Организация перевозок зерна навалом

Автор: Пользователь скрыл имя, 16 Ноября 2011 в 13:02, курсовая работа

Описание работы

Світовий океан - це найбільша на Землі транспортна артерія, через яку перевозиться більшість експорту у світі.Морський транспорт специфічний в тому сенсі, що він вже характером діяльності є галуззю "міжнародною": відомо, що основна функція морського транспорту - забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків між різними державами. Тема є досить актуальною, так як міжнародними перевезеннями зайнято 90% світового флоту, 80% світової зовнішньої торгівлі здійснюється морем.

Скачать полностью (243.05 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа содержит 1 файл

Диплом.doc

— 1.22 Мб (Скачать)

align="justify"> Для вибору типу судна для перевезення зерна в прямому напрямку та бокситів у зворотньому напрямку в дипломному проекті приймаються схеми руху четветого варіанту, так як коефіцієнт використання чистої вантажопідйомності дорівнює 0.643.

Середні параметри напрямку роботи четвертого варіанту :

Сумарний вантажопотік – 600000 тон.

Потрібний тонаж – 400000 тон.

Середня дальність перевезення 1т. вантажу – 1795 миль.

Середня протяжність напрямку роботи – 4188 миль.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності – 0.643.

Коефіцієнт змінності – 2.33.

Коефіцієнт інтенсивності – 1.5

Середньозважені норми вантажних робіт – 2805 тон/добу.

Визначивши середні параметри напрямки роботи тоннажу по освоєнню заданого вантажопотоку на етапі проектування сформульовані загальні вимоги, яким повинно відповідати судно для перевезення зерна та бокситів на заданному напрямку.

4.2 Формулювання вимог до проектного типу судна

Основою для формулювання основних вимог до проектного типу судна є результати аналізу зовнішніх умов експлуатації суден на лінії (yeghzvre роботи флоту), тенденцій розвитку вітчизняного та іноземного суднобудування, досвіду роботи флоту на лініях аналогічних чи близьких по параметрам до отриманих, перспективи та стабільності об’ємів перевезень, а також результати аналізу роботи діючих суден.

Для перевезення зерна навалом у прямому напрямку (Одеса – порти Північної Африки) та бокситів у зворотньому напрямку (Конакрі, Аспра-Спітія – Дніпро-Бугський порт) необхідно використовувати судно типу – балкер.

По архітектурно-конструктивному типу балкер – однопалубне судно з баком; кормовим розташуванням машинно-котельного відділення, жилої настройки та рубки.

Кількість трюмів відповідає кількості люків.

Чиста вантажопідйомність судна у межах 20000-25000 т.

Швидкість 12-14 вузлів.

Перша степінь автоматизації.

Осад не більше 11.5 м.

Район плавання необмежений.

Радіус плавання 10000 миль.

Питома вантажевмісткість 1.3-4.5.

4.3 Визначення граничної вантажопідйомності ті варіантів дипломного проекту

Допустима водотоннажність:

(4.13)

де - допустимий осад судна у портах чи на трасі, м;

- відносний осад.

Максимальне значення дедвейту судна:

де – коефіціент утилізації водотоннажності.

Допустиме значення чистої вантажопідйомності судна:

(4.14)

де – коефіціент утилізації дедвейту, залежить від довжини схеми

Таблиця 4.2

Найменування показників	20000			21500			23000
Найменування показників
	0,76	0,75	0,74	0,76	0,75	0,74	0,76	0,75	0,74
	0,91	0,9	0,89	0,91	0,9	0,89	0,91	0,9	0,89
	21978	22222	22472	23626	23889	24157	25275	25556	25843

5 ОБГРУНТУВАННЯ ВАРІАНТІВ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

5.1 Розрахунок експлуатаційних показників роботи суден

Ходовий час рейсу:

(5.1)

діб,

де - протяжність схеми руху, напрямку;

- протяжність ділянки де швидкість судна обмежена;

-обмежена швидкість судна;

- додаткові затрати ходового часу.

Зупиночний час рейсу:

(5.2)

діб

Час рейсу:

(5.3)

діб

Кількість рейсів одного судна за експлатаційний період:

(5.4)

де - експлуатаційний період судна

рейсів

(5.5)

де - календарний період (365 діб);

- час ремонту (20-30 діб).

Провізна спроможність судна за експлуатаційний період:

тон

Провізна здатність судна на екплуатаційний період:

(5.6)

птм.

Потрібна кількість суден для освоєння заданого вантажепотоку:

(5.7)

суден

Експлуатаційна швидкість судна:

(5.8)

миль/добу

Коефіціет ходового часу:

(5.9)

Продуктивність 1 тони вантажепідємності за добу експлуатації:

(5.10)

Таблиця 5.1

Найменування показників	Одиниці виміру	Позначення	=20000			=21500			=23000
Найменування показників	Одиниці виміру	Позначення	=14	=15	=16	=14	=15	=16	=14		=16
Ходовий час	Діб		13,15	12,34	11,64	13,15	12,34	11,64	13,15	12,34	11,64
Зупиночний час	Діб		21,3	21,3	21,3	22,9	22,9	22,9	24,5	24,5	24,5
Час рейсу	Діб		34,45	33,65	32,95	36,05	35,25	34,54	37,64	36,84	36,14
Кількість рейсів	Рейс		10,02	10,25	10,47	9,57	9,79	9,99	9,16	9,36	9,55
Провізна здатність	Тон		298689	305798	312302	306859	313831	320197	314335	321167	327394
Провізна здатність	Тм.		536411482	548724320	560501818	512321146	524098643	534805459	490372173	501078989	511250464
Кількість суден	Суден		2,01	1,96	1,92	1,96	1,91	1,87	1,91	1,87	1,83
Коефіцієнт ходового часу			0,38	0,37	0,35	0,36	0,35	0,34	0,35	0,34	0,32
Експлут.швидкість	Миль/діб		319	339	360	319	339	360	319	339	360
Продуктивність	Тм/тнжс		77,81	79,66	81,35	74,36	76,05	77,59	71,20	72,75	74,16

5.2 Розрахунок показників судо-добових есплуатаційних витрат

Собівартість утримання судна у добу:

На ходу:

(5.11)

$/доб.

На зупинці:

(5.12)

$/доб.

(5.13)

$/доб.

Середньосерійна будівна вартість судна визначається з вираження:

(5.14)

дол. США

- будівна вартість корпусу

- будівна вартість машини

Будівна вартість корпуса судна, дол. США:

(5.15)

дол. США

- будівна вартість 1т. дедвейту

Будівна вартість машини, дол. США:

(5.16)

дол. США

- будівна вартість 1 ефективної кінської сили

Ефективна потужність СЕУ судна:

(5.17)

е.к.с

вузл.

- здавальна швидкість

Информация о работе Организация перевозок зерна навалом