Морские контейнерные перевозки

*Данные оперативной отчётности ЗАО МАК “Трансфес”

      Из  таблицы 5 видно, что ритмичность  перевозок крупнотоннажных контейнеров  на направлении Владивосток –  Петропавловск-Камчатский стабильна  в течение 2008 года. Несомненно, 20-футовые  контейнеры наиболее используемые, это  подтверждают данные таблицы – на 22% или в 4,5 раза. В ПСЖВС контейнеры с префиксом RZDU наиболее ходовые – их число составляет 5418 TEU, а это в 3 раза больше, чем использование контейнеров с префиксом FESU и использование собственных контейнеров. В Межпорт же наиболее часто используемыми являются собственные контейнеры с префиксом DRY, а именно в 1,4 раза больше, чем использование контейнеров с префиксом FESU и в 2 раза контейнеров с префиксом REEFER.

Таблица 6

Динамика  перевозок крупнотоннажных контейнеров  на направлении Владивосток –  Петропавловск-Камчатский по месяцам  за 2009 г. 

*Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 6 видно, что ритмичность  перевозок крупнотоннажных контейнеров  на направлении Владивосток –  Петропавловск-Камчатский также стабильна, как и в 2008 г. В ПСЖВС контейнеры с префиксом RZDU также остались наиболее востребованы – их число составляет 3943 TEU или 22 % от общего число перевозок. В Межпорт по общему количеству TEU собственные контейнеры с префиксом DRY также занимают лидирующее место по использованию, но по использованию 20-футовых контейнеров уступает контейнерам с префиксом RZDU – в 1,3 раза.

      Проанализировав таблицы 5 и 6 можно сказать, что количество перевозок крупнотоннажных контейнеров  на направлении Владивосток –  Петропавловск-Камчатский в 2008 году в 1,1 раз превышает количество перевозок тех же контейнеров в 2009 г. Во многом это объясняется мировым кризисом, который повлиял на спрос и тем самым снизил использование контейнерных перевозок.

      Проиллюстрируем вышеуказанные данные на рисунках 1, 2 и 3.

      Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в ПСЖВС из Владивостока на Петропавловск-Камчатский, в сравнении с 2008 годом, представлено на рисунке 5.2. 

      

Рис. 5.2. Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в ПСЖВС из Владивостока на Петропавловск-Камчатский, в сравнении с 2008 годом 

      Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в межпортовом сообщении на направлении из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, в сравнении с 2008 годом, представлено на рисунке 5.3. 

      

Рис.5.3. Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в межпортовом сообщении на направлении из Владивостока на Петропавловск-Камчатский, в сравнении с 2008 годом 

      Общее количество крупнотоннажных контейнеров, перевезенных за 2009 год на направлении Владивосток – Петропавловск-Камчатский, в сравнении с 2008 годом, представлено на рисунке 5.4. 

      

Рис.5.4. Общее количество крупнотоннажных контейнеров, перевезенных за 2009 год на направлении Владивосток - Петропавловск-Камчатский, в сравнении с 2008 годом 
 

      Линия FML

      Доля  контейнеров ПСЖВС, следующих через  Восточный порт – 11% от общего объема. Номенклатура грузов в прямом направлении: продукты питания, промтовары, стройматериалы, бытовая химия, техника, автомобильная  техника. Небольшой рост импортных  грузов на направлении Восточный-Магадан вырос с 288 TEU (2007г.) до 869 TEU (2008г.). Номенклатура грузов: химикаты, опасные грузы для функционирования горно-добывающих объектов.

      В 2009 году объем перевозок среднетоннажных контейнеров в ПСЖВС составил 2727 единиц, в 2008 г. – 2354, а в 2007 г. – 2818 единиц.

      Доля  контейнеров ПСЖВС, следующих через  порт Восточный, составляет 11% от общего объема. Рынок перевозок рефрижераторных грузов достаточно стабилен на протяжении 2007-2009 гг. Доля рефрижераторных грузов составляет 16% в прямом направлении. Объем перевозок импортных грузов на направлении Восточный - Магадан вырос по сравнению с 2008 годом с 288 TEU до 869 TEU в 2009 году.

      Тарифы  на грузоперевозки представлены в приложении 4.

      

      Рис. 5.5. Линия FESCO Восточный – Магадан – Восточный 

      Количество  крупнотоннажных контейнеров перевезённых с октября по декабрь 2009 года представлено в таблице 7. 
 

      Таблица 7

      Количество  крупнотоннажных контейнеров, перевезённых с октября по декабрь 2009 года

      *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 7 видно, что с октября  месяца по декабрь месяц 2009 года количество перевозок увеличивалось в среднем  на 20 единиц. Также видно, что наиболее востребованными являются 20-футовые  контейнеры, в 3 раза.

      Указанные данные в таблице 7 представим на рисунке 5.6. 

      

Рис5.6. Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных с октября по декабрь  2009 года в межпортовом сообщении из Владивостока на Магадан

      Линия FKDL

      Фактически  перевезено за 2009 г. 5168 TEU в прямом направлении, 3088 TEU в обратном направлении. Номенклатура грузов в прямом направлении: продукты питания, промтовары, стройматериалы, колесная и гусеничная техника. Номенклатура грузов в обратном направлении: рыба, рыбные консервы, металлолом.

      Тарифы  на грузоперевозки представлены в приложении 5.

      

      Рис. 5.7. Линия FESCO Владивосток – Корсаков – Владивосток 

      Рынок перевозок на о.Сахалин переживал бурный рост в 2008 г. Рост объема перевозок на направлении Владивосток-Корсаков составил 60% относительно уровня 2007 г., что связано с развитием шельфовых проектов на Сахалине. В целом наблюдается стабильный рост, который представлен в таблице 8.

      Таблица 8

      Объём перевозок с 2005 по 2009 гг. на направлении  Владивосток – Корсаков

*Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Динамика  перевозок крупнотоннажных контейнеров  на направлении Владивосток –  Корсаков за 2008 и 2009 гг. представлена в таблицах 9 и 10. 

Таблица 9

Динамика  перевозок крупнотоннажных контейнеров  на направлении Владивосток –  Корсаков по месяцам за 2008 г.