Морские контейнерные перевозки

*Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 12 видно, что 20-ти футовые контейнеры также являются более ходовыми, их число в 1,1 раз используются больше, чем 40-ка футовые контейнеры.

      Таблица 13

      Общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии KSDL (Korean Soviet Direct Line) за 2009 г.

*Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 13 можно сделать вывод, что  в 2009 г. по сравнению с 2008 г. на направлении  Владивосток – Анадырь лидирующее место занимают 40-ка футовые контейнеры, их используемое количество в 1,3 раза превышает  используемое число 20-ти футовых контейнеров.

      Проанализировав таблицы 12 и 13 можно сказать, что  TEU в 2009 г. превышает этот же показатель в 2008 г. на 263 единицы. Но относительно контейнеров, можно сказать, что число 20-ти футовых контейнеров в 2009 г. уменьшилось по сравнению с 2008 г. в 1,2 раза, а число 40-ка футовых контейнеров наоборот увеличилось в 1,2 раза. Такое колебание можно объяснить изменением клиентской базы и ролью мирового экономического кризиса.

      Представим  данные из таблиц 12 и 13 на графиках. На рисунке 5.13 представлено количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” н линии KSDL за 2008 год. 

      

Рис.5.13. Количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии KSDL за 2008 г. 

      На  рисунке 5.14 показано количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” за 2009 год.

      

      Рис. 5.14. Количество перевезённых грузов ЗАО  МАК “Трансфес” на линии KSDL за 2009 г.

      На  рисунке 5.15 представлено общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии KSDL за 2008-2009 гг. 

      

      Рис. 5.15. Общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии KSDL за 2008-2009 гг. 

      Теперь  проанализируем экспорт на линии FOML (FESCo Ocean Management Limited) за 2008-2009 гг. Общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на этом направлении представлено в таблицах 14 и 15. 

      Таблица 14

      Общее количество перевезённых грузов ЗАО  МАК “Трансфес” на линии FOML (FESCo Ocean Management Limited) за 2008 г.

      *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 14 видно, что 20-ти футовые контейнеры не имели большого спроса, и их доля составляет всего 8% от общего числа  перевезённых грузов. Остальные 92% приходится на 40-ка футовые контейнеры. Число  использованных 40-ка футовых контейнеров  в 11 раз превышает число 20-ти футовых  контейнеров. 

      Таблица 15

      Общее количество перевезённых грузов ЗАО  МАК “Трансфес” на линии FOML (FESCo Ocean Management Limited) за 2009 г.

      *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 15 можно сделать вывод, что  как и в 2008 г. лидирующее положение  занимают 40-ка футовые контейнеры, доля которых от общего число перевезённых контейнеров составляет 90,5%, а это  в 9,6 раз больше, чем число перевезённых 20-ти футовых контейнеров.

      Проанализировав таблицы 14 и 15, можно сделать вывод, что использование 40-ка футовых контейнеров  в 2008 г. в 2 раза превышает использование  тех же контейнеров в 2009 г. Число  перевезённых 20-ти футовых контейнеров  практически не изменилось – на 8 единиц превышает в 2008 г., чем в 2009 г.

      Проиллюстрируем данные из таблиц 14 и 15 на рисунках 5.16, 5.17 и 5.18.

      Общее количество перевезённых грузов ЗАО  МАК “Трансфес” на линии FOML за 2008 г. представлено на рисунке 5.16. 

      

      Рис. 5.16. Общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии FOML за 2008 г.

      Общее количество перевезённых грузов ЗАО  МАК “Трансфес” на линии FOML за 2009 г. представлено на рисунке 5.17. 

      

      Рис.5.17. Общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии FOML за 2009 г. 

      Общее количество перевезённых TEU ЗАО МАК “Трансфес” на линии FOML за 2008-2009 гг. представлено на рисунке 5.18. 

      

      Рис.5.18. Общее количество TEU ЗАО МАК “Трансфес” на линии FOML за 2008-2009 гг. 

      Принимая  во внимание такие факторы, как наличие жёсткой конкурентной среды (сахалинское направление, корейское, китайское) и  предоставление сервиса альтернативными перевозчиками, имеется необходимость создания подразделения по продажам услуг (морским, автомобильным и железнодорожным транспортом) для работы и непосредственного привлечения клиентской базы на все действующие каботажные и экспортно-импортные линии.

      Критерием для оценки работы данного подразделения  будет служить динамика роста  или спада грузопотока, а также  изменение доли рынка перевозок.

      Особое  внимание следует обратить на сбор информации по основным группам клиентов, работающим через сервис конкурентов, как в межпортовом сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС):

1. магаданское направление: клиенты, работающие в ПСЖВС через Ванино;
2. сахалинское направление: клиенты, работающие в ПСЖВС и межпортовом сообщении на судах конкурентов;
3. камчатское направление: клиенты, работающие в ПСЖВС и межпортовом сообщении через сторонние экспедиторские конторы;
4. чукотское направление: клиенты, работающие в ПСЖВС и межпортовом сообщении через сторонние экспедиторские конторы.

 

      Импорт

      Фактически  весь объем входящего грузопотока  формируется на базе договорных отношений  непосредственно ОАО «ДВМП» и  крупных грузополучателей, а также забукированных иностранными агентами ФЕСКО. Функции МАК “Трансфес” сводятся к следующему:

1. информирование грузополучателей о расписании работы судов на регулярных грузовых линиях, условиях перевозки грузов и т.п.;
2. издание памяток для клиентуры о порядке получения грузов;
3. обеспечение контроля за гружеными, порожними и поврежденными контейнерами;
4. обеспечение доставки, вывоза порожних и груженых контейнеров грузоотправителям и грузополучателям;
5. передача в аренду и прием из аренды контейнеров;
6. формирование пароходных дел по каждому судну;
7. оформление грузовых документов;
8. выдача грузов получателям.

      Общее количество входящего грузопотока  на линии KSDL (Korean Soviet Direct Line) за 2008-2009 гг. представлено в таблицах 16 и 17. 

      Таблице 16

      Общее количество входящего грузопотока  на линии KSDL за 2008 г.