Международные перевозки

Оператор смешанной перевозки  несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или  повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие  утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в  его ведении, как это определено в ст.14, если только не докажет, что  он, его служащие или агенты приняли  все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий. В случаях, когда оператор смешанной перевозки несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, его ответственность ограничивается суммой, не превышающей 920 СДР за место или другую единицу отгрузки, либо 2,75 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Если международная смешанная перевозка не включает в соответствии с договором перевозку морем или по внутренним водным путям, ответственность оператора смешанной перевозки ограничивается суммой, не превышающей 3,33 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза (ст.18).

В случаях, когда утрата или  повреждение груза произошли  на определенном этапе смешанной  перевозки, в отношении которого подлежащая применению международная  конвенция или императивная норма  национального законодательства предусматривает  более высокий предел ответственности  по сравнению с пределом, указанным  в Женевской конвенции ООН 1980 г., предел ответственности оператора смешанной перевозки за такую утрату или повреждение определяется в соответствии с положениями такой конвенции или императивной нормы национального законодательства. Оператор смешанной перевозки не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренное в Конвенции, если доказано, что утрата, повреждение или задержка в доставке явились результатом его действий или упущений, совершенных либо с намерением вызвать такую утрату, повреждение или задержку в доставке, либо безответственностью с пониманием вероятности возникновения такой утраты, повреждения или задержки в доставке.

Конвенция предусматривает  претензионный порядок урегулирования разногласий. Уведомление об утрате или повреждении груза должно быть сделано в письменной форме  грузополучателем оператору смешанной  перевозки не позднее рабочего дня, следующего за днем выдачи груза грузополучателю. Когда утрата или повреждение  неочевидны, уведомление должно быть сделано в письменной форме в  течение шести календарных дней после дня выдачи груза грузополучателю (п.1 и 2 ст.24). Никакая компенсация  не выплачивается за ущерб, вызванный  задержкой в доставке, если уведомление  в письменной форме не было сделано  оператору смешанной перевозки  в течение 60 календарных дней после  дня выдачи груза грузополучателю (п.5 ст.24). Если уведомление об утрате или повреждении груза не сделано в письменной форме оператором смешанной перевозки грузоотправителю не позднее 90 календарных дней после возникновения такой утраты или повреждения либо после выдачи груза в зависимости от того, что имеет место позже, отсутствие такого уведомления является доказательством того, что оператор смешанной перевозки не понес никакого ущерба или убытков по вине грузоотправителя, его служащих или агентов (п.6 ст.24).

Любой иск, связанный с  международной перевозкой на основании Конвенции, погашается давностью, если судебное или арбитражное разбирательство не начато в течение двух лет. Однако если уведомление в письменной форме с изложением характера и основных обстоятельств требования не было сделано в течение шести месяцев после дня выдачи груза или если груз не был выдан после дня, когда он должен быть выдан, исковая давность погашается по истечении этого срока. Срок исковой давности начинается в день, следующий за тем днем, когда оператор смешанной перевозки выдал груз или часть груза, а в случае если груз вообще не был выдан- в день, следующий за последним днем, когда груз должен был быть выдан. Лицо, которому предъявлено требование, может в любое время в течение срока исковой давности продлить этот срок путем заявления, сделанного в письменной форме заявителю требования. Этот срок может быть в дальнейшем продлен путем другого заявления или заявлений (ст.25).

В случае судебного разбирательства, связанного с международной смешанной  перевозкой грузов, истец по своему выбору может предъявить иск в  суде того государства, в пределах юрисдикции которого находится одно из следующих  мест (п.1 ст.26):

- местонахождение основного  коммерческого предприятия или  при отсутствии такового обычное  местожительство ответчика; 

- место заключения договора  смешанной перевозки при условии,  что ответчик имеет там коммерческое  предприятие, через которое был  заключен договор; 

- место принятия груза  к международной смешанной перевозке  или место выдачи груза; 

- любое другое место,  указанное с этой целью в  договоре смешанной перевозки  и подтвержденное в документе  смешанной перевозки. 

Стороны вправе предусмотреть  путем извещения, подтвержденного  в письменной форме, что любой  спор, который может возникнуть в  связи с международной смешанной  перевозкой, подлежит передаче в арбитраж. Арбитражное разбирательство проводится по выбору заявляющего требование лица в одном из следующих мест:

- в государстве, на  территории которого находится: 

- местонахождение основного  коммерческого предприятия ответчика  или, при отсутствии такового, обычное местожительство ответчика; 

- место заключения договора  смешанной перевозки при условии,  что ответчик имеет там коммерческое  предприятие, отделение или агентство,  через которое был заключен  договор; 

- место, в котором груз  принимается к международной  смешанной перевозке, или место  его выдачи;

- в любом другом месте,  указанном с этой целью в  арбитражной оговорке или соглашении.

Арбитр или арбитражный  трибунал обязаны применять положения Конвенции. Указанные положения должны быть составной частью любой арбитражной оговорки или соглашения, и любое условие, несовместимое с этими положениями, является недействительным (п.1-4 ст.27). Однако ничто в ст.27 не затрагивает действительности арбитражного соглашения, заключенного сторонами после возникновения требования, связанного с международной смешанной перевозкой (п.5).

Рассмотрим более подробно обязательства оператора смешанной  перевозки, принимаемые им на основании  договора смешанной перевозки грузов. Такие обязательства базируются на документах, выдаваемых оператором грузоотправителю. Обычно-правовые нормы  в этой области унифицированы  в публикациях МТП, представляющих собой их неофициальную кодификацию. На основании публикации ЮНКТАД/МТП N 481 Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) разработала Стандартные (Общие) условия оборотного коносамента перевозки груза в смешанном сообщении 1992 г. (Закон. - 2000. - N 6. - С.87-91). Данные условия применяются при выдаче так называемого мультимодального транспортного коносамента (МТК), опосредующего заключение договора смешанной перевозки груза. Выдавая этот коносамент, оператор обязуется осуществить или от своего имени обеспечить исполнение сквозной перевозки от места, в котором груз был принят к перевозке до места его выдачи, обозначенного в коносаменте. При этом оператор принимает на себя ответственность за доставку груза в надлежащем виде и состоянии (п.2.1). Коносамент выдается в оборотной, т. е. ордерной, форме и является товарораспорядительным документом, если в нем нет пометки "именной", т. е. не подлежащий передаче. Он должен определять право собственности на груз, и его держатель вправе получить или передать поименованный в нем груз путем внесения в него передаточной надписи (п.3.1).

Ответственность оператора  за груз, перевозимый на условиях настоящего коносамента, охватывает время от момента  принятия оператором груза под свою ответственность до момента его  выдачи. Оператор должен нести ответственность за утрату или повреждение груза, а также за задержку в доставке, если причины, приведшие к утрате, повреждению или задержке в доставке имели место во время нахождения груза на ответственности оператора и если оператор не докажет, что указанная потеря, ущерб или задержка в доставке произошли не по его вине или небрежности, а также не по вине или небрежности его работников или агентов. Тем не менее оператор должен нести ответственность за потерю в результате задержки в доставке, если грузоотправитель сделал заявление о своей заинтересованности в своевременной доставке, и оно было принято оператором к исполнению, о чем была сделана соответствующая отметка в коносаменте (п.6.1 и 6.2).

Если груз не был доставлен  в течение 90 следующих друг за другом дней, считая с даты принятия груза  к перевозке, истец может при  отсутствии доказательств противоположного считать груз утерянным. Когда оператор установит, что утрата или ущерб могут быть отнесены на счет одной или более причин или событий, перечисленных ниже, следует считать, что утрата или ущерб вызваны именно этими причинами (п.6.4 и 6.5):

- действием либо небрежностью  клиента или любого другого  лица, кроме оператора, действующего  от имени клиента или от  имени лица, от которого оператор  принял груз на свою ответственность; 

- недостаточным либо плохим  состоянием упаковки или маркировки  и (или) нумерации; 

- обработкой, погрузкой,  укладкой либо выгрузкой груза  клиентом или любым другим  лицом, действующим от имени  клиента; 

- присущим грузу пороком; 

- забастовкой, локаутом, остановкой либо недостатком  рабочей силы.

Ответственность оператора  за какую-либо утрату или повреждение  груза ни в коем случае не должна превышать сумму, эквивалентную 666,67 СДР за упаковку или место груза  либо 2 СДР за 1 кг веса брутто утерянного или поврежденного груза, в зависимости  от того, какая сумма выше (п.8.3). Несмотря на приведенные положения, ответственность  оператора должна ограничиваться суммой, не превышающей 8,33 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного  груза, если в соответствии с договором перевозки груза в смешанном сообщении она не включает в себя перевозку морским транспортом или по внутреннему водному пути (п.8.5).

Груз считается доставленным, когда он передан или предоставлен в распоряжение получателя либо его  агента в соответствии с этим коносаментом или когда груз передан в распоряжение любого уполномоченного лица, которому груз должен быть передан в соответствии с законом, применяемым в месте  сдачи, либо в другом месте, где оператор имеет право требовать от клиента  принять доставленный ему груз (п.12.1).

Оператор в любое время  имеет залоговое право на грузы  и на относящиеся к этим грузам документы в сумме, которую должен клиент оператору, включая расходы  по складированию и хранению, а  также стоимость возмещения этих расходов, и может осуществить  это залоговое право любым  разумным способом, который он сочтет подходящим (п.14).

Стандартные условия предусматривают претензионный порядок урегулирования разногласий между оператором и грузовладельцем. Уведомление об утрате или повреждении груза должно быть заявлено оператору грузополучателем в письменной форме в момент выдачи груза либо в течение шести дней с момента такой выдачи, если утрата или повреждение груза не очевидны (п.16). Срок исковой давности по искам к оператору установлен в девять месяцев со дня выдачи груза или со дня, когда грузополучатель может расценивать груз как утраченный (п.17). Иски к оператору должны предъявляться только по месту его нахождения и рассматриваться в соответствии с законом страны местонахождения основного коммерческого предприятия оператора (п.19).

Из вышеизложенного видно, что Стандартные условия ФИАТА 1992 г. имеют ряд отличий от Женевской конвенции ООН 1980 г. К таким отличиям относятся:

- более низкий предел  ответственности оператора за  утрату или повреждение груза,  соответствующий Гаагско-Висбийским правилам (666,67 СДР либо 2 СДР), по сравнению с Конвенцией (920 СДР либо 2,75 СДР);

- более короткий срок  исковой давности по договору  смешанной перевозки (9 месяцев)  в сравнении с Конвенцией (2 года);

- указание на применимое  право (закон страны местонахождения  основного коммерческого предприятия  оператора) и на страну местонахождения  оператора как на единственно  возможную территорию судебного  или арбитражного разбирательства  по сравнению с Конвенцией (она  предусматривает конкурентную юрисдикцию  в отношении пророгационного  соглашения, а также возможность  передачи спора на разрешение  в арбитраж на основании письменного  арбитражного соглашения, причем  в последнем случае арбитраж  будет обязан применять именно нормы Конвенции в качестве применимого материального права).

Как справедливо отмечалось в науке международного частного права, конкуренция между различными видами транспорта в международном  сообщении ведет к постепенному нивелированию правовых режимов  перевозки, и главным образом  ответственности перевозчиков. Унификация международного транспортного права  остается пока стратегической целью, однако постепенно расширяющееся применение комбинированных перевозок грузов способствует тенденции такой унификации. В настоящее время, когда технические  возможности для обеспечения  своевременной и безопасной доставки грузов находятся на высоком уровне, сложились объективные экономические  предпосылки для формирования ее единого унифицированного правового  режима*(10).

И в этом смысле комбинированные  перевозки грузов можно рассматривать  как предварительную модель и  первый шаг на пути к достижению этой цели.

Н. Ю. Ерпылева, кандидат юридических наук (МГУ им. М. В. Ломоносова),