Анализ использования автотранспортных средств в ООО «МБИ»

     Итак, первый раздел раскрывает информацию о наличии и использовании  подвижного состава (собственного и  арендованного). В таблице 3.1 представлены аналитические данные о наличии  собственного подвижного состава. 
 

Таблица 3.1. Наличие собственного подвижного состава в 2010г.                                                                                                  

 

     Аналитические данные таблицы говорят о том, что за 2010г. организация сократила  собственный подвижной состав на 8 единиц или на 20%. Автотранспортные средства представлены грузовыми автомобилями, полуприцепами и прицепами. Основная доля приходится на седельные тягачи: на начало 2010г. – 80%, на конец 2010г. – 82%. За отчетный период резко сократилось количество прицепов до 3 единиц, и их доля в общем количестве автотранспорта составила 3%. Количество полуприцепов, наоборот, увеличилось с нулевого значения до 5 единиц, и их доля составила 15% от общего числа.

     Для наглядности представим данные о  структуре автотранспортных средств  организации в виде диаграммы (Рис. 3.1).

        

                    Начало года                            Конец года 

Рис. 3.1 Структура автотранспортных средств ООО «МБИ» в 2010г. 

     Обращает  на себя внимание тот факт, что доля технически исправных автомобилей  увеличилась на 5%.

     Далее рассчитаем коэффициент технической  готовности автотранспортных средств, который демонстрирует готовность подвижного состава к работе, по следующей формуле:

                                         Ктг = Агэ / Ас,                                                (3.1)

     где Агэ – число автомобилей, готовых к эксплуатации;

           Ас – списочное число автомобилей.

     2009г.  Ктг = 0,88, 2010г. Ктг = 0,93

     Увеличение  коэффициента на 0,05 можно считать положительной тенденцией. Отметим, что на  величину  коэффициента  технической  готовности  влияют  условия  эксплуатации  автомобилей,  возраст подвижного состава и число новых автомобилей в предприятии, сверхплановые простои при ремонте и т. д.

     Аналитические данные о наличии арендованных автомобилей  представлены в таблице 3.2. Также на рис. 3.2 продемонстрирована динамика соотношения собственных и арендованных грузовых автомобилей в 2010г. 

Таблица 3.2. Наличие арендованных автотранспортных средств в 2010г.                                                                                                 

 
 

     

Рис. 3.2 Динамика соотношения собственных и арендованных

грузовых  автомобилей в 2010г. 

     Анализируя  данные таблицы 3.2 и рис. 3.2, можно сделать вывод о том, что арендованный транспорт составляет значительную долю в общем числе грузовых автомобилей, находящихся в распоряжении организации: на начало 2010г. – 18%, на конец 2010г. – 23%. За 2010г. организация увеличила число арендованных автотранспортных средств на 1 единицу.

     Второй  раздел раскрывает информацию о сроке  эксплуатации автотранспортных средств. Исходные данные и результаты оценки сведем в аналитическую таблицу (Таблица 3.3). 

Таблица 3.3. Группировка собственных грузовых автомобилей по времени

их пребывания в эксплуатации с момента выпуска  заводом в 2010г.                                                                                                  

 

     Для наглядности представим полученные данные в виде диаграммы (Рис. 3.3).

     

Рис. 3.3 Группировка собственных грузовых автомобилей по времени

их пребывания в эксплуатации с момента выпуска  заводом в 2010г. 

     Анализ  полученных данных позволяет сделать  вывод о том, что основную долю составляют автотранспортные средства со сроком эксплуатации до 2-х лет и от 5 до 8 лет – около 60%. За 2010г. организация сократила число автомобилей со сроком эксплуатации свыше 13 лет на 5 единиц, и их доля в общем числе автотранспортных средств составила 11%, что на 13% меньше показателя на начало года. Это говорит о том, что организация проводит работу по обновлению парка транспортных средств.

     Третий  раздел формы 1-ТР раскрывает информацию о работе и использовании грузоперевозящих автомобилей. Исходные данные представим в виде таблицы (Таблица 3.4). 

Таблица 3.4. Работа и использование грузоперевозящих автомобилей в 2010г.                                                                                                 

     Анализ  исходных данных выявил тенденцию увеличения данной группы показателей. Большое  значение в оценке эффективности  работы подвижного состава имеет  коэффициент использования пробега, рассчитываемый по следующей формуле:

                      Кип = Груженый пробег / Общий пробег,                             (3.2)

     2009г.  Кип = 0,49, 2010г. Кип = 0,50

     Даже  незначительное увеличение данного  показателя можно считать положительной  тенденцией, так как это говорит о повышении эффективности работы подвижного состава.

     Итак, подведем итог проведенного анализа наличия и структуры автотранспортных средств. Подвижной состав ООО «МБИ» представлен в основном грузовыми автомобилями (седельными тягачами). Около 20% этих транспортных средств, находящихся в распоряжении организации являются арендованными. В настоящее время проводится работа по обновлению подвижного состава, так как более 60% автотранспортных средств устарели  (находятся в эксплуатации более 10 лет). 

     3.2 Анализ  движения и технического состояния автотранспортных средств

 

     Проведенный во 2-й главе анализ финансово-хозяйственной деятельности организации показал, что доля внеоборотных активов в общей стоимости активов на конец 2009г. составила 82,7%. За 2010г. отмечается небольшое увеличение их удельного веса до 87,3%. Отметим, что внеоборотные активы представлены только автотранспортными средствами.

     Анализ движения автотранспортных средств проведем на основе данных специального баланса (Таблица 3.5) с использованием основных коэффициентов. 

Таблица 3.5. Баланс автотранспортных средств ООО «МБИ»

за 2009 и 2010гг.