Морские контейнерные перевозки

      *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 9 видно, что перевозка крупнотоннажных контейнеров на направлении Владивосток – Корсаков за 2008 год стабильна в течение всего года. Наибольшее количество перевозок приходится на ноябрь и декабрь. В ПСЖВС наиболее ходовыми являются собственные контейнеры – их число составляет 370, а это в 12 раз больше использования контейнеров с префиксом FESU и в 2 раза больше контейнеров с префиксом RZDU. В Межпорт наиболее востребованы контейнеры с префиксом FESU. Использование данных контейнеров превышает использование контейнеров с префиксом REFEER в 2,2 раза и собственных контейнеров с префиксом DRY в  2 раза.  
 
 
 
 

      Таблица 10

Динамика  перевозок крупнотоннажных контейнеров  на направлении Владивосток –  Корсаков по месяцам за 2009 г.

      *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 10 видно, что общее количество перевезённых крупнотоннажных контейнеров на направлении Владивосток – Корсаков за 2009 год равномерно. Наибольшей популярностью в ПСЖВС пользуются собственные контейнеры, их доля 63% от всех перевозок в ПСЖВС. Доля контейнеров с префиксом FESU составляет 20 % и с префиксом RZDU – 17% от общего количества перевозок в ПСЖВС. В Межпорт лидирующее место занимают контейнеры с префиксом FESU, их доля от общего количества перевезённых контейнеров в Межпорте составляет 38%, а доля контейнеров с префиксом REFEER составляет 32% и доля собственных контейнеров с префиксом DRY составляет 30%.

      Проанализировав таблицы 9 и 10 можно сделать вывод, что общее количество перевезённых крупнотоннажных контейнеров на направлении Владивосток – Корсаков в 2008 году превышает на 345 TEU или в 1,1 раз. Объяснением может служить такой фактор, как мировой кризис, который оказал огромное влияние на рынок контейнерных перевозок как во всём мире, так и Дальнем Востоке.

      Данные  из таблиц 9 и 10 представим на рисунках 5.8., 5.9. и 5.10.

      Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год на направлении Владивосток – Корсаков в сравнении с 2008 годом представлено на рис. 5.8.

      

Рис. 5.8. Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год на направлении Владивосток – Корсаков в сравнении с 2008 годом

      Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в межпортовом сообщении на направлении из Корсакова во Владивосток, в сравнении с 2008 годом, представлено на рисунке 5.9. 

      

Рис. 5.9.Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в межпортовом сообщении на направлении из Корсакова во Владивосток, в сравнении с 2008 годом 

      Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в ПСЖВС из Владивостока на Корсаков, в сравнении с 2008 годом, представлено на рисунке 5.10. 

      

Рис. 5.10.Общее количество крупнотоннажных контейнеров перевезенных за 2009 год в ПСЖВС из Владивостока на Корсаков, в сравнении с 2008 годом 

Линия FADL

      По  практике последних лет грузопоток на Арктическом и Чукотском направлении  стабилизировался, на этих направлениях работают в основном три перевозчика ОАО «ДВМП», Полартранс и Чукотснаб.

      Тарифы  на грузоперевозки представлены в приложении 6.

      

      Рис 5.11. Линия FESCO Владивосток – Анадырь – Владивосток 

      В 2008 году  на линии Владивосток – Анадырь – Владивосток, судами ОАО «ДВМП» было совершено 5 рейсов и перевезено 713 TEU, в 2009 году перевезено 1091 TEU, в обратном 415 TEU.

      На  линии FADL, как правило, работает одно судно типа «Капитан Сахаров» гомогенной вместимостью 259 TEU. В 2009 году было задействовано дополнительно судно типа «Пионер Москвы» вместимостью 160 TEU. Финансовые итоги работы линии за 2008-2009 год, дали положительные результаты и показали  перспективность развития этого направления. Для завоевания прочных позиций на данном направлении, необходимо вести постоянную и  гибкую ценовую политику, для привлечения контейнеризированных грузов Полартранса, Чукотснаба и других крупных отправителей, для перевозки на судах ОАО «ДВМП».

      Номенклатура  грузов в прямом направлении: продукты питания, промтовары, стройматериалы, техника, генеральный груз. Номенклатура грузов в обратном направлении: домашние вещи. 

      Общее количество перевезённых крупнотоннажных  контейнеров на направлении Владивосток  – Анадырь за июнь-октябрь 2009 г. представлено в таблице 11. 

      Таблица 11

      Общее количество перевезённых крупнотоннажных  контейнеров на направлении Владивосток  – Анадырь за июнь-октябрь 2009 г.

*Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 11 можно сделать вывод, что  на направлении Владивосток –  Анадырь за июнь-октябрь 2009 г. использовались 20-ти футовые контейнеры. Их доля составляет по сравнению с 40-ка футовыми 96%, остальные 4% приходится на 40-ка футовые контейнеры.

      Проиллюстрируем данные таблицы 11 на рисунке 5.12.  

      

      Рис. 5.12. Общее количество перевезённых крупнотоннажных контейнеров на направлении Владивосток – Анадырь  за июнь-октябрь 2009 г. 
 
 
 

2. Экспорт –  импорт

      Среди партнеров ЗАО МАК “Трансфес” – крупнейшие международные компании – Дальневосточное морское пароходство, Hyundai Merchant Marine, Mitsui O.S.K.Lines, Crowley, BBC Chartering & Logistic, Spliethoff.

      Перевозки контейнерных, генеральных грузов и тяжеловесной техники осуществляются по следующим направлениям: Линия Ро-Ро Япония – Дальний Восток, Китай (FCDL), Корея – Сахалин (FKSL), Северная Америка (FPL-RD), США (Зап. побережье) – Пусан (USWC), Южная Корея (KSDL), Япония (JTSL), Fesco Black Sea Service (FBSS), Бельгия – Голландия – Германия (FESF RUS), Китай – Балтика (FBOL).

      ЗАО МАК “Трансфес” работает по ставкам перевозчиков и осуществляет полное обслуживание экспортно-импортных грузов:

1. Экспресс – оформление документации на экспорт – импорт товаров, таможенное оформление и декларирование.
2. Прием, хранение, переработка экспортно-импортных грузов в портах перевалки и назначения.
3. Доставка импортных грузов в любую географическую точку на территории Российской Федерации и стран СНГ по мультимодальной схеме, позволяющей комбинировать перевозку морем, железной дорогой и автомобильным транспортом.
4. Оформление внутритаможенного и международного транзита (ВТТ и МТТ).
5. Слежение за движением груза и передача оперативной информации владельцу груза.
6. Контроль выдачи импортных и экспортных грузов получателю.

 

Экспорт

     Традиционно экспортные отправки осуществляются через  следующих экспедиторов (Интербридж, Трансэк Групп, Ориент Экспресс, Сфинкс Т, Маерск), доля собственно МАК «Трансфес» - 10-15%.

      Общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии KSDL (Korean Soviet Direct Line) за 2008-2009 гг. представлено в таблицах 12 и 13. 

      Таблица 12

      Общее количество перевезённых грузов ЗАО МАК “Трансфес” на линии KSDL (Korean Soviet Direct Line) за 2008 г.