Технологический процесс работы участковой станции

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

9. Организация работы станции в зимних условиях

     Зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и в узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение на станции может быть полностью парализовано. Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость ветра достигает 15 м/с и более при продолжительности более 12 ч.

   Во  всех этих чрезвычайных ситуациях требуется  принятие экстремальных мер по обеспечению  снегоочистительных и снегоуборочных мер.

   Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

   • своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;

   • своевременное поступление текущей  информации о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (ЦП), а также от геофизических станций железных дорог на предприятия Федерального железнодорожного транспорта;

   • своевременное введение в действие технических средств по очистке  и уборке железнодорожного пути от снега (снегоочистителей, снегоуборочных поездов, стационарных устройств пневматической очистки и электрического обогрева стрелочных переводов).

   Геофизическая станция службы пути, получив первичную  гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам и направляет его руководству МПС России в Департаменты: пути и сооружений, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабжения.

   При ожидаемых опасных метеорологических  явлениях геофизическая станция ЦП дает телеграмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции.

   Для оперативной передачи информации геофизическая  станция ЦП использует электронную почту, телефонную и почтовую связь.

   Направляемая  телеграмма обязывает железную дорогу:

   1. незамедлительно принять меры  по приведению в готовность  узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

   2. организовать дежурство руководителей  дороги, отделения дороги и предприятий (станции, депо, соответствующих дистанций);

   3. установить контроль за своевременным  выделением рабочей силы всеми  предприятиями в необходимом  количестве во главе с ответственным  руководителем этих предприятий;

   4. обеспечить эффективное использование  снегоочистительной и снегоуборочной техники.

   Предупреждение  о прогнозируемом возникновении  метеорологических явлений должно передаваться не менее чем за 2 ч  до их начала.

   Организационно-технические  мероприятия по подготовке станции  к работе зимой:

   В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе  на железных дорогах Российской Федерации [28] и Инструкцией МПС по подготовке к работе в зимних условиях хозяйств перевозок, пассажирского и грузового на каждой крупной станции разрабатывается план, устанавливающий порядок и сроки проведения соответствующих мероприятий.

   Одним из важнейших мероприятий по подготовке станций к зиме является приведение станционных путей в состояние, обеспечивающее пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин.

   Для этого с междупутий убирают все  материалы верхнего строения пути, детали подвижного состава, мусор, рассыпавшийся груз и сорную растительность. Эта работа выполняется специальными бригадами во главе с дорожным мастером или бригадиром пути.

   Если  технологическим процессом предусмотрено  размещение в междупутье стеллажей, средств механизации для безотцепочного ремонта вагонов, то очистка этих междупутий в зимний период должна производиться работниками вагонного хозяйства.

   Ответственность за поддержание территории станции  в надлежащем состоянии возлагается на начальника дистанции пути и начальника станции.

   Составной частью технологического процесса работы станции зимой является организация и технология очистки и уборки снега с территории станции. Поэтому разрабатываемые графики работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов увязаны с действующим графиком движения поездов на прилегающих участках.

   Для организации работы по уборке снега  со станции каждый ее парк разбивается на отдельные зоны (стрелочные горловины и станционные пути). Для этого на схему станции наносятся границы зон и указываются места выгрузки снега.

   Выписки из оперативного плана очистки и  уборки снега вывешиваются в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам.

   Качество  подготовки станции к зиме проверяется  во время осеннего комиссионного осмотра, при котором определяются:

   • степень подготовки к зиме территории станции;

   • готовность служебно-технических и  бытовых помещений, технических  обустройств парков, горок, вытяжек;

   • качество освещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.);

   • состояние путей и стрелочных переводов;

   • наличие и состояние тормозных  средств, а также ящиков с сухим  песком;

   • готовность устройств для очистки  стрелок;

   • наличие горюче-смазочных и обтирочных материалов и топлива;

   • обеспеченность работников станции  спецодеждой и инвентарем;

   • укомплектованность кадрами;

   • наличие оперативного плана очистки  путей и стрелочных переводов  от снега и выписок из него.

   В течение августа - сентября разрабатываются и принимаются меры по организации технической учебы с первозимниками и закреплению их за опытными работниками станции.

   Бесперебойная работа станции обеспечивается также  разработкой и использованием специальных технологических мер.

   В зимний период перед вступлением на дежурство маневровый диспетчер обязан довести до работников смены информацию об ожидаемой погоде и план снегоуборки на путях и в парках, обеспечить своевременное освобождение путей в парках для механизированной очистки и уборки снега. Занятие путей парков следует планировать с учетом пропуска снегоуборочных машин.

   Для обеспечения необходимого темпа  расформирования-формирования поездов  рекомендуется:

   • при сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов;

   • периодически в промежутках между  приемами и отправлениями поездов  переводить стрелки во избежание  засыпания их снегом;

   • при маневрах делить составы на 2-3 части;

   • в сортировочном парке производить  предварительное подформирование  групп вагонов в процессе накопления;

   • для обеспечения трогания с места  при отправлении составы прибывающих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива. В этом случае при трогании с места локомотив преодолевает сопротивление не всего состава, а только головной его части.

   Зимой особенно тщательно надо следить за созданием благоприятных условий для работников, выполняющих операции на открытом воздухе (составители, регулировщики скоростей и т. д.). Места интенсивной маневровой работы на случай гололеда посыпаются песком, а для этого в парках устанавливаются ящики с сухим песком. Для составителей в парках оборудуются теплые помещения для обогрева людей и приема пищи.

   Важное  значение в работе имеет своевременная  уборка снега со станции. Оперативное  руководство работой снегоуборочной техники осуществляет начальник станции. Он обеспечивает своевременный пропуск машин на участок работы, дает задания руководителям смен на очистку путей и уборку снега, следит за соблюдением габарита при выгрузке грузов, контролирует соблюдение техники безопасности.

   Начальник станции отвечает за выполнение работ  по очистке от снега, льда и мусора перронов, пассажирских и грузовых платформ, находящихся на балансе станции, и стрелочных переводов нецентрализованного управления. 

   Очередность очистки и уборки от снега станционных путей:

   Все станционные пути по времени их очистки  и уборки от снега делятся на три  очереди.

   К первой очереди относятся главные, ходовые, сортировочные, приемо-отправочные, вытяжные пути, пути стоянок восстановительных  и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

   Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и  метели.

   Ко  второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути деповские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся.

   К третьей очереди относятся все  остальные пути.

   Рабочая скорость снегоуборочного поезда - от 5 до 10 км/ч в зависимости от количества снега.

   Очистка стрелочных переводов от снега и  льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмо-очисткой и вручную с помощью инструментов.

   Включение электрообогрева производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение - через 1 ч после его окончания для обеспечения испарения влаги с обогреваемых поверхностей.

   При включенных устройствах электрообогрева  разрешается производить профилактическую ручную работу неметаллическим инструментом. Выполнение каких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается.

    

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10. Разработка мероприятий  по обеспечению безопасности движения

   Безопасность движения поездов  была и остается проблемой  сложной и многогранной, требующей постоянного внимания и продуманных действий. Существующая на железнодорожном транспорте система организации обеспечения безопасности  движения  впитала в себя большой  опыт,  накопленный за многие годы. В стране существует и действует закон «О федеральном железнодорожном транспорте», его раздел «Безопасность движения, охрана грузов и объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях».

   Железнодорожный транспорт располагает  необходимыми техническими средствами, обслуживание и ремонт которых регламентируется соответствующими правилами, инструкциями и технологическими процессами. Обязанности работников железнодорожного транспорта четко изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

   Однако, несмотря на то, что железнодорожный  транспорт является самым надежным  видом перемещения людей и  доставки грузов, при определенных  негативных обстоятельствах   он становится опасным для  пассажиров, водителей транспортных  средств, пешеходов, самих железнодорожников и перевозимых грузов. Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.