Тележечное отделение

№ строки	формат	Позначення	Найменування	Кількість листів	Примітка
			Документація загальна
1	А4		Пояснювальна записка  та рахунки
2	А1	ВЧДВ-03600-20.00.00.ПП	Схема генплану депо	1	2*А1
3	А1	ВЧДВ-03600-45.00.00ВО	Прес для стиску поглинального  апарату на вогні	1
4	А1	ВЧДВ-03600-35.00.00.ВО	Універсальна правільна  машина для ремонту кузова вагону	1
5	А1	ВЧДВ-03600-30.00.00.ГП	План дільниці по розділенню вагонів у металолом	1
6	А1	ВЧДВ-03600-15.00.00.ВО	План головного корпусу  депо для ремонту вантажних вагонів	1
7	А1	ВЧДВ-03600-40.00.00.ВО	Електродомкрат	1
8	А1	ВЧДВ-03600-20.00.00.ПП	План на відм. 0000 план на відм. 3800. 6800. 9800 Розрізн. 1-1 і 1-2	1
9	А1	ВЧДВ-03600-50.00.00.ВО	Захват для транспортування  хомутів та поглинальних апаратів в  горизонтальному положенні	1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Зміст

 

	Вступ
1	Організація поточного  ремонту вагонів в експлуатації
1.1	Призначення і класифікація пунктів технічного обслуговування вагонів
1.2	Пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО)
1.3	Пункти контролю технічного обслуговування вагонів (ПКТО)
1.4	Пункти випробування гальм (ПВГ)
1.5	Контрольні пости (КП)
1.6	Пункти технічної передачі вагонів (ППТ)
1.7	Пункти технічного обслуговування АРВ (ПТО АРВ)
1.8	Промивально-пропарочні станції (ППС)
1.9	Пункти екіпіровки рефрижераторних  секцій
1.10	Технологічний процес обслуговування на ПТО
1.10.1	Парк прибуття
1.10.2	Парк формування
1.10.3	Парк відправлення
1.10.4	Транзитний парк
1.11	Заходи що до техніки безпеки  й охорони праці на ПТО
1.12	Розрахунок ПТО
1.12.1	Розрахунок вагонопотоку сортувальної станції та її характеристика
1.12.2	Визначення наявного парку вагонів
1.13	Встановлення потреби  вагонів у ремонті
1.14	Визначення контингенту  ПТО вантажних вагонів на сортувальній станції
1.15	Розрахунок повітропровідної мережі на ПТО вагонів
1.16	Організація технічного обслуговування вантажних вагонів
1.16.1	Організація технічного обслуговування вагонів в парку  прибуття
1.16.2	Організація технічного обслуговування вагонів в сортувальному парку
1.16.3	Організація технічного обслуговування вагонів в парку  відправлення
1.16.4	Організація робіт на механізованих пунктах поточного  відчіпного ремонту та спеціалізованих  коліях збільшеного ремонту вагонів
1.16.5	Технічне обслуговування транзитних поїздів
1.17	Вибір засобів механізації  виробничих  процесів ТО та ремонту  на ПТО вагонів
2	Організація планового  ремонту вагонів в депо
2.1	Призначення вагонного  депо
2.2                2.2.1	Режими роботи виробничих дільниць депо.Фонди робочого часу і обладнання             Визначення потрібного  обладнання
2.3	Організація і технологія виробництва на ремонтно-заготовчих дільницях
2.3.1	Візкова дільниця
2.3.2	Колісно-ролікова дільниця
2.3.3	Контрольний пункт автогальмів (АКП)
2.3.4	Автоматне відділення
2.3.5	Контрольний пункт автозчепу
2.3.6	Інструментальне відділення
2.3.7	Зварювальне відділення
2.3.8	Ковальське відділення
2.4	Визначення чисельності  працівників депо
2.5	Забезпечення матеріалами  і запасними частинами, потреба в енергоносіях
2.6	Схема генерального плану  вагонного депо
2.6.1	Планувальні рішення
2.6.2	Інженерні мережі і комунікації
2.6.3	Оземлення і благоустрій
2.6.4	Транспортні операції
3	Проектування вагонозбірної  дільниці у об’ємі технічного проекту
3.1	Призначення дільниці
3.2	Розрахунок виробничої програми дільниці
3.3	Виробнича структура  і система управління
3.4	Обґрунтування метода ремонту  піввагонів
3.5	Проектування потокової  лінії
3.5.1	Розрахунок параметрів потоково-конвеєрної лінії
3.5.2	Технологічний прцес  ремонту піввагонів
3.5.2.1	Організація робочого місця
3.5.2.2	Порядок виконання ремонтних  робіт (підготовка, дефектація, демонтаж, ремонт, збирання складних частин і  вузлів вагонів)
3.5.2.3	Розробка проектної карти технологічного процесу
3.5.3	Розрахунок явочної  і облікової кількості виробничих робітників
3.6	Розрахунок чисельності  робітників дільниці
4	Розрахунок економічного ефекту від впровадження потокової  лінії для ремонту вантажних  візків
4.1	Тарифні ставки та оклади
4.2	Калькуляція собівартості ремонту візка
4.3	Розрахунок економічного ефекту
5	Охорона праці
5.1	Аналіз потенціальних  безпек проектованого об’єкту
5.2	Заходи  по створенню  безпечних умов праці
5.3	Розрахунок природного і штучного освітлення дільниці       Висновки
	Список вжитих джерел

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вступ

Важливе значення в удосконалюванні  перевізного процесу належить вагонному  господарству, що поєднує вагони і  матеріально-технічну базу їхнього  ремонту. Вагонне господарство сформувалося як самостійна галузь залізничного транспорту в 1933р. Зараз основні фонди цього господарства складають п'яту частину основних фондів залізничного транспорту, створена могутня матеріально-технічна база, вагонний парк по своєму технічному рівню є одним із кращих у світі. Удосконалюється структура вагонного парку, підвищилася надійність вагонів і істотно зросла їх вантажопідйомність.

Основна роль і призначення вагонного  господарства полягає в забезпеченні перевезень справним вагонним парком при постійному зростанні інтенсивності використання рухомого складу.

Вагонне господарство безперервно  розвивається. Особлива уважність приділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, підвищенню якості ремонтних робіт, упровадженню нових і удосконалюванню існуючих форм організації виробництва, створенню поточно-конвеєрних ліній по ремонту вагонів і їхніх окремих частин. На вагоноремонтних підприємствах удосконалюється система планування матеріального стимулювання із широким упровадженням наукової організації праці, спеціалізації і прогресивній технології ремонту на основі широкого використання передових досягнень науки і практики. Велика увага приділяється розвиткові технічної бази для поточного ремонту вагонів. Створюються великі механізовані пункти підготовки вагонів до перевезень, удосконалюється робота пунктів технічного обслуговування, розташованих на сортувальних і дільничних станціях. Широко впроваджуються засоби механізації трудомістких процесів.

Таким чином, вагонне господарство залізниць, розвиваючи сучасну технічну базу для обслуговування і ремонту вагонів, здобуває міцну індустріальну основу для забезпечення високого рівня працездатності вагонного парку в сучасних і перспективних умовах його експлуатації.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Організація поточного ремонту вагонів     в    експлуатації

 

1. Призначення і класифікація пунктів технічного     

обслуговування  вагонів

 

Завданнями вагонного  господарства є підтримка вантажних  і пасажирських вагонів у працездатному  стані, виконання встановленого плану ремонту вагонів, раціональне використання наявних технічних засобів, досягнення максимальної ефективності роботи підприємств. На залізницях утворена виробнича база (вагонне депо, пункти підготовки вагонів до перевезень та технічне обслуговування вагонів та інше), що забезпечує виконання ремонту вагонів та їх технічне обслуговування в процесі експлуатації.

Технічне обслуговування сприяє зменшенню інтенсивності  зносу деталей і вузлів, попередженню та виявленню відмов та несправностей. Вантажні вагони проходять технічне обслуговування при підготовці складу до рейсу на сортувальних та дільничних станціях, а також при пред’явленні порожніх вагонів групами або складами в пунктах підготовки до перевезень. Технічне обслуговування поїздів та секцій передбачає щоденний огляд, огляд через 15 або 30 діб, через 50, 100, 200 та 400 годин роботи обладнання.

У відповідності до призначення  та характеру робіт, що виконуються, розрізнюють наступні види ремонту  вантажних вагонів:

• капітальний – для відновлення ресурсу рухомого складу, виконується на спеціалізованих вагоноремонтних заводах;
• деповський – для відновлення працездатності вагонів із заміною або ремонтом окремих вузлів та деталей, виконується на спеціалізованих підприємствах вагонолінійного господарства залізниць;
• поточний порожніх вагонів, виконується при комплексній підготовці їх до перевезень із відчепленням від складу та поданням на спеціалізовані колії;
• поточний із відчепленням вагонів від транзитних та прибулих поїздів або від сформованих складів.

Вагонне депо призначене для виконання планового деповського  ремонту вагонів, ремонту та комплектації вагонних вузлів та деталей. На базі вагонних депо організовують та забезпечують підготовку до перевезень а також  технічне обслуговування в межах  встановлених дільниць. Депо по ремонту вантажних вагонів зазвичай розміщують на станціях масового навантаження, розвантаження та сортувальних станціях. Як правило, вони спеціалізуються на ремонті вагонів одного типу (наприклад: критих, піввагонів, платформ та інших).

 

1.2 Пункти технічного  обслуговування (ПТО)

 

Призначені для огляду, поточного безвідчіпного ремонту  вантажних вагонів та підготовки їх до перевезень. У відповідності  до встановленого технологічного процесу  та графіку руху поїздів на ПТО  контролюють технічний стан вагонів, виконують профілактичне обслуговування букс із підшипниками сковзання, поточний ремонт та випробування автоматичних гальм. ПТО вантажних вагонів розміщуються на сортувальних та дільничних станціях. Для відновлення працездатності вагонів, що відчіпляються від складу через технічну несправність, на ПТО утворені механізовані пункти поточного ремонту вагонів (МПРВ),які спеціалізовані на підготовці до перевезень визначеного типу рухомого складу: на піввагонів та платформ, критих та ізотермічних вагонів, цистерн і бітумних піввагонів. Розміщуються ППВ на станціях масового навантаження та розвантаження вантажів та формування порожніх маршрутів. На цих пунктах перевіряють технічний стан та виконують поточний ремонт рухомого складу з усуненням несправностей в усіх вузлах для забезпечення збереження вантажів, що перевозяться, та безвідмовного про слідування вагонів до пункту призначення.

 

1.3Пункти контрольно-технічного обслуговування вагонів (ПКТО)

 Є на дільничних станціях, де виконується зміна локомотивів, а також на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками. Вони призначені для виявлення та усунення технічних несправностей, що загрожують безпеці руху.

1.4 Пункти випробування  автогальм (ПВГ)

 

Устатковують на станціях перед затяжними спусками, де немає ПТО, але виконується зміна локомотивних бригад.

 

1.5 Контрольні  пости (КП)

 

Призначені для виявлення  в поїздах, що рухаються, вагонів  із перегрітими буксами, повзунами  на колесах та іншими несправностями, що загрожують безпеці руху. Вони розміщуються на станціях з інтенсивним рухом поїздів без зупинок.

 

           1.6 Пункти технічної передачі (ПТП)

 

Організовують для виявлення  ушкоджень вагонів при виконанні  навантажувально-розвантажувальних  робіт та маневрових операцій на під’їзних коліях промислових підприємств, будівельних організацій, річкових та морських портів.

 

1.7 Пункти технічного  обслуговування автономних        рефрижераторних вагонів (ПТОАРВ)

 

 Забезпечують контроль технічного стану й усунення несправностей енергетичного та холодильного обладнання, постачання вагонам дизельного пального, дизельним і компресорним мастилом та холодоагентом.

 

1.8 Промивально-пропарювальна  станція (ППС)

 

Призначена для промивання та пропарювання, очищення цистерн  від залишків вантажу задля їх комплексної підготовки для наливання.

 

1.9 Пункти екіпіровки  рефрижераторних  секцій

 

Їх створюють для постачання рухомого складу дизельним паливом, мастильними матеріалами, вугіллям. водою і хладагентом.

 

1.10 Технологічний  процес обслуговування на ПТО

 

В основу роботи ПТО покладений технологічний процес затверджений ЦВ МШС і Доповнення до типового технологічного процесу № 422 ПКБ  ЦВ, що є основними документами, що регламентують роботу ПТО. Даним  технологічним процесом передбачається забезпеченням високоякісної обробки потягів, правильної організації технологічного огляду і безвідчіпний ремонт вагонів.

Діючий технологічний  процес роботи ПТО передбачає:

- виключення пропуску  технічно несправних вагонів;

- сполучення операцій  по технологічному огляді і  ремонту вагонів;

- гарантоване безпечне  прослідування вагонів.

Уся робота з огляду і  ремонту вагонів виробляється:

1. У парках прибуття - технічний огляд вагонів з метою виявлення всіх несправностей, що вимагають відчепочного і безвідчепного ремонту, а також складів до розформування.
2. У сортувальних парках - огляд з метою виявлення вагонів. ушкоджених у процес формування складів, а також поточний відчепочний ремонт на спеціалізованих шляхах.
3. У парках відправлення - контрольно-технічний огляд і керування всіх несправностей, що загрожують руху поїздів.

 

1.10.1  Парк  прибуття

 

При огляді вагонів у  парку прибуття виявляються вагони, потребуючи відчепного і безвідчепного  ремонту. У парках прибуття застосовується багатогруповий огляд. При цьому  число бригад і груп встановлюється в залежності від кількості потягів, довжини складів, інтервалів чи прибуття умов забезпечення тривалості огляду кожного потяга не більше 12 хвилин.

Для виявлення несправності колісних пар, підвагонного устаткування. буксового вузла потяга в парку прибуття обов’язково повинні зустрічатися оглядачами вагонів з ходу. Після зупинки поїзда, відчеплення локомотива й огородження потяга оглядачі вагонів роблять технічний огляд одночасно з двох боків. Перевіряється технічний стан колісних пар, буксових вузлів, а також стан інших вузлів і деталей вагона. Перевірка технічного стану вагонів виробляється також за допомогою засобів технічної діагностики ПОНАБ. Диск - БКВЦ.

При застосуванні АСХ  ПТО по закінченні огляду прибулого  потяга, оператор, що одержав данні, готує дефектну відомість на вагони, у яких виявлені несправності і до розпуску вагонів з гірки по термінальному пристрою (телетайп, дисплей) передає її в обчислювальний центр.

Парк прибуття має:

- службове приміщення  для оглядових бригад;

- пристрій централізованого огородження;

- двосторонній гучномовний  зв’язок;

- протектори для  висвітлення прибулих потягів  у нічний час;

- напівавтоматичний  пристрій роз’єднання рукавів між вагонами.

 

1.10.2 Парк формування

 

У парку формування огляд  груп вагонів у процесі їхнього  нагромадження на шляхах сортувального  парку з метою виявлення ушкоджень  і виникаючих несправностей у  процесі формування потягів, розпуску з гірки. Об відчеплення чи вагона усувається без відчеплення від складу, оглядачі за допомогою радіостанції типу ,,Транспорт”.

Повідомляють оператору  парення відправлення номер шляху  сортувального парку, інвентарний  номер вагона, що вимагає ремонту, бік складу (права, ліва).