Анализ использования автотранспортных средств в ООО «МБИ»

     Итак, подведем итог проведенного анализа  эффективности использования автотранспортных средств. Рост коэффициента фондоотдачи  за 2010г. на 0,04 пункта свидетельствует  о превышении темпов роста выручки над темпами роста стоимости автотранспортных средств. Потребность в автотранспортных средствах за 2010г., характеризуемая коэффициентом фондоемкости, снизилась с 1,95 до 1,8. Оба этих факта указывают на тенденцию повышения эффективности использования автотранспортных средств. Показатель фондовооруженности в 2010г. составляет 338 тыс. руб./чел., что на 38% меньше, чем в 2009г. За 2010г организацией был получен убыток от продаж, поэтому и фондорентабельность имеет отрицательное значение. Кроме того, величина этого показателя за 2009г. имела достаточно низкий уровень, что обусловлено высокой себестоимостью оказываемых транспортных услуг.

     3.4 Факторный анализ эффективности использования автотранспортных средств

 

     Выше  перечисленные показатели позволяют  оценить эффективность использования  автотранспортных средств, однако они не могут дать объективное представление о степени влияния тех или иных факторов на конечный результат деятельности, информацию, необходимую для выявления резервов повышения эффективности использования средств труда. Для указанных целей требуется применение методов факторного анализа, позволяющих количественно оценить влияние тех или иных факторов на формирование конечного результата и выявить тенденции их развития.

     Одним из важнейших показателей, характеризующих  эффективность использования данных объектов учета, как уже говорилось, является коэффициент фондоотдачи, рассчитываемый как 

КФО =                  Выручка от реализации   (В)                                                        

   Среднегодовую стоимость основных средств                            (3.13)

                

     Выручка от продажи услуг транспортной перевозки может быть определена как произведение стоимости единицы услуги (выполненной транспортной работы) на объем реализованных услуг, и представлена формулой:

     В = Ст-ть 1 тонно-км перевозки ( ) * Грузооборот факт. ( )  (3.14) 

     Таким образом, факторная модель коэффициента фондоотдачи примет следующий вид:

      КФО  =       Ст-ть 1 тонно-км перевозки * Грузооборот факт.                       (3.15)       

              Среднегодовую стоимость основных средств 

     В приведенной модели коэффициент  фондоотдачи представлен в виде функции от трех аргументов, часть  из которых описывает влияние  экстенсивных факторов ( , ), а часть – интенсивных ( ), таким образом, расчет данной модели позволяет количественно оценить влияние как интенсивных так и интенсивных факторов на величину коэффициента фондоотдачи автотранспортных средств.

     Для расчета модели наиболее целесообразно  воспользоваться методом цепных подстановок, суть которого состоит  в том, что для измерения влияния  одного из факторов его базовое значение заменяется на фактическое, при этом остаются неизменными значения всех других факторов (принцип элиминирования). Последующее сопоставление результативных показателей до и после замены фактора, влияние которого анализируется, дает возможность оценить его влияние на изменение результативного показателя.

     Итак, расчет влияния каждого из факторов, производится следующим образом.

     Влияние изменения стоимости одного тонно-километра  на изменение коэффициента фондоотдачи  определяется как

     

                     (3.16)                          

     Влияние изменения фактического грузооборота (фактических тонно-километров) на изменение коэффициента фондоотдачи определяется как

        (3.17) 

     Влияние изменения среднегодовой стоимости  автотранспортных средств на изменение коэффициента фондоотдачи определяется как

     

                    (3.18) 

     Баланс  отклонений

              (3.19) 

     Результаты  расчета интерпретируются с точки зрения оценки степени влияния тех или иных факторов на изменение результативного показателя.

     Помимо  оценки влияния присущих данному  производству производственно-экономических  факторов на фондоотдачу основных производственных фондов, полезно иметь количественную оценку влияния на фондоотдачу таких обобщающих факторов как фондоемкость и производительность труда.

     Итак, используя метод сокращения, факторная  модель фондоотдачи основных средств  может быть представлена в следующем  виде

             , (3.20)

      Где Пртр - производительность труда персонала, руб./чел;

               (3.21)

     Таким образом, в данной модели фондоотдача  представлена как функция от двух аргументов - производительности труда ( ), фактора, носящего интенсивный характер, и фондовооруженности производства , фактора экстенсивного свойства.

     Для расчета данной модели также воспользуемся  способом цепных подстановок.

     Влияние изменения производительности труда  персонала на изменение коэффициента фондоотдачи определяется как

            ,   (3.22)

     Влияние изменения фондовооруженности на изменение коэффициента фондоотдачи определяется как

                                            (3.23)

     Баланс  отклонений

                        (3.24)

     Результаты  расчета интерпретируются с точки  зрения оценки степени влияния тех  или иных факторов на изменение результативного  показателя.

     С использованием разработанной факторной  модели произведен расчет влияния факторов на изменение коэффициента фондоотдачи. Расчет представлен в виде приложения (Приложение 44).

     Результаты  расчетов влияния факторов на изменение  коэффициента фондоотдачи автотранспортных средств приведены в таблице 3.10.

Таблица 3.10. Факторный анализ фондоотдачи автотранспортных

средств ООО «МБИ» 

      Анализ  полученных данных показывает, что за 2010г. абсолютный рост величины коэффициента фондоотдачи составил 0,04 или в относительных величинах прирост равен 8,2%, что указывает на возросшую в 2010г. по сравнению с 2009г. эффективность использования автотранспортных средств и является положительной тенденцией. Самое значительное влияние на изменение коэффициента фондоотдачи оказало изменение среднегодовой стоимости автотранспортных средств. Доля влияния данного фактора составляет 92%. Также положительное воздействие оказало увеличение фактического грузооборота на 3,6%. Значение этого показателя, главным образом, зависит от дальности грузоперевозок и величины перевезенного груза. Выражено отрицательный характер на изменение коэффициента фондоотдачи носит снижение стоимости 1 тонно-километра. Данное обстоятельство обусловлено незначительным увеличением выручки от реализации услуг и возросшим грузооборотом. Снижение производительности труда за 2010г. на 32,6% привело к уменьшению коэффициента фондоотдачи на 0,167 пункта, в то время как снижение фондовооруженности на 37,9% привело к его увеличению на 0,21 пункта.

      Данные  факты указывают на преобладающее  влияние на фондоотдачу автотранспортных средств факторов экстенсивного  характера, однако вместе с тем влияние  интенсивных факторов также достаточно велико и, кроме того носит ярко выраженный отрицательный характер.

      Таким образом, проведя комплексный анализ использования автотранспортных средств  организации, можно сделать следующие  выводы:

     - подвижной состав ООО «МБИ» представлен в основном грузовыми автомобилями (седельными тягачами). Около 20% этих транспортных средств, находящихся в распоряжении организации являются арендованными. В настоящее время проводится работа по обновлению подвижного состава, так как более 60% автотранспортных средств устарели  (находятся в эксплуатации более 10 лет);

     - процесс обновления автотранспортных  средств недостаточно интенсивен, вследствие чего отмечается тенденция ухудшения их качественного состояния;

     - рост коэффициента фондоотдачи и снижение коэффициента фондоемкости указывают на тенденцию повышения эффективности использования автотранспортных средств. За 2010г организацией получен убыток от продаж, поэтому и фондорентабельность имеет отрицательное значение. Кроме того, величина этого показателя за 2009г. имела достаточно низкий уровень, что обусловлено высокой себестоимостью оказываемых транспортных услуг;