Обеспечение безопасности труда водителя маршрутного такси Газ-322132

  Еще более опасны условия движения по дороге ночью во время  дождя. Световой поток фар, попадая на мокрую поверхность, отражается от нее, как от зеркала, и поэтому видимость резко ухудшается. Блики на влажной поверхности, а также загрязнение ветрового стекла, маятниковое перемещение щеток стеклоочистителей создают большую нагрузку на зрение и ускоряют утомляемость водителя: усталость наступает в среднем в 2 раза быстрее, чем в светлое время суток.

  Туман, как и сильный дождь или  снегопад, снижает прозрачность атмосферы. Образующаяся пелена рассеивает свет фар, и даже в дневное время движение сопряжено с высокой степенью риска. Такие условия движения считаются самыми неблагоприятными с точки зрения безопасности жизнедеятельности на транспорте.

  Таким образом, степень информированности  водителя о дорожной ситуации находится в прямой зависимости от условий видимости: освещенности дороги и обочины, степени загрязнения стекол салона автомобиля, наличия в воздухе тумана, снега, пыли, дыма и др., а также от наличия разметки и дорожных указателей.

  Как правило, вышеназванные негативные условия действуют в совокупности, что повышает риск ДТП. Так, например, ночью в дополнение к низкой освещенности возможен туман; в зимнее время при коротком световом дне движение осложняется также вследствие ухудшения видимости из-за загрязнения и обледенения стекол кабины водителя и слепящего действия света фар движущихся навстречу автомобилей.

  Из  всего парка автомобилей обычно подвержена влиянию этих негативных факторов определенная группа транспортных средств, в частности большегрузные  автомобили и специализированная техника. Большегрузные автомобили в отличие от легковых, особенно тех, которые принадлежат частным лицам, эксплуатируются всесезонно, причем зачастую именно в темное время суток, когда дороги более свободны. Специализированная техника, например снегоуборочные машины, работает в условиях плохой видимости -ночью, в сильный снегопад.

  Проведенные натурные наблюдения за движением автомобилей в тумане показали, что при сокращении метеорологической дальности видимости (из-за неблагоприятных метеоусловий) до 100... 150 м многие водители работают в условиях повышенного риска, так как превышают безопасную скорость движения. Скорость должна быть такой, чтобы можно было остановить автомобиль на расстоянии S₀, не большем, чем дальность видимости S_В, т. е. должно выполняться условие безопасности

  S_B > S₀.

  Светотехнические  характеристики стандартных фар  обеспечивают дальность видимости S_ОСВ при освещении дороги ближним светом в среднем 50 м, а дальним светом — 130 м.

  Восприятие  водителем визуальной информации о  дорожных объектах происходит не мгновенно, а с определенной задержкой по времени. Продолжительность опознавания элементов дорожной обстановки в зависимости от сложности ситуации изменяется в широком диапазоне — от 0,4 с (одиночный объект на хорошо освещенной дороге) до 3,6 с (один из семи объектов на плохо освещенной дороге). Современные автомобильные фары обеспечивают яркость фона, которая сокращает продолжительность опознавания до 1... 2 с. Крупные контрастные объекты на дороге воспринимаются быстрее, чем небольшие слаборазличимые.

  Экспериментальные исследования по определению дальности видимости препятствий позволили рассчитать и рекомендовать ориентировочные значения безопасной скорости движения легковых автомобилей. Все современные системы освещения при использовании ближнего света фар обеспечивают безопасное движение ночью со скоростью 40... 55 км/ч, при использовании дальнего света фар — 90... 110 км/ч. Таким образом, ограничение видимости в условиях темного времени суток требует регламентирования скорости движения и осуществления других мероприятий по повышению безопасности движения.

  Информированность водителя о дорожной ситуации можно  улучшить различными способами. Данная задача решается выполнением контрастной разметки автодорог и повышением их освещенности. При этом значительно снижается риск наезда на любые препятствия, находящиеся на дороге. Улучшению видимости в ночных условиях способствует создание инфракрасных систем ночного видения. Однако из всех негативных факторов, снижающих видимость, они устраняют только недостаточную освещенность. В условиях сильного тумана или снегопада такие системы неэффективны.

  Чтобы преодолеть воздействие всех факторов, вызывающих  ухудшение видимости, ведутся разработки систем радиовидения, предназначенных для автомобилей  и действующих в миллиметровом диапазоне длин волн. На их работе не сказываются погодные условия, дым и пыль.

  Светотехника  ГАЗ 322132 с большой поверхностью освещения дает четкие световые сигналы в любых погодных условиях, что повышает общий уровень безопасности на дорогах. Фары выполняются из ударопрочного пластика, имеют раздельный дальний и ближний свет. Возможно установить ксеноновые лампы для достижения максимального освещения.

  4.6 Микроклимат

     Большое значение имеет микроклимат микроавтобуса,определяемый совокупностью температуры, влажности и подвижности воздуха. Влияние микроклимата на организм водителя зависит от его возраста, степени закалённости, состояния здоровья, рабочей одежды.

    Наиболее благоприятная температура  18-24°С. В случае повышения или понижения температуры в салоне, возрастает степень утомления водителя и пассажиров. При повышении температуры уменьшается внимание и объём оперативной памяти, плохо улавливается изменение обстановки, увеличи- вается время реакции водителя, водитель быстрее устаёт. В условиях низкой температуры снижается работоспособность мышц, работа вызывает их быструю усталость, наблюдается скованность и не чёткость движениё. Тёплая одежда стесняет движения водителя, а тёплая обувь затрудняет управление педалями – не ощущается их сопротивление при нажатии. Температура воздуха в кабине влияет на число ДТП.

     Исследования показали, что температура 50^оС терпима в течение часа и намного превышает уровень, благоприятный для умственной и физической деятельности человека. При температуре 30^оС умственная деятельность ухудшается, замедляется реакция, появляются ошибки в действиях. При температуре 25°С и выше начинается физическое утомление. Комфортное состояние водителя наблюдается при 18°С. При температуре 17°С и ниже начинается охлаждение.

  В условиях низкой температуры снижается работоспособность мышц, работа вызывает их быструю усталость, наблюдается скованность и неточность движений. Теплая одежда стесняет движения водителя, а теплая обувь затрудняет управление педалями не ощущается их сопротивление при нажатии.

  В летнее время года температура воздуха  в кабинах автомобилей превышает температуру наружного воздуха на 4-12 ^оС. Температура в кабинах грузовых автомобилей и микроавтобусов достигает 50-60 °С.

  Кабины  и кузова автомобилей, работающих в условиях жаркого климата, следует окрашивать светлой краской, для остекления кабины использовать теплопоглощающие стекла, оборудовать кондиционерами воздуха. На большинстве перспективных отечественных и зарубежных микроавтобусов предусматривается установка кондиционеров. При эксплуатации автомобилей, оснащенных кондиционерами, в районах с жарким климатом разница между температурой окружающего воздуха и температурой воздуха в кабине не должна превышать 10-12 °С.

  Кабины  автомобилей, предназначенных для работы в условиях низких температур, должны иметь термоизоляционные стенки, двойное остекление с электрообогревом, уплотнения для трубок, рычагов, педалей и дверок из морозостойких материалов. Отопление должно осуществляться автономным отопителем повышенной мощности.

  Терморегуляция  организма человека в значительной степени зависит от влажности и подвижности воздуха. Влажность воздуха характеризуется содержанием в нем водяных паров. В воздухе, насыщенном водяными парами, затрудняется теплоотдача путем испарения (пот не испаряется). Особенно неблагоприятно влияет относительная влажность более 70% при температуре, близкой к 30°С. Для большинства людей нормальная относительная влажность находится в пределах 30—70%. На терморегуляцию тела водителя существенно влияет подвижность воздуха. Человек ощущает воздушные потоки при скорости их движения от 0,25 м/с. Рекомендуемая скорость движения воздуха в кабине и салоне автомобиля не должна превышать 1 м/с. Температурные условия в кабинах автомобилей регламентируются ГОСТами.

  Оборудование салона ГАЗ 322132 может быть различным в зависимости от назначения автомобиля, но все они отличаются надежностью и функциональностью. Обычно маршрутное такси делают 13-местным – это оптимальный вариант комфорта и вместимости. Кроме того, необходимо учитывать то, что в России чаще всего бывает очень холодная зима, однако ГАЗ-322132 оборудованы специальной системой отопления, которая создает приятный микроклимат в салоне. О том, насколько надежно и безопасно в эксплуатации маршрутное такси на базе модели ГАЗ-322132, говорит тот факт, что эти автомобили повсеместно используются как крайне востребованный общественный транспорт, делающий перемещение по городу более быстрым и комфортным по сравнению с автобусом.

  4.7 Вредные химические вещества 

       Под вредным понимается вещество, которое при контакте с организмом человека вызывает производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонения в состоянии здоровья. Классификация вредных веществ и общие требования безопасности введены ГОСТ 12.1.007-76.

  Предельно допустимые концентрации вредных примесей в кабине автомобиля, мг/л:

    Оксид углерода ……………….……0,02

  Диоксид углерода ……………......…..0,4

  Акролеин  …………………………..0,007

  Пары  бензина …………………....…...0,1

  Серная кислота……………………..0,001

  Минеральная пыль (содержащая более 7% кристаллической  модификации)

  ………………………………………0,0005

       Действующие в настоящее время  методики предусматривают проведение  инвентаризации выбросов для  автотранспортных предприятий от  передвижных и стационарных источников. К передвижным источникам относятся автомобили и другая передвигающаяся техника; к стационарным источникам относятся производственные площади, предназначенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей, их узлов и агрегатов.

        Нарушения нормальной работы организма зависит от пути попадания в организм вредных веществ, дозы, времени воздействия, концентрации вещества, его растворимости, состояния воспринимающей ткани и организма в целом, атмосферного давления, температуры и других характеристик окружающей среды. Вредные вещества попадают в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт и через кожный покров. Наиболее вероятно проникновение в организм веществ в виде газа, пара и пыли через органы дыхания (около 95 % всех отравлений).

       В автомобиль попадают пары эксплуатационных материалов, отработавшие газы и продукты испарения дорожной одежды, содержащие окислы углерода, азота, пары бензина, минеральную пыль и другие вредные вещества.

  При неисправности системы питания двигателя в салон Газели проникают пары топлива, которые могут вызвать острое или хроническое отравление как водителя так и пассажиров. Острое отравление наступает при концентрации паров топлива 5-10 мг/ . Хроническое отравление возникает чаще при длительном воздействии на организм малых концентраций.

  При сжигании различных видов топлива, работе двигателей транспортных средств, гальванических процессах, во время окрасочных, сварочных и термических работ, а также при других процессах на транспорте выделяется значительное количество вредных газообразных веществ. В большинстве случаев эти вещества являются ядовитыми, оказывающими сильное токсическое действие на организм человека. Свойства их определяются химической структурой и агрегатным состоянием. Среди органических веществ, относящихся к ядам, на транспорте наиболее часто встречаются углеводороды ароматического ряда (бензол, толуол, ксилол), их производные (хлорбензол, нит-робензол, анилин), спирты и альдегиды. Ядами неорганического происхождения являются соединения углерода, серы, сажа, топливная зола.