Планирование деятельности транспортного комплекса

 

 

Таблиця 1.1.3 – Виробнича програма з експлуатації рухомого складу вантажних автомобілів після нововведень (продовження) 

 

 

 

Таблиця 1.1.4 – Порівняння виробничих програм з експлуатації рухомого складу вантажних автомобілів 

 

Таблиця 1.1.4 – Порівняння виробничих програм з експлуатації рухомого складу вантажних автомобілів (продовження) 

 
 

 

Таблиця 1.1.4 – Порівняння виробничих програм з експлуатації рухомого складу вантажних автомобілів (продовження) 

 

     Після того, як АТП прийме нововведення щодо впровадження заходів з видачі місячних або попередньо підготовлених дорожніх листів та впровадження єдиних технологічних процесів перевезення, спостерігається зниження середньої тривалості простою під вантажно-розвантажувальними роботами на 4%, що в свою чергу призводить до збільшення кількості їздок та пробігу з вантажем на 11%, а середньодобового пробігу на 3%. Обсяг перевезень та вантажообіг відповідно зростають на 11 %, що є добрим показником роботи підприємства, адже об’єм доходу АТП безпосередньо залежить від кількості перевезених тон вантажу. При цьому продуктивність на одну облікову авто-тону зростає на 11%, а на один км пробігу – на 5%.

     За  отриманими даними можна сказати, що нововведення, які прийняло АТП, призводять до покращення експлуатації рухомого складу вантажних автомобілів

 

1.2 Виробнича програма профілактичного обслуговування і ремонту рухомого складу 

     План  складаємо на основі отриманих даних  виробничої програми з експлуатації рухомого складу вантажних автомобілів.

     У розрахунках норми і нормативи визначаємо на підставі чинного «Положення про профілактичне обслуговування і ремонт рухомого складу».[5]

     Норми пробігу між технічним обслуговуванням  і капітальним ремонтом і нормативи  трудомісткості технічного обслуговування і ремонту рухомого складу повинні  бути скореговані за допомогою коефіцієнтів корегування (табл..1.2.1) [5].

     Кількість технічних обслуговувань і ремонтів визначають таким чином:

     

;

     

;

     

;

     N_ЩО = АДр^пл.

     Сумарна трудомісткість ремонтних робіт  з видів впливів визначається по формулі:

Т_заг = Т_ЩО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + ТКПР .

     Трудомісткість  допоміжних робіт встановлюємо 25% від сумарної трудомісткості ремонтних робіт.

     Автомобіле-дні простою рухомого складу в технічному обслуговуванні і ремонті розраховуються :

     АД _рем = АД _{пр ТО,ТР} + АД _{пр КР},

     де  АД_{прТО,ТР} і АД_прКР – автомобіле-дні простою в технічному обслуговуванні, ремонті і капітальному ремонті, дн.

АД_{ТО ПР=}(L_заг/1000) ∙ h_{ТО, ПР}

АД_КР= h_КР ∙ N_КР 

     Періодичність обслуговування і ремонтів:

L_то-і= L_н-і∙К1∙К3

     L_{кр =}L_н кр ∙К1∙К2∙К3,

     де  К1 – коефіцієнт корегування нормативів в залежності від умов експлуатації;

     К2 – коефіцієнт корегування нормативів в залежності від модифікації  рухомого складу та організації його роботи;

     К3 – коефіцієнт корегування нормативів в залежності від природно-кліматичних  умов. 

Таблиця 1.2.1 – Коефіцієнти корегування та норми міжремонтних пробігів автомобілів 

 

     Результати  розрахунків зводимо до табл..1.2.2

 

Таблиця 1.2.2 - План технічного обслуговування і ремонту рухомого складу вантажних автомобілів