Технологический процесс работы участковой станции

   В хозяйстве перевозок браки  и аварии могут быть вызваны:

    - приемом поезда на занятый  путь;

    - отправлением на занятый перегон; 

    - приемом или отправлением по неготовому маршруту;

    - самопроизвольным уходом подвижного  состава с путей станции на  маршруты приема, отправления поездов  или на перегон;

    - передержкой отцепов на замедлителях  сортировочной горки, приводящей  к столкновению отцепов;

    - нарушением габаритов и т.д.

   Наибольшее число случаев брака  в хозяйстве перевозок допускается  при производстве маневровой  работы. Наиболее часто повторяющиеся  нарушения допускают:

   Дежурные по горке и операторы сортировочных горок:

    - нерасчетливое торможение вагонов;

    - превышение скорости роспуска;

    - нарушение технологии роспуска;

    - дача команд на движение при  неготовом маршруте;

   - перевод стрелки под вагоном;

    - нарушение режима торможения;

Составители поездов и главные кондукторы:

    - несвоевременное снятие тормозного башмака;

    - несопровождение состава и несвоевременная подача сигнала остановки;

    - ненаблюдение за проведением маневровых передвижений;

    - незакрепление стрелки на закладку;

    - неправильная укладка тормозного  башмака;

    - дача команды на движение при  неготовом маршруте;

Регулировщики движения скорости движения вагонов: 

    - нерасчетливое торможение;

- неправильная  укладка тормозного башмака или  несвоевременное его изъятие;

    - нарушение регламента переговоров;

   Дежурные стрелочных постов:

    - невзятие стрелки на закладку;

    - дача команды на движение по  неготовому маршруту;

   Во многих случаях основными  причинами нарушений являются  недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил  и должностных обязанностей, ослабленная  требовательность со стороны  руководителей. Поэтому необходимо постоянно, системно и без формализма осуществлять комплекс профилактических организационно-технических мер.

   Комплекс мероприятий этой системы   изложен в приказе Министра  путей сообщения Российской Федерации  от 8 января 1994 года 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»,  в инструкциях, правилах и технологических процессах.

   Главные составляющие системы включают в себя обязательный для исполнения перечень следующих мер:

    -профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

    -организация  технического обучения кадров  и повышение их квалификации, отработка практических  навыков  действий в нестандартных ситуациях;

    -периодические  испытания работников, связанных  с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

    -анализ  состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработка  и осуществление мер по их  устранению;

    - регулярное проведение внезапных  проверок ( в т.ч. ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой;

    -проведение  еженедельных дней безопасности  движения;

    -расследование  каждого случая нарушения безопасности  движения с разбором результатов  в установленном порядке;

    -осуществление  постоянной работы по повышению качества ремонта и

содержания  пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и  связи, электроснабжения, железнодорожных  переездов и других технических  средств транспорта;

    -содержание  в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики;

    -осуществление  по утвержденному графику проверок  состояния и использования устройств  и приборов безопасности (АЛСН, ПОНАБ,  ДИСК, радиосвязи и других) с принятием  мер по устранению выявленных недостатков;

    -проведение  постоянной работы по созданию  и внедрению новых устройств,  приборов безопасности и систем  диагностики;

    -сертификация  технических средств железнодорожного  транспорта и лицензирование  производственной деятельности  предприятий по их ремонту;

    -проведение  осмотров хозяйства и ревизий  железных дорог, отделений железных  дорог и предприятий с установленной  периодичностью;

    -проведение  и рассмотрение результатов весеннего  и осеннего осмотров технических  средств, контроль за осуществлением мер по подготовке хозяйства и кадров в зимних условиях;

    -осуществление  комплекса организационно-технических  мер по предупреждению особо  опасных нарушений, и  прежде  всего: 

    проездов  запрещающих сигналов;

    несоблюдение  порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода со станции и несоблюдение регламента действий при приеме, отправлении и проследовании  поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными особо опасными грузами;

    отправление поездов с перекрытыми концевыми  кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленной нормы;

    несоблюдение  правил ограждения сигналами опасного места для движения поездов при  производстве работ;

    Для выполнения данных мер на железнодорожном  транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения. На всех станциях разрабатываются  планы мероприятий, направленные на усиление безопасности, укрепление производственной дисциплины, и организуется контроль за его выполнением. 

    В области обеспечения безопасности движения эффективная система контроля создана и действует. В ней  задействованы не только руководители всех рангов, ревизорский аппарат, но и каждый непосредственный исполнитель.

Система контроля включает следующие виды контроля:

   Оперативный контроль: осуществляется постоянно во время несения сменного дежурства командирами подразделений по кругу своих обязанностей. Контролируется выполнение требований ТРА станции, ПТЭ

 и  Инструкций по движению и сигнализации; соблюдение работниками правил техники безопасности, установленных скоростей движения при приеме поездов на станцию, производстве маневровых работ, выполнение регламента переговоров, ведение записи в технических документах станции, закрепление подвижного состава на путях станции и т.д.

   Периодический контроль: осуществляют начальник станции, его заместители, а на крупных станциях – еще и начальник производственно-технического отдела.

   Начальник станции или его заместитель ежедневно организуют осмотр стрелочных переводов, в первую очередь, расположенных на главных и приемо-отправочных путях.

   Совместно с начальниками дистанций пути, сигнализации и связи ежемесячно проводятся комиссионные осмотры станционного хозяйства.

   Для организации контроля на станциях создаются группы, а на крупных станциях – Советы по безопасности движения из числа грамотных, квалифицированных специалистов с выдачей им официальных удостоверений общественного инспектора по безопасности движения. На каждой станции должна быть организована четкая система контроля выполнения требований безопасности.

   В необходимых случаях на подразделениях и в целом по сети железных дорог объявляются особые режимы работы по обеспечению безопасности движения поездов.

   Особое внимание уделяется профилактической работе по предупреждению чрезвычайных  ситуаций, на железнодорожном транспорте разработаны и действуют специальные меры, утвержденные приказом МПС Росси от 21 февраля 1996года № 4Ц «О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте». В основу решения этой задачи положены следующие основные принципы:

    -приоритет  вопросов по проблемам безопасности;

    -надежность  и устойчивость технических средств,  обустройств и технологий;

    -непрерывность  обучения и повышения квалификации в области предупреждения аварий;

    -участие  работников железнодорожного транспорта  в мероприятиях по обеспечению  производственной безопасности;

    -готовность  сил и средств к ликвидации  последствий возможных аварийных  ситуаций с наименьшими потерями и издержками.

    Таким образом, обеспечение безопасности движения поездов зависит от многих факторов эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. Движение на железнодорожном транспорте происходит постоянно. Поэтому и меры по обеспечению безаварийной работы должны осуществляться постоянно и быть тесно взаимосвязаны с организацией перевозочного процесса. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

11. Разработка мероприятий  по охране труда  и технической безопасности

   Охрана труда на железнодорожном  транспорте регламентируется комплексом законодательных актов и нормативно-технических документов и включает в себя организационные, технические и социально-экономические мероприятия. Эти мероприятия необходимо планировать, финансировать, организовывать и контролировать их выполнение.

   На железнодорожных предприятиях  разрабатываются комплексные

планы улучшения условий, охраны труда  и техники  безопасности.

Разрабатывают перспективные, текущие (годовые) и  оперативные (квартальные, месячные, декадные) планы организационно-технических мероприятий по охране труда. Основные направления таких планов:

    -предупреждение  наездов подвижного состава на  работающих на путях станций  и перегонах;

    - совершенствование технологических  процессов и технических средств,  разработку нормативно-технических документов по безопасности труда;

    -улучшение  условий труда работников - создание  и внедрение средств, позволяющих  довести параметры санитарно-гигиенических  условий (шум, вибрация на рабочих  местах, запыленность и загазованность  воздушной среды, освещенность рабочих, температура в летний и зимний периоды, влажность воздуха) до уровня санитарных норм, разработка технических и гигиенических требований на новые виды спецодежды и средств индивидуальной защиты для специфических профессий железнодорожников.

   В перспективные планы включают  мероприятия по реконструкции  и капитальному ремонту зданий  и сооружений, находящихся в неудовлетворительном  состоянии, сокращению численности  занятых на работах с вредными  условиями труда и устранению  тяжелого физического труда, строительству и реконструкции санитарно-бытовых и лечебно-профилактических условий.