Переход Кейптаун - Сеута

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Проектирование перехода

 

 

 

2.1 Подъем карт

 

 

Одновременно с предварительной  прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь большое значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название ''подъем карты'', осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.

Прежде всего, необходимо нанести  на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечают участки  берега и ориентиры, четко отображенные на экране НРЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и  параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему  карты на тех ее участках, где  путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.

В заключение провести линии равных точностей определений места  судна хотя бы по отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по линии избранного и проложенного на карте пути.

 

 

 

2.2 Предварительная прокладка

 

 

Предварительная прокладка – это  навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного маршрута судна, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам экономической целесообразности. Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего Извещения мореплавателям путевым навигационным морским картам, на которых в дальнейшем будет вестись прокладка пути во время осуществления перехода. Предварительную прокладку сначала производят на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить время и место прохождения сложных и опасных районов. Такая прокладка описывает только основные моменты предстоящего перехода между условными точками пути судна, не включая в себе плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерам и т.п. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением графического подобия. Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого следует вновь обратиться к лоции. Поворотные точки рекомендуется намечать на траверзах маяков или других надежно опознаваемых ориентиров. Особенно тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в стеснённых водах, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учётом его маневренных характеристик. Предварительная прокладка используется затем как основа графического плана перехода в течение всего рейса. Исходя из вышеперечисленных требований, выполняем предварительную прокладку перехода «Кейптаун – Сеута», результаты проведения которой заносим в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Табличный план перехода «Кейптаун - Сеута»

 

№	ПУ (ИК)	S, мили	V, узлы	Поворотные точки
				T, ч, мин	Время	Дата	j	l	Ориентир	ИП	D, миль
1	22,1°	0,2	5	00:02	00:02	01.02	33°54,3’S	18°26,2’E
2	9,5°	0,5	10	00:03	00:05	01.02	33°53,8’S	18°26,3’E
3	345,6°	2,7	18	00:09	00:14	01.02	33°51,2’S	18°25,5’E	Light Milnerton	118,9	3,5
4	275,3°	4,4	18	00:15	00:29	01.02	33°50,8’S	18°20,3’E	Light Minto Hill. Summit	43,1	2,6
5	322,9°	3386,0	18	188:07	20:35	08.02	11°11,5’N	17°08’W	Западная оконечность о. Орангу	96,3	52,9
6	352,9°	214,6	18	11:55	08:31	09.02	14°44,5’N	17°35’W	Light Chaussee des Almadies	88,8	2,5
7	03,6°	362,2	18	20:07	04:38	10.02	20°46’N	17°11’W	Light Cap Blanc	87,9	7,5
8	07,2°	96,8	18	05:23	10:01	10.02	22°22’N	15°58’W	мыс к Югу от м. Кап-Блан	105,5	16,3
9	28,2°	263,3	18	14:38	00:38	11.02	26°14’N	14°42’W	Light Cabo Bojador	120,6	13
10	36,2°	472,3	18	26:14	02:53	12.02	32°35’N	09°23’W	Light Cap Beddouza	116,6	5,8
11	41,4°	258,6	18	14:22	17:15	12.02	35°49’N	05°57,2’W	Light Cap Spartel	136,1	2,1
12	69,6°	10,6	18	00:35	17:50	12.02	35°52,7’N	05°45’W	Light Punta Malabata	180	3,7
13	78,4°	7,5	18	00:25	18:15	12.02	35°54,2’N	05°36’W	Light Ksar es Srhir	150,1	3,8
14	71,3°	9,4	18	00:31	18:46	12.02	35°57,2’N	05°25,1’W	Северная оконечность м. Леона	155,4	2,0
15	121,6°	6,1	10	00:37	19:23	12.02	35°54’N	05°18,7’W
16	164,8°	0,3	5,0	00:04	19:26	12.02	35°53,7’N	05°18,6’W

 

Дистанция  = 5095,5 миль

Скорость = 18 узлов 

Время плавания = 283h 27m = 11d 19h 27m

2.3 Естественная  освещенность

 

 

Расчеты освещенности выполнены двумя  последовательными приближениями. Вначале по широте и гринвичским  датам планируемого плавания выбираем из МАЕ без интерполяции моменты местного времени восхода и захода Солнца и Луны, а также начала и конца навигационных сумерек. По долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводим в судовое время Т_с и на каждый такой момент по предварительной прокладке находим координаты места судна. Затем для предвычисленных мест судна по выше описанной методике рассчитываем по МАЕ (Nautical Almanac) моменты явлений, характеризующих освещенность.

Для данного перехода результаты расчётов освещенности приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Расчёт освещенности

 

Дата	Начало навигац. сумерек	Восход ☼	АВ ☼	Заход ☼	АЗ ☼	Конец навигац. сумерек	Восход Z	В	Ф, %	Заход Z
Пример расчета освещенности, произведенный по Nautical Almanac 2002
01.02.02	04:12	05:13	003,0°	18:59	016,1°	19:56	21:56	18	83	08:48
02.02.02	04:49	05:44	029,5°	19:09	050,5°	20:02	22:55	19	73,3	10:30
Расчет, произведенный  с помощью программы расчета  освещенности TOVOYAGE
01.02.05	04:13	05:13	003,1°	18:59	016,1°	19:55	23:04	20	59,2	11:38
02.02.05	04:49	05:44	029,4°	19:09	050,2°	20:02	-	21	48,4	12:53
03.02.05	04:21	05:13	320°	18:19	316,7°	19:09	-	22	36,9	13:04
04.02.05	04:50	05:40	147,4°	18:29	144,3°	19:18	00:35	24	26,3	14:16
05.02.05	05:17	06:05	142,6°	18:40	143,1°	19:27	02:06	25	16,6	15:27
06.02.05	05:43	06:30	142,5°	18:51	142,7°	19:38	03:44	26	8,7	16:38
07.02.05	05:07	05:54	183,8°	18:02	177,2°	18:49	04:23	27	2,9	16:51
08.02.05	05:31	06:18	172°	18:14	168,1°	19:01	05:55	29	0,2	18:03
09.02.05	05:48	06:36	168°	18:08	169,4°	18:56	07:11	0	0,5	18:59
10.02.05	05:51	06:40	171,4°	17:53	174,1°	18:43	07:59	1	3,7	19:46
11.02.05	05:43	06:34	177,2°	17:30	180,4°	18:22	08:25	2	9,4	20:29
12.02.05	06:27	07:21	164,4°	18:02	168,1°	18:57	09:35	3	16,6	22:14

 

 

 

2.4 Приливные  явления

 

 

Под приливными явлениями в Мировом  океане понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами. Приливами называют приливные колебания уровня моря – высоты поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта. Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а наивысший – максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним уровнем моря (СУМ) – Mean sea level. Разность между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря за определенный интервал времени называется величиной колебания уровня моря (Range of the tide). Регулярные колебания уровня вызываются: приливообразующими силами Солнца и Луны; периодически изменяющимися ветрами; годовым ходом осадков; испарением; стоком континентальных вод и др. Наиболее важным для мореплавания является учет приливоотливных течений.

Элементы прилива. При явлении  прилива приходящая приливная волна  поднимает уровень моря; отлив  – это падение уровня моря при  прохождении приливной волны. Момент перехода прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигийными (Spring Tides),а наблюдающиеся в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны),- квадратурными (Neap Tides). Приливы, имеющие в продолжение суток два минимума и два максимума, т.е. с периодом приблизительно в половину суток, называются полусуточными (П) – Semi - diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум – суточными (С) – Diurnal Tides.

В нашем переходе в портах Кейптаун и Сеута приливы полусуточные.

Расчет приливов в порту  Кейптаун. Находим в пособии «Admiralty tide tables vol.2» порт Кейптаун. Этот порт является основным (стандартным) для данного района (т. е. к нему приведены и рассчитаны приливо-отливные явления на каждый день в году). Находим в части №1 (Tidal predictions for standard ports) время и высоты приливов и отливов для данного порта, на нужные нам месяц и дату. Затем в части №2 (Time and height differences for predicting the tide at secondary ports) находим сезонные изменения  для основного порта, которые рассчитаны на каждый месяц. Найденные значения заносим в специальную форму (Tidal prediction form), с помощью которой складываем, найденные нами величины и получаем исправленные значения времени и высоты приливоотливных явлений. Ниже приведена форма записи расчета приливов и отливов для порта Кейптаун.

 

TIDAL PREDICTION FORM
STANDARD PORT		CAPE TOWN		TIME/HEIGHT REQUIRED
SECONDARY PORT		-----------------		DATE	01.02.00	TIME ZONE	-0200
		TIME		HEIGHT
STANDARD PORT		HW	LW	HW	LW	RANGE
		0110	0708	1,3	0,7	________
		1311	1940	1,4	0,6
Seasonal change		Standard Port		0.0	0.0
DIFFERENCES		-----	-----	-----	------
		-----	-----	-----	------
Seasonal change		Secondary Port		-----	------
SECONDARY PORT		-----	-----	-----	------
		-----	-----	-----	------
Duration		______

 

Расчет приливов в порту Сеута. Находим  в пособии «Admiralty tide tables vol.2» порт Сеута. Так как порт не является основным, то в конце пособия «Admiralty tide tables vol.2» находим главу «Geographical index». В этой главе находим нужный нам порт (Сеута), а также основной порт, к которому относится порт Сеута. Узнав основной порт - Гибралтар, находим в части №1 (Tidal predictions for standard ports) время и высоты приливов и отливов для данного порта на нужные нам месяц и дату. Затем в части №2 (Time and height differences for predicting the tide at secondary ports) находим сезонные изменения для основного порта, которые рассчитаны на каждый месяц. Затем находим во второй части пособия для порта Сеута помимо сезонных изменений на каждый месяц, также разницу во времени и высоте приливов и отливов между основным портом (Гибралтар) и второстепенным (Сеута). Найденные значения заносим в специальную форму (Tidal prediction form), с помощью которой складываем, найденные нами величины и получаем исправленные значения времени и высоты приливоотливных явлений. Ниже приведена форма записи расчета приливов и отливов для порта Сеута.

TIDAL PREDICTION FORM
STANDARD PORT		GIBRALTAR		TIME/HEIGHT REQUIRED
SECONDARY PORT		CEUTA		DATE	12.02.00	TIME ZONE	0000
		TIME		HEIGHT
STANDARD PORT		HW	LW	HW	LW	RANGE
		0746	0053	0,8	0,2	________
		2019	1332	0,7	0,2
Seasonal change		Standard Port		-0,1	-0,1
DIFFERENCES		-0114	-0139	+0,1	+0,1
		-0109	-0134	+0,1	+0,1
Seasonal change		Secondary Port		0	0
SECONDARY PORT		0632	2314	0,9	0,3
		1910	1158	0,8	0,3
Duration		_________________