Проектирование промышленной сортировочной станции

       – число частей, на которые делится поезд, 2;

       – дополнительный простой поезда на пути приема, мин. Дополнительный простой поезда определяем по формуле: 

,(19) 

     где: – время заезда локомотива после сортировки предыдущей части за следующей частью и перестановки его на вытяжной путь для формирования , принимаем 10 мин. 

=25 (мин)

=40 (мин)

=85 (мин)

0,3 ≈ 1 (путь)

     Число приема путей для приема маршрутных поездов определяем по формуле:

, (20) 

     где: – коэффициент суточной неравномерности прибытия маршрутных поездов, принимаем 1,1;

       – среднесуточное число маршрутных поездов;

       – Время занятия путей, мин.

       Время занятия путей определяем  по формуле: 

      ,(21) 

     где: ,  – суммы времени занятия пути, маршрута следования при отправлении, приеме всеми частями маршрутного поезда, мин;

     Суммы времени занятия пути, маршрута следования при отправлении, приеме всеми частями маршрутного поезда определяем по формулам: 

     = ,(22)       = ,(23) 

     где: – число частей, на которые делится поезд, 2;

       – время приема поезда или подачи, принимаем 5мин;

       – время на отправление поезда, принимаем 3 – 5мин.

       – принимаем  равным 35 мин;

       – общее время занятия пути в ожидании отправления или объединения всех групп маршрутного поезда, мин.;

     Общее время занятия пути в ожидании отправления определяем по формуле:

,(24) 

     где: – принимаем 15 – 30 мин;

       – число частей, из которых состоит поезд, 2;

            дополнительный простой поезда на пути приема, мин.

     Дополнительный  простой поезда по частям непосредственно на грузовые станции определяем по формуле: 

,(25) 

     где: – интервал времени между последовательными; отправлениями на грузовые пункты частей поезда, мин.

       – интервал времени  между последовательным  прибытием с грузовых станций групп вагонов.

     Интервал времени между последовательным прибытием с грузовых станций групп вагонов определяем по формуле: 

     ,(26) 

     где: – длина перегона 4–8 км;

       – скорость движения по перегону, принимаем 25 км/ч;

       – время на разгон (замедление), принимаем  2 мин. 
 
 
 

= 2*4=8 (мин)

= 2*5=10 (мин)

= 10+8+21,6+35=74,6 (мин)

≈ 1 (путь)

=1+1+1=3 (пути)

> 5, тогда прибавляем 1 путь, т.е.

  = 3+1=4 (пути). 

2.3.2 Определения числа путей в парке «В»

 

Число путей в выставочном парке  определяем по формуле: 

, (27) 

где: ;

        – количество путей для сборных поездов.

     Число  путей для сборных поездов определяем по формуле: 

, (28) 

где: – коэффициент запаса пропускной способности, принимаем 1,15;

       – среднесуточное число сборных поездов с готовой продукцией 11;

       – продолжительность занятия пути приемом, обработкой и выводом состава для формирования, мин.

     Продолжительность занятия приемоотправочных путей  сборным поездом определяем по формуле: 

     , (29) 

где: – время приема поезда или подачи, принимаем 5мин;

       – время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования, принимаем 12мин;    

      – время хода состава на надвижной путь для расформирования, принимаем 4–5мин; 

      – время простоя вагонов в ожидании расформирования– формирования предыдущего состава.

     Время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования предыдущего состава определяем по формуле: 

, (30) 

 

     где: – время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции, принимаем 30 мин. 

30=15 (мин)

5+12+4+15=36 (мин)

=0,32≈ 1 (путь)

= 1+1=2(пути)

2.3.3 Определение числа путей в парке «СО»

 

      Число основных сортировочных путей, специализированных для формирования поездов на общую сеть железных дорог, устанавливают по числу назначений плана формирования из условия съёма с одного пути не менее 50 вагонов и не более 150 вагонов в сутки. Число путей в парке СО определяем по формуле: 

, (31) 

     где: – число сортировочных  путей для расформирования сборных поездов с внешней сети;

           – число сортировочных путей для формирования поездов на внешнюю сеть;

     1 – дополнительный путь (отсевный) для выставки вагонов, подлежащих переформированию.

, (32)   , (33) 

     где: – число сортировочных путей для расформирования сборных поездов с внешней сети;

       – число сортировочных путей для формировании поездов на внешнюю сеть;

     , – число вагонов данного назначения в среднем в сутки, при котором выделяется специализированный путь, принимаем по таблице 3.1 методического указания 38. 

Таблица 10 – Количество  перерабатываемых вагонов при формировании поездов для отправления на внешнюю сеть.

     При формировании поездов на внешнюю  сеть перерабатывается 1255 вагонов. 

(пути)

=9 (путей)

4+9+1=14 (путей)

2.4 Определение полезной  длины путей на  ПСС

2.4.1 Определение полезной  длины в парке  «П»

 

     В парке «П» полезная длина путей  определена в пункте 1.6.1 и составляет 1250 м.

2.4.2 Определение полезной  длины в парке «В»

 

     Полезная  длина путей в парке  «В» определена в пункте 1.6.2  и составляет 671 метр.

2.4.3 Определение полезной длины путей парка «СО»

 

     В сортировочно – отправочном парке длина специализированных путей увеличивается на 10%.

     а) длинные пути:  

     ,(34) 

     где: - полезная длина приемо – отправочных путей, из пункта 1.6.1 и она составляет 1250 м. 

=1375 (м) 

     б) короткие пути:  

     , (35) 

     где: – полезная  длина приемо – отправочных путей, из пункта 1.6.2 и она составляет 671 метр. 

*671=739 (м)

2.4.4 Определение полезной длины вытяжных путей

     Длина вытяжных путей принимается в  зависимости от максимальной длины  маневрового состава с учетом длины локомотива, но не менее 350 м.  и определяется по формуле: 

., (36) 

     где: – длина вагона,14м;

       – число вагонов, 32;

       – длина локомотива, 17м;

       – допуск на установку состава в границах предельных столбиков.  

     14*32+17+10=475 (м)

2.5 Проектирование горки  малой мощности

2.5.1 Проектирование и  расчет надвижной  части горки

 

     Надвижная часть считается от предельного  перевода предгорочной горловины парка  приема до вершины горки и ее длина  должна быть, как правило, 150 м. в трудных условиях при реконструкции горок разрешается уменьшить это расстояние до 80 м. для облегчения расцепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед горбом горки делается подъем не менее 8‰ на расстоянии не менее 50 м.

     В целях повышения эффективности  роспуска составов с переменной скоростью  и при наличии благоприятных  местных условий этот подъем предшествующий участок тогда располагается  на площадке длиной около 350 м и перед противоуклоном.

     Необходимое требование, предъявляемое к профилю  надвижной части – это обеспечение  трогания с места полновесного состава  из большегрузных вагонов горочным локомотивом при нахождении первого  вагона перед вершиной горки.

Рис.4 Профиль надвижной части горки.

, (37)

     где:  – сила тяги локомотива ТЭМ – 2 при трогании состава с места, принимаем – 35400 кгс;

       – масса маневрового локомотива ТЭМ – 2 – 120 т;

       – расчетная масса состава  на участке, если состав делится на две части, то принимаем -;