Розрахунок показників ефективності функціонування транспортних процесів і систем

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.7. Принцип дії роботи складу по маршрутам: А-В; А-Д (з точки зору виконання послідовності операцій)

При виконанні операції в  переміщення вантажу з вагонів  до контейнерної площадки або вантажного автомобіля, використовують двоконсольний  козловий кран КСК-32.

Порядок виконання операції з пункту А в пункт D наступний: вантажозахватний пристрій опускається до вагону з вантажем, захоплює вантаж, в даній роботі контейнер, автоматичними гаками (рис. 1), піднімає його на висоту (h=12 м), вказану в паспортних даних крана, тоді переміщає його за допомогою візка, що пересувається по фермі крана, до вантажного автомобіля. Далі вантажозахватне пристосування з вантажем опускається на

Рис. 2.5.1 Захват контейнеру автоматичними гаками

1 – захватні  гаки; 2 – обойма; 3 – каретка; 4 –  рама; 5 - козирки

 

причіп, або напівпричіп автомобіля, тоді звільняємо вантаж від вантажозахватного механізму. Наступна дія : підйом вантажного обладнання без вантажу на висоту і повернення його у початкове положення для захвату нового вантажу.

Якщо ж вантаж потрібно залишити на контейнерній площадці, то виконується наступний вид операції з пункту А в пункт В: вантажозахватне пристосування опускається до вагону з вантажем, захоплює вантаж автоматичними гаками (рис.1), піднімає його на висоту (h=12 м), вказану в паспортних даних крана, тоді переміщає його за допомогою візка, що пересувається по фермі крана, до середини осі крана, щоб перемістити його на контейнерну площадку за допомогою підкранових рейок, зупинившись на вказаному місці, вантажозахватний пристрій опускається з вантажем, поклавши на контейнерну підлогу, відпускає вантаж, і тоді вантажопідйомний механізм повертається в своє початкове положення для нового захвату.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.8. Основні параметри системи реалізації КМА НТРС – робіт

2.8.1. Підбір обладнання для даного об’єкта (вагони – марка, вантажопідйомність, габарити, кількість; крани – паспортні дані; авто – марка, габарити, вантажопідйомність; контейнери – марка, габарити, вантажопідйомність)

Ваго́н (табл.1) — не самохідна одиниця рухомого складу, якою перевозять вантажі та пасажирів по рейкових коліях.

Основні типи вагонів, які використовують в гірничодобувній промисловості — вантажні, в тому числі криті, напіввагони (гондоли, думпкари, вагони-дозатори), платформи, цистерни і спеціальні вагони. На кар'єрах розповсюджені напіввагони.

Кран вантажопідіймальний (табл.2) – машина циклічної дії, призначена для підйому і переміщення в просторі вантажу, підвішеного за допомогою гака чи утримуваного іншим вантажозахоплювальним органом.

Автомобі́ль (табл.3) — самохідна колісна машина, яка приводиться в рух встановленим на ній двигуном і призначена для перевезення людей, вантажу, буксирування транспортних засобів, виконання спеціальних робіт та перевезення спеціального устаткування безрейковими дорогами. Пересувається переважно суходолом.

Напівпричіп (табл.4) — різновид причепа, який агрегатується із спеціалізованим сідловим тягачем через зчіпний пристрій («сідло») тягача за допомогою зчіпного шворня. Вага вантажу повністю передається несучій рамі причепа, а далі розподіляється між власними колесами напівпричепа і колесами тягача. Зв'язок причепа з тягачем використовується як для передачі цього навантаження, так і тягового зусилля. Напівпричіп не здатний пересуватися, не будучи пов'язаним з тягачем; для забезпечення його стійкості на цей час він забезпечується відкидними або висувними стійками.

Конте́йнер (табл.5) — багатооборотний засіб, призначений для зберігання або перевезення вантажів, які транспортуються автомобільним, повітряним, водним або залізничним транспортом. Може бути зроблений з різних матеріалів і мати різноманітні форми. На транспорті найбільше застосування отримали так звані універсальні контейнери.

У якості вантажу, для перевезення, було обрано цеглу Q= 291 т. Залізничним транспортом вантаж постачається на відкритий склад обладнаний двоконсольним краном. Обираємо рухомий склад: напіввагон  4-х основний суцільнометалевий, модель 12-726 з таблички :

- довжина  (Н3) = 12750 мм

- висота = 2600 мм

- ширина = 2878 мм

- вантажопідйомність 63 т.

Контейнер обираємо великотоннажний універсальний 20 фунтовий, модель К1150, з габаритами:

- довжина 6058 мм

- висота 2591 мм

- ширина 2438 мм

- вантажопідйомність 28030 т.

На контейнерних пунктах  для роботи з контейнерами застосовуємо двох консольний козловий кран КСК-32:

- консолі завдовжки  16 м

- t_опуск=8 хв

- t_піднім=8 хв

- t_{під. візка}=20 хв

- t_{під. кр.}=20 хв

- вантажопідйомність 32т.

- проліт 36 м

- висота підйому 12 м

- швидкість підйому: крана  – 37 м/хв., візка – 33 м/хв

Для доставки обраного мною вантажу  до споживача обираємо вантажний  автомобіль сідловий тягач МАЗ 537 КЗКТ:

-довжина - 10060 мм. 
-ширина - 3300 мм. 
-висота - 2230 мм. 
-об’єм - 82 м3 
-вантажопідйомність – 65 т

Напівпричіп який тягтиме автомобіль ЧМЗАП 5247, з габаритами:

• Довжина – 13600 мм
• Висота – 1200 мм
• Ширина – 3200 мм
• Вантажопідйомність – 60 т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.8.2. Обладнання двоконсольного крана (побудова, визначення основних параметрів переміщення і підйому)

Козлові крани – крани мостового типу, міст (прогонові будови) яких встановлений на опори, що переміщаються по рейках, встановленим на бетонні фундаменти.

До основних параметрів козлового  крана відносяться:  

• вантажопідйомність Q;
• проліт L, тобто відстань по горизонталі між осями підкранових колій;
• довжина консолі - відстань між віссю рейки підкранової колії і центром зіва гака вантажопідйомного механізму, що знаходиться в крайньому положенні;
• максимальна висота підйому гака Н;
• швидкість підйому вантажу козловими кранами знаходиться в межах 8-16 м / хв, а швидкість пересування крана-20-100 м / хв.
• пересування та обертання крану;
• продуктивність крану й висота підйому вантажу і глибина подавання.

Козлові крани відносяться  до категорії підйомних пристроїв  мостового типу. Несучі елементи їх конструкції спираються на підкранових  шлях за допомогою двох опорних стійок.

За призначенням крани можна розділити на три групи. Перша група – крани загального призначення з порівняно невеликою висотою підйому (вантажопідйомність до 32 т, прогін — до 32 м, висота піднімання — до 12 м). Застосовують їх для обслуговування відкритих складських і перевантажувальних майданчиків. Друга група – будівельно-монтажні козлові крани для монтажу збірних будівельних споруд і устаткування промислових підприємств (вантажопідйомність до 100 т, прогін — 80 м, висота піднімання — до 80 м). У третю групу входять конструкції спеціального призначення для обслуговування гідротехнічних споруд, перевантаження великотоннажних контейнерів і довгомірних вантажів.

У козлових кранах використовуються найрізноманітніші вантажозахватні  органи: однорогі і дворогі гаки, грейфери (ковшові захвати для  навалочних вантажів), вантажопідйомні  електромагніти, спеціальні вантажозахватні пристосування – кліщові захвати, траверси, вантажні рами, спредери.

Залежно від конструкції  моста козлові крани поділяються  на однобалкові та двобалочні. Механізм підйому встановлений на вантажному візку, що переміщається по мосту. Залежно від призначення кран обладнаний одним або двома механізмами підйому (основним і допоміжним). Потужність приводу і вантажопідйомність допоміжного механізму підйому, як правило, менше потужності основного (головного). Швидкість таких механізмів підйому також різна – у допоміжного зазвичай менша. Є, однак, конструкції козлових кранів, в яких обидва приводи мають однакові характеристики і працюють синхронно.

Підвісний вантажний  візок у цих кранів буває двох типів:

1. Монорейковий. У монорейкового канатного візка для зменшення згинального моменту, підвіски рами блоків виконані зі сферичними опорними елементами. Крім обмеженого терміну служби монорейки, відзначається нестійке положення візка і кабіни в поперечному напрямку. Бічне розгойдування візка та пересувної кабіни, яке не усувається застосуванням упорних роликів, негативно впливає на умови роботи кранівника. При дії на візок бічних навантажень або при виникненні ексцентриситету в механізмах з траверсою при підйомі вантажів упорні ролики впливають на нижні пояси моста. У деяких випадках для переміщення кабіни передбачають додаткові монорейки, що збільшує металоємність конструкції.
2. Дворейкова. Іноді дворейкові підвісні візки постачають монорейковими каретками, а нижні пояси моста виконують з двотаврових балок, однак при цьому різко зростає число ходових коліс. Ускладнюються і стають менш надійними вузли кріплення балок до решітки граней моста.

Козлові крани поділяються  на безконсольні, одно- й двоконсольні. Довжина консолі може досягати 25—30% прогону.

Зазвичай козлові крани виготовляють двоконсольними. Консоль – це частина моста, що виходить за межі підкранової колії (опори). Наявність консолей розширює робочу зону кранів, наприклад дає можливість обслуговувати з одного місця кілька під'їзних залізничних, автомобільних шляхів та складських майданчиків.

Управління козловим краном здійснюється з підлоги або з  кабіни, яка кріпиться до рами візка  або до мосту крана у опори. Швидкість його зазвичай не перевищує 1 м/с. Вантажопідйомність козлових кранів загального призначення 3,2 ... 32 т, довжина прольотів 10 ... 32 м, висота підйому вантажу 7 ... 10 м (рідше - до 12 м). Вантажопідйомність будівельно-монтажних кранів більше - до 400 т, довжина прольотів - до 80 м, висота підйому - до 30 м.

Параметри козлових кранів спеціального призначення краще – вантажопідйомність до 900 т, довжина прольотів більше 130 м, висота підйому до 80 м.

Контейнерні крани використовуються в основному для обслуговування великих перевантажувальних пунктів – морських портів, контейнерних терміналів, залізничних станцій. Для роботи в морському порту їх оснащують підйомної консоллю. Вантажозахоплювальним органом контейнерних кранів є спеціальні вантажні рами (спредери) з автоматичними зачепами під фітинги та рим-вузли контейнерів. Особливість такої комплектації – те, що кран обладнаний спеціальним вантажним візком. Параметри козлових контейнерних кранів вантажопідйомністю 20 і 32 т регламентує ГОСТ 24390-99. Висота підйому цих кранів призначається залежно від умов штабелювання контейнерів, тобто ярусності складування.

Грейферні та магнітні крани поширені менше, ніж крани загального призначення, так як завдання з перевантаження навалювальних вантажів і вантажів, що переміщуються електричними магнітами, вирішуються в основному за рахунок застосування знімних приводних грейферів і магнітів з незалежним живленням і управлінням. Однак необхідно пам'ятати, що крани цих типів повинні бути оснащені спеціальними вантажними візками – грейферними або магнітними, а захватні органи (грейфер або магніт) виробник повинен поставляти як частину крана. Магнітний кран обов'язково оснащують кабелеукладачем і кабельним барабаном, ємність якого відповідає висоті підйому магніту.

Основні вузли

Незалежно від конструкції  козловий кран (рис. 1) складається з моста у вигляді ферми 1 (балка, труба), що спирається через опори 2 з візками 3 на підкранові колії.

Міст (ферма) козлового крана може мати одну або дві консолі, але може бути і без них. У зв'язку з цим крани поділяються на консольні і безконсольні. Кабіна управління краном розміщується на опорах або фермі, що забезпечує кранівнику хороший огляд.

Рис. 1 Схема козлового  крана

 

Ферма в будівельній механіці стрижнева система, що залишається незмінною геометрично після заміни її жорстких вузлів шарнірними. В елементах ферми, при відсутності розцентровки стрижнів і не вузлового навантаження, виникають тільки зусилля розтягування-стискування. Ферми утворюються з прямолінійних стержнів, з'єднаних у вузлах. На мосту козлового крана встановлено і може переміщатися по ньому крановий візок 4 або тельфер, оснащені вантажопідйомним механізмом, до якого підвішується вантаж 5. Крановий візок являє собою встановлену на колеса клепану або частіше зварену раму, на якій монтуються робочі механізми. Обидва механізми обладнані крюковими обоймами: крюкова обойма головного підйому і крюкова обойма допоміжного підйому.