Организация перевозок зерна навалом

     Для виконання свого призначення  коносамент повинен складатися з:

• Найменування перевізника;
• Місце прийому вантажу;
• Найменування відправника ;
• Місце призначення вантажу або при чартері, місце призначення або напрямок судна;
• Найменування отримувача або вказівка, що коносамент виданий «наказу відправника», або найменування отримувача з вказівкою, що коносамент виданий «наказу отримувача» , або видвний на пред’явника;
• Найменування вантажу, його марки, число місць, міра, зовнішній вигляд.
• Фрахт та інші платежі, призначені перевізнику;
• Час та місце видачі коносаменту;
• Число складених экземплярыв коносаменту;
• Підпис капітану або уповноваженої особи;

     Букінг-нот застосовується в іноземних державах у сфері лінійного судоходства та являється заявкою, яку робить вантажовідправник з метою забронювати на судні, здійснючим черговий рейс, місце чергової партії вантажу. Букінг-нот за підписом вантажовідправника вручається перевізнику чи його представнику(агенту) та, скріпленний підписом останнього, стає договором морського перевезення. Умови перевезення оговорюються коротко, але в якості однієї з умов вказується підлягаюча застосуванню форма коносаменту, що дозволяє обмежитися в букінг-ноті лише найнеобхіднішими даними. Букінг-нот повинен складатися з: найменування перевізника та власника вантажу, кількість вантажу, найменування судна, пункти відправлення та прибуття вантажу, час завантаження вантажу, ставка фрахту, розміщення вантажу в вантажному приміщенні, яка формма коносаменту застосовується.

     Бер-нот складається перевізником або його агентом в формі листа в декількох экземплярах та за відповідним підписом направляється відправнику вантажу, який своїм підписом підтверджує прийняття викладенних в берс-ноті умов перевезення. Перелік цих умов майже аналогічний букінг-ноту, включаючи вкзівку форми використаного коносаменту. Також оговорюються деякі додаткові умови, не фігуруючи в коносаменті, як наприлад розрахунок стального часу та деякі інші.

     Фіксчур-нот знаходить застосування в трамповому судоходстві; мета його – лише зафіксувати факт укладення угоди про фрахтування судна; кількість вантажу; порт завантаження та час подачі судна; порт призначення; норми завантаження та вивантаження; розмір фрахту; розмір фрахтівника; проформу чартеру, згідно якої й встановлюються інші умови. 

     3.2. Збір і плати в портах

     Портові    збори в українських портах (корабельний,   канальний,   маяковий,  
причальний,  якірний, адміністративний та санітарний) справляються  
у  морських портах із суден зазначених груп і плавучих споруд,  що  
плавають під Державним прапором України та іноземним прапором:

     Група А: вантажні суда, шо заходять у порти для виконання вантажних операцій.

     Група Б: пасажирські суда, включаючи швидкісні  судна на підводних крилах та пароми, що заходять у порти для виконання  вантажопасажирських операцій, криголами, якв не належать порту та не орендовані ним.

     Група В: ліхтери буксири, буксири-штовхачі, баржі та інше

     Група Г: несамохідні судна (крім барж).

     Група Д: судна, що заходять у порт вимушено, службові та військові судна, навчальні, навчально-виробничі судна при  виконанні рейсів за навчальним планом енавчальних закладів, наукові, дослідні судна.

     Група Е: інші судна (судна судоремонтного заводу.ю аварійно-рятувальні, підводно-технічні, технічні, госпітальні, криголами, спортивні  СУДА, приватны яхти, парусні судна, риболовецькі судна, що заходять у порти  без виконання вантажних операцій).

     Нарахування портових сборів здійснюється з умовного об’єму судна, який обчислюється в кубічних метрах і дорівнює добутку трьох велечин (довжина судна, ширина судна і висота борту судна), зазначених в обмірному свідоцтві.

     Для суден груп А, Б і Г нарахування  корабельного збору здійснюється за кожний вхід у порт і вихід з нього за 1 кубічний метр об’єму судна за такими ставками (у доларах США): 

     Таблиця 3.1

 
 

     Нарахування канального збору здійснбється за кожне  проходження каналу судном в один кінець в кожне проходження каналу судном транзитом в один кінець за 1 кубічний метр об’єму судна за такими ставками (у доларах США): 

     Таблиця 3.2

 

     Маяковий  збір для суден груп А і Б  нараховується під час кожного  заходження судна у порт(завод) або  за кожне проходження його транзитом  за такими ставками:

     0,046 долара США за 1 кубічний метр  об’єму судна – із суден  у закордонному плаванні.

     0,0046 долара США за 1 кубічний метр  об’єму судна – із суден  у каботажному плаванні.

     Маяковий  збір сплачується державній установі «Держгідрографія».

     Причальний  збір справляється із суден, що стоять біля причалу. Для суден груп А, Б, В (буксири), Г, Д  і Е (без виконання вантажних операцій) застосовуються такі ставки:

     Таблиця 3.3

 

     Із  суден групи В причальний збір справляється за кожну тонну навантаженного або розвантаженного вантажу  за такими ставками:

     0,19 долара США – із суден у  закордонному плаванні

     0,019 долара США – шз суден в  каботажному плаванні

     Якірний сбір із суден груп А і Б за стоянку більш як 12 годнин на внутрішньому рейді морського порту справляється за добовими ставками за 1 кубічний метр об’єму судна за фактичний час  стоянки :

     0,0043 долара США – із суден у закордонному плаванні

     0,00043 долари США – із суден у  каботажному плаванні

     Адміністративний  збір із суден груп А, Б, В і Г  справляється під час кожного  заходження судна в порт за такими ставками:

     0,022 долари США за 1 куб. метр об’єму  судна – із суден у закордонному плаванні

     0,0022 долара США за 1 куб. метр об’єму  судна – із суден у каботажному  плаванні 

     3.3 Умови перевезення

     Захід морського судна в порт у звичайних  експлуатаційних умовах пов'язаний з необхідністю виконання певних операцій, які є метою заходу (навантаження-розвантаження вантажів, посадки-висадки пасажирів, бункерування). Поряд з цим при заході судна в порт виникає потреба в деяких допоміжних операціях, послуги, а також у виконанні всіляких формальностей, виробництві розрахунків і платежів. Деякі з цих операцій вимагають певної завчасної підготовки ще до приходу судна. Інші, навпаки, завершуються вже після відходу судна з порту. Виконувати всі пов'язані з заходом судна в порт операції без відповідної допомоги було б капітану судна украй важко, особливо в мало знайомих портах. Крім того, це було б пов'язано з надмірною непродуктивної втратою судном часу на стоянці. Тому судова адміністрація при заходах судна в порти користується послугами спеціальних організацій (суднових агентів), що займаються агентськими обслуговуванням суден і беруть на себе представництво в захисті інтересів судна.

     Обов'язки суднового агента досить численні. Не претендуючи на вичерпну повноту, можна навести такий їх перелік:

     - повідомлення про підхід судна вантажоодержувачів і / або вантажовідправників, а також портових служб і організацій, послуги яких необхідні судну;

     - виконання всіх формальностей  і вимог влади при прибутті  і відправленні судна, при санітарному  та митному оглядах, оплата  встановлених зборів, отримання всіляких свідоцтв та посвідчень, захист інтересів судновласника і його представництво;

     - забезпечення судна належним  і зручним причалом з тим,  щоб вантажно-розвантажувальні роботи  були розпочаті в можливо найкоротший  строк відповідно до умов договору перевезення;

     - забезпечення виконання стивідорних  робіт, якщо вони покладаються  на судно, і перевалки вантажів, що прибули за наскрізними  коносаментами; 

     - прийняття від судна вантажів, не виданих безпосередньо з  судна одержувачам, приміщення цих вантажів на склад з подальшою видачею одержувачам, надання перевізнику звітів про здачу вантажу (аутторнов);

     - за наявності відповідного доручення  судновласника інкасація належного  йому фрахту та інших платежів, а за відсутності доручення  інкасувати фрахт - контроль за своєчасним надходженням фрахту та інших сум відповідно до інструкції судновласника;

     - забезпечення судна на вимогу  капітана або судновласника паливом,  водою, продовольством та іншими  матеріалами, а також буксирами,  лоцманами і виробництво по всіх перерахованих операцій платежів за рахунок судновласника;

     - видача капітану за письмовим  дорученням судновласника готівкових  грошей на витрати;

     - виготовлення всіх необхідних  документів, необхідних митницею  та іншими владою і пов'язаних  з приходом і відходом судна, а також виготовлення коносаментів, маніфестів і грузовйх планів і розсилка цих документів за вказаними адресами судновласником;

     - виконання відповідно до вказівок  судновласника та за його рахунок  усіх належних з судна платежів  в порту заходу судна;

     - участь у складанні будь-якого  роду актів у разі аварії  з агентіруемим судном, в огляді  пошкоджень і оцінки збитків,  участь у розслідуваннях, вироблених  портовими владою та іншими  установами;

     - надання допомоги капітану у  врегулюванні всякого роду суперечок як з вантажоодержувачами (вантажовідправниками), так і з іншими організаціями; вжиття заходів до забезпечення прав та інтересів судна з виникненням претензій;

     - з особливих доручень судновласника  регулювання пред'явлених йому  претензій, забезпечення у разі потреби, на вимогу капітана або судновласника, судового захисту або подання за окремими дорученнями судновласника необхідних для нього гарантій.

     Агент повинен виконувати свої обов'язки відповідно до умов договору (якщо він  має договір з судновласником), місцевих правил, а також умовами чартеру та коносаментів. Зокрема, агент зобов'язаний забезпечити виробництво вантажних операцій за нормами, у всякому разі не нижче норм, звичайних для даного порту. Якщо ж норми вантажних робіт обумовлені в чартері, агент повинен забезпечити їх виконання. Судновласник або капітан судна можуть зажадати від агента організації робіт і за більш високим нормам з відповідною оплатою понаднормових чи інших пов'язаних з цим додаткових витрат.