Переход Кейптаун - Сеута

 

В табл. 2.3 указаны высоты приливов и отливов. Графики же приливов построены на рис. 2.1 (для порта Кейптаун) и рис. 2.2 (для порта Сеута).

Таблица 2.3

Элементы приливов для  портов Кейптаун и Сеута

 

Кейптаун				Сеута
Полные воды		Малые воды		Полные воды		Малые воды
Время	Высота, м	Время	Высота, м	Время	Высота, м	Время	Высота, м
0110	1,3	0708	0,7	0632	0,9	2314	0,3
1311	1,4	1940	0,6	1910	0,8	1158	0,3

 

 

 

2.5 Графический план перехода

 

 

Результаты навигационной подготовки оформляем в виде графического плана  перехода на листах формата А-1 и A-4 (рис. 2.3) в виде Меркаторской проекции, которые наглядно отображают маршрут и условия  плавания.

Для построения графического плана  перехода вычерчиваем меркаторскую сетку района, проставляя деления с оцифровкой на правой и нижней рамках.

 

Ниже представлен расчет меркаторской сетки.

 

1. Для начала необходимо выбрать крайние границы карты:

j_N=37°00'N;           j_S=34°30'S;        l_E=030°00'E;        l_W=025°00'W.

 

2. Рассчитываем длину 1’ дуги главной параллели на поверхности Земли:

 

 мм

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Выберем масштаб карты и рассчитаем единицу карты:

M₀ = 1:10600000, где знаменатель масштаба карты C₀ = 10600000

 

4. Рассчитаем длины вертикальной (a) и горизонтальной (b) рамок (в миллиметрах):

 

5. Произведём расчёт меридианов и параллелей, результаты расчетов представим в табличном виде:

- расчет параллелей

φi	МЧφi	МЧYN-МЧφi	XN	МЧφi-МЧYS	XS	XN+XS=b
30	1888,37	504,25	88,26	4096,15	716,96	805,22
20	1225,14	1167,49	204,35	3432,91	600,87	805,22
10	603,07	1789,56	313,23	2810,84	491,99	805,22
0	0,00	2392,63	418,79	2207,77	386,43	805,22
-10	-603,07	2995,70	524,35	1604,70	280,88	805,22
-20	-1225,14	3617,77	633,23	982,63	171,99	805,22
-30	-1888,37	4281,00	749,32	319,40	55,91	805,22

- расчет меридианов

λi	λi-λW	YW	λE-λi	YE	YW+YE=a
-20	300,00	52,51	3000,00	525,10	577,61
-10	900,00	157,53	2400,00	420,08	577,61
0	1500,00	262,55	1800,00	315,06	577,61
10	2100,00	367,57	1200,00	210,04	577,61
20	2700,00	472,59	600,00	105,02	577,61

 

6. Руководствуясь результатами расчётов, производим построение сетки карты (см. рис. 2.3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

В данном переходе из порта Кейптаун в порт Сеута, мы совершили плавание по локсодромии. Выбор пути был сделан на основании рекомендации пособия «Океанские пути мира», “Ocean Passages for the World” и с учётом советов лоций Атлантического океана. Плавание является  выгодным и с точки зрения метеорологических условий преобладающих в Атлантическом океане зимой. Определять место судна будем по визуальным пеленгам средств навигационного оборудования, так как плавание осуществляется вдоль побережья Африки; также будем использовать систему GPS, как запасную.

Для данного перехода не было сделано  расчетов плавания по дуге большого круга, так как плавание осуществляется по локсодромии. Расчет же ортодромии был осуществлен в параграфе 1.7 на примере переходе Монтевидео – Мокамедес. При данном расчете было определено, что плавание по дуге большого круга короче на 52 мили.

Целый переход продолжается 12 дней и является самым экономным и надёжным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

 

1. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана.-М.: Транспорт – 1986. – 181с.
2. Штурман флота: Справочник по кораблевождению  / в.и. Каманин, А.В. Лаврентьев, Р.А. Скубко: под ред. А.Н. Мотрохова. – М.:Воениздат,1986. – 539 с.
3. Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т.,Чекуров М.В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. – Одесса:Маяк, 1983. – 143с.
4. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота ССОР (РШС-89).-М.:В/О «Мортехинфореклама», 1990.-64с.
5. Ермолаев Г.Г. Морская лоция.-4-е изд.-М.: Транспорт,1982.-392 с.
6. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания /В.Т. Кондрашихин, Б.В. Бердинских, А.С. Мальцев, Л.А. Козырь. – Одесса:Маяк, 1990.-168с.
7. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. – 2-е изд.-М.:Транспорт 1986. – 160с.
8. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. – 2-е изд.- М.: Транспорт,1986-360с.
9. Общие положения об установлении путей движения судов ММФ СССР. – Л.: ГУНиО, 1981. – 24с.
10. Океанские пути мира/ММФ СССР. – Л.: ГУНиО, 1958.-204с.
11. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. – 2-е изд., перераб. И доп. М.: Транспорт, 1969. – 230с.