Підвищення ефективності транспортування продукції в зовнішньоекономічної діяльності (на прикладі ЗАТ «Сумський овочевий комбінат»)

   

      Для прийняття управлінських рішень щодо питань розвитку, конкурентів, детального вивчення ринку, аналізу очікуваних змін у кон’юктурі ринку та ін. ЗАТ «Сумський овочевий комбінат» звертається до консалтингових фірм, спеціалізованих маркетингових служб.

      Так, за допомогою фірми, було здійснено  аналіз конкурентів, а відділом маркетингу було проведене маркетингове дослідження внутрішнього ринку. Але цього недостатньо для стабілізації і зміцнення стратегічних позицій підприємства не лише всередині країни, але й за її межами.

      Таким чином, можемо зробити висновок, що на комбінаті існують проблеми зі здійсненням досліджень ринку як внутрішнього, так і зовнішнього та у сфері бізнес-планування. Адже підприємством не було розроблено за аналізований період жодного бізнес-плану. Так як, за останні роки відділом збуту підприємства не було приділено достатньої уваги на дослідження зовнішнього ринку збуту і тому, у ЗАТ «Сумський овочевий комбінат» немає зовнішньоекономічного розвитку.

     Так, щодо фірм-постачальників агропродукції  для підприємства, то серед виробників аналогічної продукції у ЗАТ «Сумський овочевий комбінат» звернулася до сумської консалтингової фірми „Мрія” щодо проведення порівняльної характеристики підприємств-конкурентів постачальників на ринку агропродукції овочівництва. Аналіз було проведено за різними характеристиками: за репутацією фірми, за кваліфікацією та ефективністю адміністративно-управлінського персоналу, за кваліфікацією спеціалістів з маркетингу підприємств, за рівнем розвитку мережі збуту продукції та транспортної мережі, за рівнем доступу до споживачів продукції, за ефективністю система просування продукції та за фінансовим станом підприємств-конкурентів. Реалізацією займаються як мінімум 10 підприємств.

     Ми  в процесі дослідження (переглядаючі Інтернет сайти підприємств, які  цікавляться аналогічною продукцією і фінансово готові до співробітництва)  виявили деякі підприємства, які б були потенційними партнерами досліджуваного нами підприємства. Потребу в імпорті в 2009 році, а саме перелік та орієнтовні обсяги, фірму-коонтрагент було визначено нами на перспективу і занесено в таблицю 2.14.

Таблиця 2.14

Потреба в імпорті в 2009 році (перелік та орієнтовні обсяги) 

№ п/п	Продукція, яку  суб´єкт імпортує	Орієнтовні  обсяги імпорту	Примітки (застосування)	Контрагент
1	Агроперліт (Фракція 0,63-5,0 мм.)	7 м  3	теплиці для збереження вологи, гідропоніка, дренаж ґрунту, для розрихлення грунтів, затримання вологи; для додатку до торф’яного субстрату;	ООО «БЕКАС» Білорусія
2	Світильник  HS2000	1 шт	Для тепличних  господарств	HORTILUX (Голландія) “AGRO-PAPILLON” (Іспанія)
3	Світильник-опромінювач типу ЖСП01У	5 шт	Для тепличних  господарств	ПВФ “Електросвіт» Білорусія,
4	Катушки з кріпленням	3 тис. шт/р (1.62 грн/шт)	для вирощування  овочів (огірків та помідорів)	ВАТ "Імпульс" Росія
5	Скло  віконне товщиною 3-5мм	100 м2 (10,92грн/м2 з ПДВ)	Різного розміру:  (1300х750 до 2000х1300) ГОСТ111-2001 в контейнерах та ящиках	“Цеоліт” Росія.
6	Комплексні  добрива	800 кг		«Гродан» Польща “Hortico”Польща

 

      Внутрішній  ринок агропродукції, що використовується у тепличних господарствах є недостатньо насиченим, насамперед якісною, необхідною для виробництва продукцією, що зумовлює підвищений попит споживачів на даний товар. Крім того, якість завезеної продукції, в першу чергу з країн Західної Європи є дуже високою.

      А тому, враховуючи технологічні, технічні та економічні можливості нашого підприємства, є всі передумови, для подальшого розвитку ЗЕД за рахунок проведення кон’юнктури ринку не лише внутрішнього, але й зовнішнього ринку для прийняття оптимальних рішень у сфері імпорту.

      Керівництво постійно повинно здійснюватися моніторинг фірм-постачальників агропродукції, що необхідна для галузі овочівництва на внутрішньому ринку та аналізується рівень цін на аналогічну продукцію за кордоном.

      2.4. Аналіз організації транспортних операцій та особливості у разі здійснення зовнішньоекономічної діяльності  

      Міжнародні  транспортні перевезення є важливим видом зовнішньоекономічної діяльності. При управлінні транспортними операціями далеко не всі компанії, (навіть ті які беруть участь в міжнародній логістиці),  спираються на внутрішньофірмовий персонал. Вони часто звертаються до спеціалізованих фірм, відомі під назвою міжнародні експедиторські агентства (ті які в основному працюють з експортом), і до митних брокерів, які займаються імпортом.

      Щодо  організації транспортних операцій ЗАТ «Сумський овочевий комбінат», необхідно відмітити, що  питання такого типу як, яким видом транспорту найкраще направити вантаж i за яким маршрутом, його не хвилюють. З огляду на те, що для розробки оптимальної логістичної схеми важливо врахувати не тільки  такі чинники як характер i параметри вантажу, а і знання правил, законів, звичаїв, що існують у різних державах, слід відмітити, що у організаційній структурі не існує відділу чи окремих менеджерів-логістів, які б займалися цими всіма питаннями. Керівництво ЗАТ «Сумський овочевий комбінат» вважає, що усе це – сфера дослідження i діяльності експедитора.

      Для транспортування своєї продукції  підприємство звертається до ЗАТ „АТП „Укрространс”. Сучасний логістичний центр, що вступив в лад на цьому підприємстві, забезпечує оптимальне вирішення питань фасовки, упаковки і відправки продукції залежно від бажання замовника. Комп'ютерна служба обробляє документи в лічені секунди, а складські конструкції нового типу забезпечують збереження товарного вигляду продукції протягом всього необхідного часу.

      Логістична  служба останнього створена для зручності  партнерів. І не варто, як зазначають з гордістю факівці логістичного центру  ЗАТ „АТП „Укрространс”, задаватися питаннями доставки свіжого урожаю на торгові точки - протягом 24 годин в будь-який регіон України прибуде продукція. Три нові 20-тонні рефрижератори, 12-ти і 10 - тонні автомобілі з гарантованою стабільністю температурного режиму - до послуг Сумського овочевого комбінату протягом всього дня.

      Отже, для транспортування продукції у будь-який супермаркет або магазин чи на ринок використовує автомобільний транспорт.

     Перевезення здійснюються автотранспортом на основі договорів перевезення з транспортним підприємствам ЗАТ«АТП «Укрространс» і оформляються транспортною накладною (4 екземпляри – 2 перевізнику, і по одному – для продавця та покупця).

      Автомобільні  тарифи встановлюються в розрахунку за перевезення однієї тонни вантажу  залежно від відстані і можуть передбачати певні надбавки, знижки і штрафи з установленої суми.

     Отже, для транспортування продукції, що експортується до Росії ЗАТ „АТП „Укрространс” (а таку можливість ми розглянемо в третьому розділі) використовує автомобільний транспорт, до інших країн – залізничний.

     При перевезенні вантажів цим автотранспортом потрібно  перетинати кордон у даному випадку 2-х країн – України та Росії. Для спрощення процедури застосовується книжка міжнародного дорожнього перевезення  (книга МДП або Carnet TIR).

     Окрім автотранспортної накладної з вантажем йдуть товаросупровідчі документи:

     пакувальні  листи,

     відвантажувальні  специфікації,

     сертифікати якості

     інші  документи, необхідні для ввезення товару в країну покупця.

      Основним  документом у перевезенні залізницею до всіх країн-партнерів ВАТ «Центроліт», окрім Росії, є залізнична накладна (Rail Way Bill), яка виконує функції договору про перевезення, товаророзпорядчого документа та підтвердження про прийняття вантажу до перевезення.

      Цей документ не є зворотним. Вантаж віддається в розпорядження названого вантажоодержувача у разі пред'явленні ним документа, що засвідчує його особу.

      Оскільки  у світі є кілька систем залізничного сполучення, що відрізняються один від одного шириною колії, габаритами локомотивів і вагонів, умовами  перевезення тощо, регулювання міжнародних залізничних перевезень здійснюється кількома незалежними один від одного міжнародними конвенціями, кожна з яких застосовується конкретно до якоїсь із систем і регламентує форму залізничної накладної.

      Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ), країни СНД Угодою про міжнародне вантажне сполучення (УМВС). Укладення договору міжнародних перевезень вантажів згідно з положеннями УМВС оформляється накладною відповідної форми. Накладна УМВС має п'ять аркушів:

      * перший аркуш - оригінал накладної  (супроводжує вантаж до станції  призначення і видається одержувачу  разом із п'ятим аркушем і  вантажем);

      * другий аркуш - дорожня відомість  (є документом залізниці, залишається  в пункті призначення; видається стільки відомостей, скільки доріг беруть участь у перевезенні);

      * третій аркуш - дублікат накладної  (видається відправнику після  укладення договору перевезення);

      * четвертий аркуш - аркуш передання  вантажу (супроводжує відправлення  до станції призначення, залишається в пункті призначення);

      * п'ятий аркуш - повідомлення про  прибуття вантажу (супроводжує  відправлення до станції призначення,  видається одержувачу разом з  оригіналом і вантажем).

      Форма залізничної накладної за УМВС відрізняється  від аналогічного документа за КОТІФ. Тому при оформленні перевезення із СНД, коли частина шляху проходитиме через європейські країни, накладна УМВС оформляється до прикордонної станції залізниці країни, суміжної з СНД, де накладна УМВС буде переоформлена в накладну КОТІФ. Така ж процедура провадиться на прикордонних станціях і при відправленні товарів у країни СНД.

      При міжнародних перевезеннях розрахунковою  валютою тарифів є швейцарський франк. Крім накладної, із вантажем відправляють відповідні товаророзпорядчі документи. 

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      3. Шляхи розв’язання  проблеми вибору  виду транспорту  у контексті підвищення  ефективності  експортних  операцій підприємства 

     3.1. Вдосконалення управління транспортним забезпеченням підприємства 

     Пошук оптимальних рішень, що дозволяють економіці країни ефективно освоїти  необхідні обсяги перевезень при  можливо малих витратах коштів, у  цей час відноситься до основних завдань стабілізації й подальшого підйому як промисловості, так і  сільського господарства. Ступінь задоволення різними видами транспорту потреб суспільства у вантажних і пасажирських перевезеннях неоднакова. В 2008р. збереглася позитивна динаміка поліпшення фінансового стану по великих і середніх підприємствах усього транспортного комплексу. Обсяг перевезень зріс на 7,7%, а вантажообіг - на 6,7%. Приріст на вантажному автомобільному транспорті склав 5% (хоча насправді більше за рахунок приватного сектора й складності обліку його роботи), на залізничному - 8%, річковому - 16%. Транзит через країну збільшився на 19%.         Транспортне обслуговування можна визначити як діяльність, пов'язану із процесом переміщення вантажів і пасажирів у просторі й у часі й наданням супутньої цієї діяльності транспортних послуг.       Таким чином, ефективність транспортування залежить від цілого ряду факторів, основними з яких є наступні:

• характер і рівень розвитку матеріально-технічної бази конкретного виду транспорту, що визначають його можливості освоєння пропонованих перевезень;
• розміщення транспортних засобів і мережі видів транспорту щодо підприємств і населених пунктів;
• організація перевізного процесу, регулярність перевезень, строки доставки вантажів і пасажирів.

     Ключовим  питанням вибору найбільш раціонального  варіанта перевезень є оцінка ефективності транспортного процесу. Вибір критерію ефективності залежить від конкретних умов перевезень і розв'язуваного завдання. Розрізняють локальні (частки) і узагальнені (комплексні) критерії ефективності. Розглянемо схему показників ефективності. 

       

     

     

Своєчасність  доставки вантажу

Тривалість  доставки вантажу

Врати продуктів  в процесі транспортування

Продуктивність  транспортних засобів

Продуктивність  вантажорозвантажувальних машин

Енергоємність перевезень

Затрати окремих  матеріальних ресурсів

Екологічні фактори, безпека руху

       

     Рис. 3.1 Схема показників ефективності транспортного  процесу

      Тривалість  доставки характеризується часом перебування  вантажу в дорозі, її величина впливає  на тривалість періоду обороту матеріальних ресурсів. Зменшення тривалості дозволяє вивільнити частину матеріальних ресурсів та пришвидшити оборот.

     Транспортні операції починають та завершують виконання  зовнішньоекономічної угоди. Тому вони повинні враховуватися на всіх етапах реалізації контракту. Для визначення перспектив та розробки пропозицій щодо обґрунтування  вибору виду транспорту підприємства необхідно в першу чергу визначитися яка структурний відділ підприємства буде займатися цими питаннями.

     Провівши  аналіз організації транспортних операцій та транспортного забезпечення ЗАТ «Сумський овочевий комбінат», можемо зробити висновок про те, що їх організація на підприємстві досить вдала, а отже - дорога.