсягу перевезень можна розрахувати по витратам вагоногодин під час прямування у поїздах, при простої на технічних станціях та під вантажними операціями

m_p= ,                                                          (1.2)

де N - величина добового пробігу вагонів на полігоні, що розглядається, вагоно-км;

V_d - середня дільнична швидкість руху поїздів, км/год;

П - середньодобова кількість вагонів під навантаженням, умовних вагонів;

t_вр - час знаходження вагонів під вантажними операціями, год.

Величину пробігу вагонів  в обох напрямках на полігоні залізниці  можна знайти по формулі:

N=2 ×m_cp×S_i,                                                                                  (1.3)

де S_i - довжина і-ої дільниці, км;

N = 2(16×50×150+24×50×95+20×50×320)= 1108000 (км)

Час знаходження вагонів під  вантажними технічними операціями (t_m) прийнято по завданню 5,0 год.

Середній час знаходження вагонів  під вантажними операціями по завданню - 7 год. Тоді робочий парк вантажних вагонів буде складати

m_p = 1/24(1108000/50+3000×5+700×7) =1752 (вагона)

Наявний парк вантажних  вагонів визначають по формулі:

m_н=m_p(1+ ),                                                                                       (1.4)

де  - коефіцієнт, що враховує вагони, які знаходяться у неробочому парку

(а_н = 0,1...0,13)

m_н = 1752×(1+0,1) = 1927 (вагонів)

По роду і типу вагонів  наявний парк розподіляють у відсотковому відношенні згідно таблиці 2.

 

 

 

Таблиця 2 - Кількість вагонів по типам

Рід і тип вагонів	Відсоток %	Кількість вагонів
1 Криті ч-вісні	8	154
2Піввагони (в тому  числі 8-ми вісні)	50 4	964
3 Платформи	7	135
4 Рефрижераторні	2	38
5 Цистерни	10	193
6 Спеціалізовані	19	366
Разом	100	1927

 

1.13 Встановлення  потреби вагонів у ремонті

 

Частина вагонів неробочого парку підлягає одному з видів  ремонту капітально-відновлювальному (КВР); капітальному (КР); деповському (ДР); поточному відчіпний (ПР-1 або ПР-2).

КВР - це капітальний ремонт з збільшеним обсягом, що виконується на вагонах, які підлягають виключенню із інвентарю за нормативним терміном служби або за технічним станом кузова. У відповідальності з ЦЧУ-ЦВ/4433 ,,Инструкцией по исключению из инвентаря вагонов”.

Кількість вагонів, які  підлягають КР, можна визначити за формулою:

m_kp = W_i(m_нi - m_i^нов)+m1_kp,                                                                   (1.5)

де W_i - коефіцієнт циклічності КР і-го типу вагонів (приймається як величина зворотна міжремонтному періоду у роках для відповідного типу вагонів);

m_ні - кількість вагонів і-го типу у наявному парку;

m_i^нов - кількість нових вагонів, тип який розглядається, включених у парк за міжремонтний період;

m1_кр - кількість вагонів, що вперше підлягають КР у році, що розглядається.

На підставі початкових даних завдання визначаємо для всього наявного парку вантажних вагонів

m_кр = 0.1×(1927 - 120) + 280 = 461 (вагон)

Кількість  вагонів, що підлягають  ДР  визначається по формулі

m_др=m_ні - m_kp(1+g),                                                                              (1.6)

 де g - коефіцієнт, що ураховує поставку нових вагонів, що пройшли КР у попередньому році:

m_др= 1927 - 461×(1+0,4) = 1282 (вагона)

Кількість вагонів за добу, що поступають в поточний відчипний  ремонт (ПР - 1 та ПР - 2) визначають по формулі:

m_пр = m_пр1 = m_пр2 ,                                                                                (1.7)

де  m_пр1 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень;

m_пр2 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням та без нього.

Кількість вагонів, що відчіпляють  від  поїздів, які готують до перевезень визначають по формулі:

m_пр1 = m_н ,                                                                                     (1.8)

де  ₁ - кількість відчеплень порожніх вагонів від поїздів, що до підготовки їх до перевезень, % ( ₁ = 1,2%).

m_пр1 = 1927×1,2/100 = 23 (вагона)

Кількість вагонів, що відчіпляють за добу поїздів, які прослідують станцію з переформуванням визначають по формулі:

m_пр2 = m_ср + ,                                                        (1.9)

де     n_cp та n_mp - відповідно, кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням та транзитом (10 та 75);

                     ₂ - кількість відчіплень вагонів від поїздів, що проходять переформування, %( ₂ = 0,6%);

                     ₃  - кількість відчіплень вагонів від поїздів, що прослідують станцію транзитом, %( ₃ = 0,2%);

m_пр2 = 50×(54×0,6/100 + 6×0,2/100) = 16 (вагонів)

 m_пр   = 23 + 16 = 39 (вагонів)

Вагони неробочого парку, що вилучені з експлуатації для виконання ремонту, створюють залишок несправних вагонів, що нормуються.

Середньодобова норма залишку  несправних вагонів на полігоні залізниці  визначається по формулі:

m_зал = (m_kp× t_kp + m_др× t_др) + ,                                        (1.10)

де    Д_р - число робочих днів на рік, (приймається 254);

t_kp - норма загального простою вагонів у КР, добі (приймаємо 12 діб);

t_др - норма загального простою вагонів у ДР, добі (приймаємо 1,8 діб);

t_пр - норма загального простою вагонів у ПР, добі (приймаємо 0,65 діб);

К_пр - коефіцієнт, що ураховує планову знижку числа відчеплень у

         поточний ремонт , (приймаємо 1,08).

m_зал = 1/254×(461×12 = 1282×1,8) + 39×0,69/1,08 = 56 (вагонів).

 

1.14 Визначення контингенту ПТО вантажних вагонів на сортувальній станції

 

Спочатку визначається кількість комплексних бригад, що працюють в парках прибуття і відправлення по формулі:

Б_бр = a_n×                                                                               (1.11)

де п_ср= - середня кількість поїздів. що прибувають або відправляються за добу;

t_обр - установлена тривалість обробки 0,25 год, для парку відправлення - 0,5 год);поїзда, год (для парку прибуття - 24 - кількість годин за добу;

j - коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів (0,8...0,95);

a_n  - коефіцієнт, що ураховує переробку (розбирання) вагонів (можна прийняти a_n = 0,8 для парку прибуття та a_n = 1 для парку відправлення).

У парку прибуття

Б_бр = 0,8×60×0,25/24×0,9 = 0,6 (бригад)