Перспективи розвитку туризму в сучасному Казахстані

921

50,5

Акмолинська область

10

10

19

16

17

70

Актюбінська область

10

11

16

20

18

80

Алматинська область

18

29

37

30

50

177,7

Атирауська область

4

13

18

22

23

475

Східно-Казахстанська область

23

22

24

34

39

69,5

Жамбилська область

5

13

10

11

13

160

Західно-Казахстанська область

2

4

5

6

8

300

Карагандинська область

25

25

29

46

52

108

Костанайська область

2

5

6

10

13

550

Кизилординська область

7

3

4

3

4

-42,8

Мангістауська область

4

10

12

15

21

425

Павлодарська область

17

25

21

23

32

88,2

Північно-Казахстанська область

4

7

12

15

16

400

Південно-Казахстанська область

4

З даних наведених у таблиці 4, слід, що в 2003 році в Казахстані було офіційно зареєстровано 713 туристичних фірм та організацій, більшість з яких (553) діють в Алмати.

У 2004 році в країні функціонували близько 750 туристських компаній, які співпрацювали з 80 країнами світу. І лише близько 20% з них надавали послуги із залучення туристів у країну і по внутрішньому туризму. Решта компаній працювали виключно у сфері виїзного туризму. Щоб змінити ситуацію, держава створила сприятливі умови для розвитку в'їзного і внутрішнього туризму. Зокрема, туроператори, які займаються цими напрямками, звільнені від сплати ПДВ.

У 2005 році основними постачальниками туристських послуг були 846 туристських організацій і 30 індивідуальних підприємців, що мають ліцензії на право здійснення туристської діяльності. Найбільша кількість діючих туристичних фірм та підприємств готельного господарства знаходилося в м.Алмати (605), Східно-Казахстанської (124), Карагандинської (122), Алматинської (71) областях та г.Астане (79).

У 2006 році в Казахстані працювали вже близько 1000 туристських організацій, що мають закордонних партнерів в більш ніж 80 країнах світу.

Станом на 01.01.2006 року на ринку туристських послуг Казахстану працює близько 3,2 тис. чоловік, 1,5 тис. професійних гідів та екскурсоводів. 98,3% всіх організацій туристського ринку представлені малими підприємствами (чисельність працюючих в них до 50 осіб). Середні підприємства з чисельністю персоналу до 250 осіб становлять 1,3%, а великі - 0,4%. Більшість туристських організацій становлять малі та середні підприємства, які в багатьох країнах світу є ефективним генератором економічного зростання, заснованого на інноваціях. Поряд з вищевказаними на національному туристичному ринку здійснюють діяльність 37 туристських організацій з іноземною участю.

Основу туристичних компаній становлять малі підприємства з чисельністю до 50 осіб (93%), 6% - середні організації (від 51 до 250 осіб). Великих туристичних організацій тільки вісім. Серед них можна назвати такі, як Kazakhstan Travel International, Central Asian Corporation, «Отрар Авіа», ТОВ «Турагентство Шовковий шлях» та ін

Туристичні фірми, що функціонують на території Казахстану, характеризуються тим, що надають досить широкий спектр послуг. Основними туристичними послугами, які надають дані компанії, є:

        резервування і продаж авіаквитків;

        резервування готелів і транспорту;

        розміщення і зустріч туристів;

        надання послуг з оформлення закордонних паспортів, віз, страхових полісів;

        послуги гіда-перекладача;

        організація турів і поїздок

        надання транспортного та екскурсійного обслуговування за допомогою своїх ресурсів, а також з допомогою іноземних партнерів.

        надання інших послуг.

З перерахованого вище зрозуміло, що турфірма формує туристичний пакет з послуг підприємств різних галузей. Підприємства беруть участь у формуванні турпакета, утворюють інфраструктуру туризму.

Відмінною рисою казахстанського туристського продукту є сезонність його характеру, що потребує вжиття певних заходів і розвитку альтернативних видів туризму у несезон. Інфраструктура, відповідна вищевказаним сегментами, має певні вимоги. Це повинні бути прості, відносно недорогі невеликі (у межах 25-100 місць) об'єкти розміщення (стаціонарні та тимчасові), розташовані на туристських маршрутах в екологічно чистих місцях, розраховані на перебування клієнтів на одному місці протягом 2-3 днів.

Інфраструктура туризму в Казахстані представлена ​​сукупністю засобів розміщення, транспортних засобів, об'єктів харчування, розважального, пізнавального, ділового, оздоровчого, спортивного та іншого призначення.

Таким чином, основними елементами інфраструктури є:

        транспортна індустрія (повітряний, водний, автомобільний, залізничний транспорт);

        готельна індустрія (готелі, спеціалізовані засоби розміщення);

        індустрія харчування (ресторани, кафе, бари, їдальні та інші підприємства з постачання готової їжі);

        індустрія розваг (парки, театри, цирки, музеї та ін.)

Кожен елемент інфраструктури туристичної галузі Казахстану має свої специфічні особливості. Так, наприклад, у зв'язку з географічним положенням, в Казахстані найбільш розвиненим є автомобільний транспорт. Менш розвиненими є - водний і залізничний транспорт, хоча, найбільшу кількість туристів прибувають до Казахстану залізничним транспортом.

Очевидно, що галузь туризму припускає паралельний розвиток всіх елементів і взаємних зв'язків соціально-економічного комплексу. За такої умови досягається максимальна ефективність.

Крім того, поряд з основними сегментами функціонують додаткові, надають супутні послуги, такі як, банківські і фінансові, інформаційні, послуги страхування та послуги зв'язку та ін

Туристські перевезення є одним з найважливіших елементів туристської індустрії. Перевезення туристів в Республіці Казахстан здійснюються повітряним, автомобільним та залізничним транспортом.

Переважна число туристських компаній Казахстану надають послуги як по відправці громадян Республіки Казахстан, так і на прийом іноземних громадян з близького і далекого зарубіжжя і по внутрішньому туризму. Сьогодні Казахстан має авіасполучення з усіма країнами світу. Міжнародні польоти поряд з вітчизняними авіакомпаніями здійснюють провідні міжнародні авіаперевізники.

Найважливішою складовою турпродукту є транспорт. Провідна роль у транспортному обслуговуванні потреб Республіки, стабільно належить залізничному, повітряному, автомобільному транспорту, що забезпечує основний обсяг перевезень вантажів і пасажирів як усередині республіканському, так і в міждержавному сполученні. В останні роки реальні перспективи розвитку в транспортному комплексі Республіці отримав морський транспорт, що забезпечує Казахстану альтернативні можливості виходу на світовий ринок. Основний обсяг транзитних перевезень на території Республіки Казахстан здійснюється іноземними автомобілями, в тому числі 20% транзитних вантажопотоків автомобілями з третіх країн.

Транзитні повітряні маршрути Казахстану є вигідними для іноземних авіакомпаній, що виконують польоти між Європою і Південно-Східною Азією, тому що дозволяють значно скоротить, протяжність маршрутів. Наявний попит на використання повітряного транспорту Казахстану вимагає вдосконалення технічних засобів.

У водному транспорті, основний транзитний вантажопотік йде через порт Актау. Залізниці в Республіки Казахстан, в силу своєї великої території і експортно-сировинної спрямованості більшості великих підприємств мають стратегічне значення для всієї вітчизняної економіки. У найближчому майбутньому збережеться впливу вартості послуг залізничного транспорту на конкурентоспроможність вітчизняної продукції на внутрішньому і зовнішньому ринках. При цьому буде посилюватися конкуренція з боку інших видів транспорту, і в першу чергу автомобільного.

Залізнична мережа найбільш розвинена в північній частині Казахстану, де проходять магістралі колишньої загальносоюзної системи Схід-Захід. На решті території Республіки, мережа не достатня розвинена і сформована, на це виділено з бюджетного фонду. Транспортна мережа дозволяє зв'язати функціонують на певній території об'єкти економіки, транспорт, впроваджений у транспортну мережу, визначає доступність використання туристичних зон. Таким чином, транспорт сприяє розвитку туризму в регіонах, але в той же час на частку транспорту припадає до 70% хімічного і до 90% шумового забруднення середовища, що безсумнівно завдає шкоди екології.

У таблиці 5 наведені темпи зміни пасажирообороту з різних видів казахстанського транспорту за період з 2003-2006 року.

Таблиця 5

Динаміка зростання пасажирських перевезень за 2003 - 2006 рр..

(Дані Агентства зі статистики Республіки Казахстан)

Як видно з таблиці у 2006 році в порівнянні з 2003 роком в республіці значно збільшився пасажирський потік на всіх напрямках за винятком річкового транспорту. Тут відбулися зміни в бік регресу, що в черговий раз підтверджує необхідність в модернізації транспортних перевезень річковим транспортом та посилення туристських програм з використанням цього виду транспорту.

Поліпшення ситуації з іншими видами транспорту свідчить про підвищення інтересу казахстанського громадянина до галузі туризму. Найбільший відсоток приросту показників показаний на напрямку залізничних шляхів. Це свідчить про зміцнення Національного перевізника «Казахстан Темір Жоли» на ринку надання транспортних туристських перевезень.

На другому місці автомобільний транспорт, що обумовлено збільшенням приватних візників в особі малих підприємств здійснюють транспортні тури в основному на території країн СНД і частково в країнах Європи.

Як засіб доставки туристів до Казахстану головну роль грає авіасполучення. Тому надзвичайно важливим питанням є розвиток і посилення позицій на ринку національного авіаперевізника. Необхідна нейтралізація ефекту падіння конкурентоспроможності національних авіаліній шляхом відкриття рейсів з аналогічних маршрутами.

Враховуючи обширність території республіки, велике значення має надійне автобусне сполучення і залізничний транспорт, так як туристи-індивідуали, які складають більшу частину зазначених сегментів ринку, вважають за краще самостійне пересування на автобусах і потягах.

Внутріконтинентальне положення Казахстану, віддаленість від морських шляхів та міжнародних транспортних артерій створюють серйозні проблеми для його економічного розвитку. Інфраструктура Казахстану до цих пір, в основному, орієнтована на обслуговування економіки СНД: тут все ще відсутня нафтопровід, що сполучає основні родовища на заході Казахстану з великими нафтопереробними заводами на північному сході та півдні республіки. Казахстан використовується як проміжна зона для великого потоку природного газу з республік Середньої Азії до Росії, а свій природний газ без будь-якої переробки переправляє також у Росію. Тому зараз головним завданням для Казахстану стала необхідність вдосконалення всередині республіканських зв'язків.

Експлуатаційна довжина залізниць загального користування на території республіки досягає 14,5 тис. км, загальна протяжність автомобільних доріг з твердим покриттям (також загального користування) - 82 тис. км, авіаційних трас (в межах республіки) - 108 тис. км, внутрішніх судноплавних шляхів на річках - 4 тис. км. Проте основним видом транспорту, як для перевезення вантажів, так і пасажирів (у тому числі на міжнародних сполученнях) залишається автомобільний транспорт, що в умовах Казахстану є не зовсім зручним засобом пересування. На долю залізничного транспорту припадає лише 13% відправлених вантажів і менше 20% перевезення пасажирів по міжміським повідомленнями. Частка авіації і річкового транспорту зовсім незначна в перевезеннях вантажів, а у відправленні пасажирів займають менше 4% від загального обсягу пасажироперевезень.