Экономическое обоснование совершенствования технологии работы грузовой станции Туапсе

14 Экономическое обоснование совершенствования технологии работы  грузовой станции Туапсе

     14.1 Расчет себестоимости  перевозок грузов  методом расходных  ставок

 

     Метод расходных ставок применяется для  экономической оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

     Суть  метода:

1. Все расходы делятся  на зависящие и условно-постоянные (независящие);
2. Зависящие расходы (Е_зав) увязываются с измерителями работы

      Вагоно-километры

      Вагоно-часы

      Локомотиво-километры

      Локомотиво-часы

Е_{зав от А}    Бригадо-часы локомотивных бригад

     Киловатт  часы

     Тонно-км. брутто ваг. и лок.

     Локомотиво-часы маневровой работы

     Грузовые  отправки

3. На каждый измеритель работы рассчитывается расходная ставка (1) расходы приходящиеся на единицу измерителя, расходные ставки рассчитываются ВНИЖТ и МПС. На дорогах тоже рассчитываются расходные ставки, которые используются для экономической оценки.
4. Измерители работы рассчитываются на условный объем 1000 т км. Нетто.
5. Расходная ставка умножается на величину измерителя, все зависящие расходы суммируются.

 
 
 
 

  Расчет  измерителей работы на 1000 т км нетто

1. Вагоно-километры:

 

ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин                                                                                                          (14.1)                

где Р_дин −  динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

            &_пор −  процент порожнего пробега вагонов.

ånS_o =1000(1+0,58)/49=32,2 вагоно-км                                  

2. Вагоно-часы:

 

     ånt = ånS_o * 24/S_в                                                                                                                                (14.2)                     

Где S_в − среднесуточный пробег вагона, км/сут.

ånt = 32,24*24/305=2,53 вагоно-часов

3. Локомотиво-километры:

 

  åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр                                                                                       (14.3)                                                       

где q_т −   вес тары вагона, т

            Q_бр −   вес поезда брутто, т

åМS_гл = (1000+21*32,24)/3600=0,466 локомот-км

  åМS_о = åМS_гл * (1+В_о)                                                                    (14.4)

            В_о −   коэффициент вспомогательного (общего) пробега.

åМS_о =  0,466(1+0,09)=0,508 локомот-км

4. Локомотиво-часы:

 

  åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл *(1+В_лин) *24 / S_л                                          (14.5)

где S_л −   среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

            В_лин −   коэффициент, учитывающий одиночный пробег локомотива

åМt = 0,466(1+0,03)*24/480=0,0239  локом-часов                                                                      

5. Бригадо-часы локомотивных бригад:

åБt_л.бр. = åМS_л * (1+ Y) / V_уч                                                                                                    (14.6)

где V_уч −  участковая скорость, км/ч.

Y − коэффициент учитывающий дополнительное время по приемки и дачи локомотива – 0,3.

åБt_л.бр. = 0,479(1+0,3)/42=0,0148  бригадо-часов                                           

6. Киловатт часы:

 

  Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000                                             (14.7)                              

     где Н_э −  норма расхода электроэнергии на 10000 т км брутто

Э =  110(1000+21*32,24)/10000=18,43 кВт/час                  

7. Тонно-км. Брутто:

 

Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л                                                                                (14.8)                      

Ql_бр = 1000+21*32,24+184*0,479=1764,3  т км. брутто

8. Локомотиво-часы маневровой работы:

 

  åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000                                                                                                      (14.9)      

где Н_ман −   норма маневровой работы на 1000 ваг. км, в часах

åМt_ман =  0,24*32,24/1000=0,0077 локом-часов

9. Грузовая отправка:

 

  Г_о = 1000 / Р * l_ср                                                                                                                              (14.10)        

где Р −   вес одной перевозки, т

            l_ср −   средняя дальность перевозки, км

Г_о = 1000/49*280=0,0728 т км.

Таблица 14.1 − Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т км нетто и

себестоимости 10 т км   (базовый вариант)

14.2 Влияние использования грузового подвижного состава на          себестоимость 10 т км

 

     14.2.1 Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок 

     Динамическая  нагрузка влияет на все измерители работы. Она ведет к изменению  парка вагонов и локомотивов. Влияние динамической нагрузки приводится в таблице 14.2. 

Таблица 14.2 − Влияние увеличения Рдин  на 0,2 т/ваг на эксплуатационные расходы   1000 т км нетто и себестоимость 10 т км