Оцінка операційної системи

Rkc7= 18.0:8.80=2.04                Rcc11=54:8.80=6.13 
 
 

Rnc7=105:8.42=12.47 

Rnc8=130.5:7.65=17.05 

Rnc9=168:7.46=22.52 

Rnc10=140:9.18=15.25 

Rnc11=216:8.80=14.31 
 
 
 
 

в)∑Rk =17.5+14.5+14.0+17.5+18.0*30=2445 

∑Rc =35+29+28+52.5+18.0*30=4875 

∑Rп =105+130.5+168+140+2.16*30=16369.8 
 

17. Розраховуємо за формулою  

,

     де  – коефіцієнт, який враховує  витрати даного матеріалу на огляди та

     технічне  обслуговування, =1,12…1,15;

Н_м(і) – норма витрат даного матеріалу на здійснення капітального ремонту обладнання, яке має одну ремонтну одиницю, кг/р.о.;

 – коефіцієнт, який характеризує  співвідношення витрат даного  матеріалу на середній ремонт  відносно капітального; =0,6;

 – коефіцієнт, який характеризує співвідношення витрат даного матеріалу на поточний ремонт відносно капітального; =0,2;

– кількість ремонтних одиниць  всього обладнання, яке підлягає капітальному ремонту протягом року; р.о.;

– кількість ремонтних одиниць  всього обладнання, яке підлягає середньому ремонту протягом року; р.о.;

– кількість ремонтних одиниць  всього обладнання, яке підлягає поточному ремонту протягом року; р.о. 

Qм(і)=1.12*11[ 2445+4875+16369.8] =110347.77 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Практична №6 

Організація транспортного господарства підприємства 

       Мета: отримати теоретичні знання з організації транспортного господарства на підприємствах та розвинути практичні проведення розрахунків його основних показників. 
 

Таблиця 6.1 Початкові дані для виконання завдання

 
 

Таблиця 6.2. Шахова відомість вантажообороту підприемства 
 

 

                                                            Q*Kн                                       (6.1)

      2. Розраховуємо за формулою   Qg=----------

         Др 

     де Q – вантажооборот за рік  (річний вантажооборот), тонн;

К_н – коефіцієнт нерівномірності. Для вантажів, що прибувають на підприємство (цех тощо), К_н=1,25…2,5; для вантажів, що відправляються, К_н = 1,1…1,75 [4, С. 404]; 

      Д_р – кількість робочих днів в році. 

Qg= (53490*1.03):253=217.76 

3. Враховуючи, що перевезення вантажів здійснюються за допомогою односторонньої маятникової схеми.

      (6.2)

 

     де Q_д – добовий вантажооборот, тонн;

      L – відстань між суміжними пунктами, км (м); 

      v_с – середня швидкість руху транспортного засобу, км/год. або м/хв.;

      t_н – час навантажування транспортного засобу в пункті навантаження

     годин або хвилин;

t_р – час розвантажування транспортного засобу в пункті розвантаження, годин або хвилин;

      g – вантажність транспортного  засобу, тонн;

      К_в – коефіцієнт використання вантажності транспортного засобу,

  К_в=0,7…0,9;

      К_ч – коефіцієнт  використання  часу  роботи  транспортного засобу;

  який  характеризує втрати часу на заправлення транспортного засобу

  пальним, заряджання акумуляторів тощо; К_ч=0,85…0,9;

      Т_зм – тривалість зміни, годин або хвилин;

      р – кількість змін. 

N1= 217.76*(2*230):18+4+8:(1.3*0.75*0.87*480*2)=8.71 
 

Розраховуємо  час, який в середньому витрачає один автокар на один рейс: 
 
 

                                                                                                                         _(6.3)

     де t_н – час навантажування транспортного засобу  в пункті  навантажен-

     ня, годин або хвилин;

t_р – час розвантажування транспортного засобу в пункті розванта-ження, годин або хвилин. 

     Tр =2*12*(77+4+8):0.87=43.14 
 

Розрахуємо кількість рейсів які здійснює один автокар протягом доби:

      _(6.4)

Кількість рейсів К_р, що їх здійснює один транспортний засіб протягом доби 

Кр=480*2:43.14=22.25 

Розрахуємо  продуктивність роботи одного автокара протягом рейсу:

                                                                                        

                                                                                                      (6.5)

     де Q_д – добовий вантажооборот, тонн;

      N_i – прийнята кількість транспортних засобів, шт.;

      К_р – прийнята  кількість рейсів,  що  їх  здійснює  один транспортний

  засіб протягом доби. 

ПРрейс =217.76:22.25*8.71=1.12 
 

Розрахуємо продуктивність роботи одного автокара протягом години (тонн/годину): 

      (6.6)

     де Т_р – тривалість одного рейсу транспортного засобу, хв. 

ПРгод =1.12*60:8=8.4 
 

Розраховуємо собівартість перевезення одної тонни вантажу одним автокаром:

           (6.7)

     де В – витрати на обслуговування (роботу) транспортного засобу протя-

     гом однієї години, грн./годину;

      ПР_год – продуктивність транспортного засобу, тонн/годину. 

S=10:8.4=1.19 

4.Враховуючи, що перевезення вантажів здійснюються за допомогою двосторонньої маятникової схеми.

Розрахувати кількість автокарів, потрібних  для забезпечення безперебійної  роботи транспортного господарства підприємства:

                                                                   

                                                                                                          (6.8)

 

     Кількість транспортних засобів N₂ періодичної дії (автомобілів, автокарів тощо) при двосторонній маятниковій схемі перевезень 

N2=217.76*(230:18+4+8):1.3*0.73*480*2=5.92 

Розрахувати середній час пробігу одного автокара в одну сторону між суміжними пунктами:

        годин або хвилин, (6.9) 

де L – відстань між суміжними пунктами, км (м); 

      v_с – середня швидкість руху транспортного засобу, км/год. або м/хв. 

Тпроб =12.77 

Розрахувати час, який в середньому витрачає один автокар на один рейс:

      (6.10)

     де t_н – час навантажування транспортного засобу  в пункті  навантажен-

     ня, годин або хвилин;

t_р – час розвантажування транспортного засобу в пункті розванта-ження, годин або хвилин. 

Тр=2*(12.77+4+8):0.87=56.94