2 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ БСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

     Цель  расчетов данного раздела курсовой работы – определение количества технических воздействий всех видов, связанных с обслуживанием и  ремонтом подвижного состава, и расчет трудоемкости обслуживаний и ремонта  подвижного состава. Данные расчета  этого раздела используются при  планировании численности ремонтных  рабочих.

     2.1 Скорректированные  нормы пробега до капитального  ремонта, второго и первого технического обслуживания.

 

     Значения  корректирующих коэффициентов:

     К₁ – коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации;

     К₂ – коэффициент, зависящий от вида подвижного состава;

     К₃ – коэффициент, зависящий от климатического района.

     При корректировании нормы пробега  до КР:

     Для Урал-4320:

     К₁ – 0,9; К₂ – 0,9; К₃ – 0,7

     При корректировании периодичности  ТО:

     Для Урал– 4320:

     К₁ – 0,9; К₃ – 0,8

     Корректирование норм пробега до КР, периодичности  ТО-1, ТО-2 для Урал-4320:

     Откорректированный  пробег между ТО-1, км

               ₍₂₆₎

     

     Откорректированный  пробег между ТО-2, км

               ₍₂₇₎

     

     Откорректированный  пробег между до КР, км

              ₍₂₈₎

     

Таблица 2 – Корректирование норм пробега до КР, периодичности ТО-1, ТО-2

     2.2 Количество ежедневных  обслуживаний

 

     

     _{Для Урал-4320:}

     

     2.3 Количество капитальных  ремонтов

 

                ₍₂₉₎

     _{Для Урал-4320:}

     

     2.4 Количество вторых  технических обслуживаний

 

              ₍₃₀₎

     _{Для Урал-4320:}

     

     2.5 Количество первых  технических обслуживаний

 

             ₍₃₁₎

     _{Для Урал-4320:}

     

Таблица 3 – Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

     2.6 Скорректированные  нормативы трудоемкости на единицу  ежедневного обслуживания, второго  технического обслуживания и  первого технического обслуживания  соответственно.

 

     Значения  корректирующих коэффициентов:

     К₄ – коэффициент, зависящий от числа технологически совместимого подвижного состава;

     К₅ – коэффициент, зависящий от условия хранения подвижного состава.

     Для Урал-4320 :

     К₁ – 1,1; К₂ – 1,15; К₃ – 1,3; К₄ – 1,35; К₅ – 1;

     _{Корректирование норм трудоемкости для Урал-4320 :}

     _{Откорректированная  удельная трудоемкость ЕО, чел. ч:}

                ₍₃₂₎

     

     _{Откорректированная  удельная трудоемкость ТО-1, чел. ч:}

               ₍₃₃₎

     

     _{Откорректированная  удельная трудоемкость ТО-2, чел. ч:}

               ₍₃₄₎

     

     _{Откорректированная  удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км:}

             ₍₃₅₎

     

Таблица 4 – Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

     2.7 Трудоемкость обслуживаний для Урал +п, чел.-ч

 

     _{Годовая трудоемкость ЕО, чел.-ч}

               ₍₃₆₎

     

     _{Годовая трудоемкость ТО-2, чел.-ч}

               ₍₃₇₎

     

     _{Годовая трудоемкость ТО-1, чел.-ч}

               ₍₃₈₎

     

     2.8 Трудоемкость текущего  ремонта для Урал-4320+п, чел.-ч

 

               ₍₃₉₎

     

     2.9 Общая трудоемкость  ремонтных работ для Урал-4320+п ГКБ8350:

 

            ₍₄₀₎

     где Т_СО – трудоемкость сезонных обслуживаний, определяемая как 20% трудоемкости ТО-2, чел.-ч.

     

Таблица 5 – Определение трудоемкости по видам ТО и ТР подвижного состава

 

     3 БЮДЖЕТ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

 

     Рассчитывается  потребность и стоимость основных материальных ресурсов, необходимых  для осуществления транспортного  процесса: топлива, смазочных материалов, шин, запасных частей и ремонтных  материалов.

     Расчеты ведутся по каждой марке автомобилей, а затем в целом по предприятию  на основе соответствующих норм расхода  материалов и показателей производственной программы по перевозкам грузов и  эксплуатации подвижного состава.

     3.1 Расчет потребности  и стоимости топлива

 

     Общая потребность в топливе складывается из расхода топлива на эксплуатацию и на внутригаражные нужды. Расход топлива на эксплуатацию зависит от типа подвижного состава.

     Расчеты топлива на внутригаражные нужды определяется в размере 1 – 0,5% от расхода топлива на эксплуатацию.

     Стоимость топлива рассчитывается исходя из общей  потребности в топливе и цены за 1 литр топлитва без НДС (но с учетом доставки).

     Для грузовых бортовых автомобилей и  автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:

           ₍₄₁₎

     где - нормативный расход топлива, л.;

      - пробег автомобиля, км;

      - норма расхода топлива на  пробег автомобиля в снаряженном  состоянии без груза, л/100 км ;

      ,        (42)

     где - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км;

      - норма расхода топлива на  дополнительную массу полуприцепа,  л/100ткм;

      - собственная масса полуприцепа,  т;

      - норма расхода топлива на  транспортную работу, л/100 ткм;

      - объём транспортной работы, ткм;

     D  – поправочный коэффициент.

     Расчет  потребности и стоимости топлива  для Урал-4320+п ГКБ-8350:

     Норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без  груза, л/100 км: