Планирование перевозок на отделении железной дороги

                                            

                             А-Б  21х1,87=39,3

Б-С  21х4,29=90,1

С-Б  21х62,48=1312,1

Б-А  21х103,5=2173,5

Итого:                        3615

      Работа  в тонно-км. брутто является важным показателем работы отделения. Этот показатель непосредственно влияет на себестоимость перевозок и  расходы железных дорог. Полученный показатель 64852 млн. ваг-км. Этот показатель выше среднесетевого (40138,1 млн. ваг-км.), что является положительным фактором, так как отделение выполняет больший объем работы, чем средний по сети. 

      Общие тонно-км брутто равны сумме т-км нетто, т-км тары груженых и порожних вагонов.

            Расчет пробегов брутто необходимо произвести по форме табл.4.2.

            Проверку правильности расчетов можно произвести по формуле:

            åРl_бр^общ =   åРl_нетто + ånS_общ  ´ q_т ,      (4.4)

            где - ånS_общ  - общий пробег вагонов.

             41337,7+1119,74×21=64852,3 млн.т-км. Брутто

 

         Определение объема работы для отделения дороги Таблица 4.2

 
 
 

         3.1.4 Определение линейного пробега локомотива 

      По  участкам линейный пробег локомотивов  складывается из пробега груженых и  порожних поездов, а также локомотиво-километров одиночного следования. Линейный пробег поездов определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто. Для груженых поездов средний вес поезда принимается 2900т, а для порожних он условно равен 1302т. Расчеты производятся по форме табл. 5.1.

Таблица 5.1

Определение пробега поездов

 

      Полученные  общие поездо-км служат основой для определения линейного пробега поездного локомотива.

      Пробеги локомотивов во главе поездов  равны пробегу этих поездов (табл.5.1). Пробеги поездных локомотивов в  одиночном следовании при отсутствии двойной тяги равны разнице между  пробегами поездов в противоположных  направлениях («туда» - «обратно»).

      Определение линейного пробега локомотивов Таблица 5.2

 

      Линейный  пробег – это качественный показатель, определяющий пробег поездных локомотивов  по перегону. Для данного отделения он составил 28648,197 тыс. лок –км. 

      

1. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов  к пробегу во главе поездов

      Полученный  коэффициент вспомогательного пробега  локомотива к пробегу во главе  поезда – 0,12 меньше среднесетевого (0,49), что свидетельствует о высокоэффективном использовании локомотива.

2. Долю вспомогательного пробега локомотивов в общем линейном пробеге

 

         3.1.5 Расчет потребного парка поездных локомотивов 

      Парк  поездных локомотивов определяется по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах  основного и оборотного депо и  смены локомотивных бригад. Нормы  простоя локомотивов в пунктах  депо и бригад приведены в исходных данных.

      Для расчета общего времени работы поездных локомотивов необходимо определить количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле: 

     

         где L – длина участка;

               Т  – число дней в планируемом периоде (365);

                        åNS - размер движения в поездах.

      Размер  движения в поездах определяется по трем их видам: для груженых, порожних и сборных поездов.

      Для сборных поездов размер движения формируется из числа груженых и  порожних поездо-км. Условно необходимо взять его в размере суммы 4% от  груженых и 10% от порожних поездо-км.  Оставшиеся поездо-км считаются размерами движения для сквозных груженых и сквозных порожних поездов. 
 
 

 

      Таблица 6.1

Общий пробег и количество поездов в  сутки

по участкам и направлениям

 

          Формула расчета  рабочего парка поездных локомотивов  имеет следующий вид:

     

         где m_поезд - рабочий парк поездных локомотивов за сутки;

                    åМ_t - общая затрата времени поездными локомотивами за сутки.

                        

      Потребный парк поездных локомотивов для заданного размера движения составил 77 локомотивов за сутки. Полученные данные позволяют рассчитать качественные показатели использования локомотивов.

      Общие затраты времени поездными локомотивами за сутки определяются в табл. 6.2 по участкам, отдельно по каждому роду поездов.

 

       
Время нахождения поездов в чистом движении и на участке определяется делением расстояния на скорость техническую и участковую соответственно, которая для сквозных и сборных поездов берется из исходных данных, а для одиночных локомотивов скорость техническая меньше исходной на 5 км/ч, участковая больше исходной на 5 км/ч.

      Количество  одиночных локомотивов на каждом участке равно разнице между  суммой всех поездов в одном направлении  и суммой всех поездов в обратном направлении.

      Время простоя на промежуточной станции  одного поезда определяется как разница  между общим временем на участке и временем в чистом движении.

      Общее количество локомотиво-часов в сутки  по каждому роду поездов складывается из общего времени на участке, времени  простоя в основном, оборотном  депо и в пунктах смены локомотивных бригад.

      Средняя техническая и участковая скорость по участкам рассчитывается по формулам:

     

     

         где n_сквозн – число сквозных поездов в сутки на участке;

                      n_сборн – число сборных поездов в сутки на участке;

                     t – время в движении и на участке для всех сквозных и сборных поездов по участкам соответственно.