Организация перевозок зерна навалом

     Остаточний  дисбурсментський рахунок становить агент після отримання всіх виправдувальних документів, після визначення точних розмірів всіх витрат. Термін, протягом якого агент представляє судновласнику остаточний рахунок, коливається від одного до трьох місяців з дня відходу судна.

     Якість  агентського обслуговування і доцільність  визначенних витрат, пов'язаних з  агентуванням судна, в значній мірі залежать від правильних дій капітана, здійснення їм належного контролю н  керівництва роботою агента з  обслуговування судна. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   4 ОБГРУНТУВАННЯ ПРОЕКТНОГО ВАРІАНТУ ТИПУ СУДНА 
 

     4.1 Розрахунок середніх параметрів  напрямку роботи

     При обгрунтуванні типу судна для  перевезення зерна за напрямком (Україна – зерно – порти  Півнвчної Африки – баласт –  порт Конакрі (Гвінея – боксити – Україна) та баласт на порти Ітея, Аспра-Спітія (Греція – боксити – Україна) необхідно визначити схеми руху суден, та розрахувати середні параметри напрямку роботи флоту. Для цієї цілі роздивимось два можливих варіанти схем руху суден для яких визначимо характеристики по кожній схемі на напрямку вцілому. Зразковий розрахунок характеристик схем руху виконаний по першій схемі та середніх параметрів для першого варіанту. Не дивлячись на те, що перевезення виконувались і на інші країни в якості базових вибрані: Алжир (порт Алжир), Туніс (порт Туніс) та Лівія (порт Тріполі).

     Перший  варіант схем руху суден

     Схема 1

Одеса  1726                Алжир  2346     Конакрі     4126                ДБП  50   Одеса

     Мал. 4.1 
 

     Схема 2

Ільїчівськ   1371           Туніс  729  Аспра-Спітія 744            ДБП   60  Ільїчівськ

     Мал. 4.2 

     Схема 3

Одеса                    1290                      Тріполі             1290                             Одеса

Мал. 4.3 

     Другий  варіант схем руху суден

     Схема 1

Одеса         1726         Алжир   2346 Конакрі       4126              ДБП     50   Одеса

     Мал. 4.4 

     Схема 2

 Ільїчівськ    1371         Туніс 729 Аспра-Спітія   744             ДБП   60 Ільїчівськ

     Мал. 4.5 

     Схема 3

Одеса                    1726                       Алжир                         1726                Одеса

     Мал. 4.6 

     Схема 4

Одеса                   1290                     Триполі                               1290           Одеса

     Мал. 4.7

     Необхідно розрахувати параметри по кожній схемі руху суден і напрямку роботи вцілому.

     Загальний вантажепотік

     Для схеми руху суден

     де  - вантажопотік і-го відрізку схеми руху чи напрямку перевезень, тон;

      - вантажопотік прямого напрямку, тон;

      - вантажопотік зворотнього напрямку, тон

     У записці приведений приклад розрахунку показників для першої схеми першого  варіанту. 

       

     Вантажообіг (корисна витрачена робота), т-милі

 

     де  - дальність перевезення 1 т вантажу на і-му відрізку схеми, милі. 

      ,

     Середня дальність перевезення 1т вантажу, миль

 

      , 

     Протяжність схеми руху суден (лінії) визначається як сума протяжностей ділянок, які формують схему

     де  - протяжність відповідних ділянок, формуючих схему, миль 

       

     Потребний тоннаж для схеми руху (лінії)

     де  - об’єм визначальної ділянки, ;

      - вантажопотік визначальної ділянки по масі, т;

     Так як у дипломному проекті роздивляються  „важкі” вантажі, потребний тоннаж приймаємо по максимальній ділянці 

       

     Для першого варіанту по напрямку вцілому  сумарний тоннаж визначається як сума тоннажу по схемам руху 

       

     Витрачена транспортна робота у тонаже-милях  для схеми руху

 

       

     для напрямку

       

     Протяжність напрямку роботи флоту по першому  варіанту

       

     Коефіцієнт  використання чистої вантажопідйомності

 

     для схеми руху суден 

       

     для напрямку 

       

     Коефіцієнт  змінності 

 

     для схеми 

       

     для напрямку 

       

     Коефіцієнт  інтенсивності

 

     для схеми 

       

     для напрямку 

       

     Середньозважені норми вантажних робіт для  напрямку

 

       

       

          Результати розрахунку параметрів перевезення зерна за напрямком Одеса – порти Північної Африки виконані з урахуванням розподілення загального вантажопотоку на прямій – 400 тис. т. та зворотній – 200 тис. т. Зворотне завантаження бокситами у Гвінеї (порт Конакрі) та доставкою їх у Дніпро-Бугський порт – 100 тис.т. та в Греції (Аспра-Спітія, Ітея) у Дніпро-Бугський порт – 100 тис.т.

          Результати розрахунків параметрів  схем руху суден та середніх  параметрів напрямку роботи флоту  за несені до таблиці. 
 

Таблиця 4.1

 
 
 
 

Продовження табл. 4.1

       

          Норми вантажних робіт розраховані для нарямку перевезення та в дипломному проекті приймаються рівними 2805 тон у добу.