Таблица 8 – Состав сборных поездов по прибытию на промышленную сортировочную станцию.

1.6.2 Потребные размеры движения между промышленной сортировочной станцией и грузовой станцией угольная

 

     Определение количества обращающихся поездов различных  категорий между промышленной сортировочной  станцией и грузовыми станциями  промышленного узла . Для определения размеров движения  вначале следует рассчитать массу брутто поезда по заданной величине расчетного подъема и тяговых характеристик локомотива:

     (10)

где: - расчетная сила тяги локомотива;

=21000 кгс.

P – вес локомотива;

P= 120 т.

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

= 2,05 кгс/т.

- расчетный подъем;

= 4,5‰.

- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

=1,1 кгс/т. 

= 
 

=77,8 т.

     Определяем  полезную длину приемоотправочных  путей на промышленной сортировочной  станции.

=14 м. 

==46 (ваг) 

      , (11) 

=46*14+17+10=671 (м)

     По  условию нужно проверить неравенство: .

     671625 принимаем полезную длину равную 671 м.

     Определим потребные размеры движения на перегоне станции Угольная - ПСС. 

=

     Количество  поездов, обращающихся на перегоне станции  Угольная – ПСС определяется по формуле: 

  , (12) 

где: - количество поездов по прибытию;

       - количество поездов по отправлению. 

= ,(13)

где: - число маршрутов;

       = 4( по таблице 8). 

=+ ,(14)

Где: П, И – итоги баланса.

     П=511;

     И=744;

     =46;

     =45. 

=+=11,1+16,5=28 (поездов) 

= 46+28=64 (поезда). 
 
 
 
 

2. Проектирование промышленной сортировочной станции

2.1 Выбор принципиальной схемы и разработка

 

Принципиальная  схема ПСС представлена на рисунке 3.

Рис.3 Схема сортировочной станции с параллельным расположением парков и последовательным расположением зоны.

     В парк приема «П» прибывают маршрутные поезда. Масса брутто поезда =5933т.,

     количество  вагонов в составе груженного поезда =76 ваг., в составе порожнего поезда =87 ваг. Серия поездного локомотива на перегоне ст.примыкания РЖД – ПСС- ВЛ60.

     После прибытия маршрута, состав закрепляется по нормам ТРА станции, поездной локомотив  отцепляется и следует в парк «СО2» под составы поездов, готовые к отправлению на станцию примыкания. Состав маршрута ограждается и выполняются следующие операции: приемо-сдаточные, коммерческий и технический осмотры.

     После окончания операций по прибытию ограждения снимают и под составы заезжает вывозной локомотив серии ТЭМ-2, который передает маршрут на соответствующие грузовые станции промышленного узла (с делением на 2 части).

        Сборные поезда прибывают в  парк приема «П». Масса брутто  поезда ВЛ-60 5933т., количество вагонов в составе груженного поезда =76 ваг., в составе порожнего поезда =87 ваг.

     После прибытия маршрута, состав закрепляется  по нормам ТРА станции, поездной локомотив  отцепляется и следует в парк «СО2» под составы поездов, готовые к отправлению на станцию примыкания. Состав маршрута ограждается и выполняются следующие операции: приемо-сдаточные, коммерческий и технический осмотры, подготовка состава к расформированию, списывание состава, подготовка сортировочного листка, меловая разметка вагонов, разъединение рукавов воздушной тормозной магистрали в местах предполагаемой расцепки вагонов.

     Парки «П» и «СО» расположены параллельно, поэтому состав делится на 2 части, каждая из которых горочным локомотивом вытягивается на горочную вытяжку М1 и надвигается на горку для расформирования на короткие пути сортировочного парка «СО1».

     После окончания расформирования сборного поезда под готовые передачи в  парк «СО1» заезжает вывозной локомотив серии ТЭМ-2. После прицепки выполняется уборка тормозных башмаков, устранение «окон»,проводится краткий технический и коммерческий осмотр, опробование автотормозов, вручение пакета перевозимых документов.

     Составы порожних вагонов прибывают в  парк приема «П». Если они не требуют  расформирования, то вагоны по частям передаются на грузовые станции. Если требуется расформирование и  подборка порожних вагонов в группы, выполняется меловая разметка после  чего локомотив серии ТЭМ-2 вытягивает часть порожних вагонов на вытяжку М2 для расформирования на короткие пути парка «СО», где после подборки передается вывозным локомотивом ТЭМ-2 на грузовые станции.

     Передаточные  поезда с грузовых станций промышленного  узла прибывают на пути парка «В». Масса брутто локомотива ТЭМ-2  =3609т.,количество вагонов в составе груженного поезда =46 ваг., в составе порожнего поезда =45 ваг. Состав закрепляется тормозными башмаками, вывозной локомотив ТЭМ-2 отцепляется и следует на пути парка «СО1» под готовые передачи. Передачи с грузовых станций списываются, выполняется их меловая разметка, разъединение рукавов воздушной тормозной магистрали, после чего под них заезжает горочный локомотив серии ТЭМ-2, вытягивает на вытяжной путь М2 и расформирует на длинные пути сортировочного парка «СО», где накапливаются составы поездов на внешнюю сеть в соответствии с планом формирования.

     После накопления составов поездов в парке  «СО», они с нечетной стороны через вытяжку М1 выставляются по частям в парк «  маневровым локомотивом серии ТЭМ-2. в парке «части поезда объединяются, закрепляются по нормам ТРА станции, маневровый локомотив отцепляется и выезжает для последующего выполнения маневровой работы на сортировочной станции. Состав ограждается и выполняются операции по отправлению (ко, то, приемо-сдаточные), по окончанию которых ограждение снимают и под состав поезда заезжает поездной локомотив серии ВЛ-60. Перед отправлением поезда со станции выполняется уборка закрепления, полное опробование автотормозов и вручение локомотивной бригаде пакета перевозимых документов. Из парка «  поезда по готовности отправляются на ст.примыкания.

2.2 определение объема  работы парков

2.2.1 Определение объема  работы парка «П»

 

     В парк «П» осуществляется прием маршрутных, сборных и передаточных поездов  со станции примыкания. При определении  объема работы данного парка определяется количество поездов указанных категорий, прибывающих с внешней сети железных дорог, которое определено в пункте 1.6.1 и составляет 17 поездов.

2.2.2 Определение объема  работы парка «В»

 

     Парк  «В» предназначен для приема передаточных поездов с грузовых станций промышленного  узла. Количество передач, пребывающих  в парк «В» определено в пункте 1.6.2 и составляет 28 поездов.

2.2.3 Определение объема  работы парка «СО»

 

     В сортировочно-отправочном  парке осуществляется расформирование сборных поездов, пребывающих с внешней сети и формирование поездов на внешнюю сеть. При определении объема работы сортировочного парка определим количество перерабатывающих вагонов. 

Таблица  9 – Количество перерабатываемых вагонов при расформировании сборных поездов, пребывающих с внешней сети.

 

     При формировании поездов на внешнюю  сеть перерабатывается 246 вагонов. 
 
 

2.3 Определение числа путей на промышленной сортировочной станции

2.3.1 Определение числа путей в парке «П»

 

      Число приема путей на станции устанавливается отдельно для каждой категории проездов – сборных, передаточных и маршрутных, включая подачи, следующие с предприятий и определяется по следующей формуле: 

+(15) 

где: – количество путей для сборных поездов;

       – количество  путей для маршрутов;

       =1путь.

     Если  ≥5,то добавляем 1 путь для работы станции в зимних условиях.

       Число приема путей для сборных поездов и подач определяем по формуле:

     (16) 

где: – коэффициент запаса пропускной способности, принимаем 1,15;

       – среднесуточное число сборных поездов, подач,4;

       – продолжительность занятия пути приемом, обработкой и выводом состава для формирования, мин.

     Продолжительность занятия приемоотправочных путей  сборным поездом определяем по формуле: 

     , (17) 

где: – время приема поезда или подачи, принимаем 5мин;

       – время на выполнение технологических операций по приему поезда с внешней сети и подготовки его для расформирования, принимаем 1 мин. на вагон;

       – время хода состава на надвижной путь для расформирования, принимаем 4–5мин; 

      – время простоя вагонов в ожидании расформирования– формирования предыдущего состава.

     Время простоя вагонов в ожидании определяем по формуле: 

, (18) 

 

     где: – время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции, принимаем 30 мин;