Підвищення ефективності транспортування продукції в зовнішньоекономічної діяльності (на прикладі ЗАТ «Сумський овочевий комбінат»)

          Проаналізувавши ЗАТ «Сумський овочевий комбінат», розглянувши закордонний досвід тепличного підрозділу ВАТ «Сумихімпром»(с. Бездрик) та провівши дослідження за допомогою мережі Інтернет ми зробили висновки про те, що у підприємства є всі можливості щодо реалізації продукції овочівництва на ринок Російської Федерації.

     Отже, для того щоб визначитись із вибором  виду транспорту для здійснення зовнішньоекономічної операції та довести її доцільність  розглянемо здійснювані (разові) поставки готової аналогічної продукції овочівництва закритого грунту та на основі вже проведених експортних операцій підприємством обгрунтуємо можливість реалізації огірків та помідорів до Російської Федерації м. Курськ.

     Проаналізуємо доцільність здійснення транспортування 3-ма способами на аналогічну продукцію: використання залізничного, автомобільного чи змішаного виду транспорту.

     Розглянемо наступні розрахунки:

     1. Вартість перевезення залізничним  транспортом

     Вартість  транспортування партії продукції залізничним транспортом до митної служби (Сумської) складає – 63 грн/тону, а до м.Курськ  - 105 грн./тону. Отже, вартість транспортування залізничним транспортом складе:

     (63+105)*3 = 504 грн.

     2. Вартість перевезення власним автомобільним транспортом

     Вартість  транспортування 3 тон продукції на початок 2008 року до митної служби (Сумської область) – 15 грн. з врахуванням ПДВ. Для транспортування всієї кількості, що експортується (3т) ми використаємо власний автомобіль TD Iveco 50. Отже, для подальшого транспортування до м. Курськ транспортування 3 т продукції підприємству обійдеться у 428 грн. Звідси, вартість транспортування автомобільним транспортом складе:

     15 грн. + 413 грн. = 428 грн.

     Результати  розрахунків щодо вибору виду транспорту відобразимо в таблиці 3.6.

     Таблиця 3.6

     Результати  розрахунку вибору виду транспорту

     для перевезення продукції овочівництва, що планується експортувати ЗАТ «Сумським овочевим комбінатом» до Російської Федерації 

Вид транспортування	Загальна вартість транспортування, грн
Власним автомобільним транспортом (рефрижератором - TD Iveco 50)	428
Залізничним транспортом	504

 

     Таким чином, виходячи з вартості транспортування готової продукції ЗАТ «Сумський овочевий комбінат» має сенс здійснювати перевезення власним автомобільним транспортом (TD Iveco 50).

      Отже, розрахуємо можливий прибуток, який може отримати підприємство на вітчизняному та закордонному ринках. Для цього нами визначена ціна продажу 3 тон продукції в Україні. Вона становить 39 тис.грн.(ціна 1т./13тис.грн). Собівартість  цієї продукції складає 21 тис. грн. (ціна 1т./7000 грн) Таким чином, при продажу продукції овочівництва закритого грунту в м. Суми та прилеглих районах доход буде становити:

  39 000 – 21 000 = 18 000,00 грн.

     Проведемо розрахунок (за найпростішою схемою) щодо можливості реалізації продукції овочівництва закритого грунту на ринку Російсьої  Федерації (м. Курськ).

     Ціна продажу 3 тон продукції в м. Курськ  складе 57000 грн. (ціна 1т/19 тис.грн) Вартість транспортування  до місця призначення м. Курськ (295 км) – рейс автомобіля «TD Iveco 50» вантажопідйомністю 3 т. складе близько грн. за 1 км.(295км х 1,40 грн. = 413 грн.); вартість завантаження 1т продукції – 40 грн. (3т х 40 грн. = 120 грн.); вартість роботи митника і оформлення митних формальностей – 140$ США. (700 грн.); вартість проведення експертизи санітарної експертихи – 300 грн. Разом затрати складають 1533 грн.

     Так, при продажу продукції овочівництва закритого грунту в м. Курськ доход буде становити: 57 000 – 22533 = 34467 грн. Наші розрахунки проведені на зимовий період, коли продукція підприємства має досить високу ціну. 

      Розглянемо  ефективність експорту вищевказаних видів  продукції ЗАТ «Сумським овочевим комбінатом» із врахуванням затрат на доставку (табл. 3.7).

      Таблиця 3.7

      Прогнозована  ефективність експорту продукції в  м. Курськ на 2010 рік

Види  продукції	Повна собівартість, грн./т	Ціна реалізації, на зовнішньому  ринку грн.	Прибуток, тис. грн.	Ефективність експорту, %
Продукція овочівництва (огірки, помідори)	21000	34467	13467	64,1

 

     Отже, враховуючи вищезазначені факти, можна  стверджувати, що прямий вихід на ринок м. Курськ, є можливим так як спостерігається значна сума одержання прибутку підприємством від здійснення зовнішньоекономічної операції (34467 - 18000 =16467 грн.)

    Таким чином, проведеними розрахунками, ми довели, що транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності та сама організація транспортних операцій міжнародної діяльності, ефективність її здійснення має вплив на величину прибутків від господарської діяльності підприємства. І цей вплив на сьогоднішній день заключається не тільки в сумі витрат на транспортні операції, а поєднанні всіх факторів: час реалізації заказу, вчасна доставка, яка є передумовою виконання контракту, рівень транспортних послуг, графік виплати тарифів та зборів, гарантія доставки і т.д. 

3. Вибір базисних умов транспортування для ефективної діяльності підприємства

     Зовнішньоекономічна діяльність підприємства тісно пов'язана з транспортним забезпеченням, яке являється одною з важливих складових процесу організації доставки товарів від місця їх виготовлення до місця споживання. По суті воно ідентичне товарообігу, яке базується на концепції логістики. Разом з тим транспортне забезпечення доцільно розглядати як самостійний аспект системи товарообігу, що має свою специфіку[28].

     Транспортні послуги, як і всяка послуга, має  свої особливості.

     1. Транспорт не виробляє нового  товару чи продукту, але саме  дякуючи їх переміщенню з одного місця в інше забезпечується продовження процесу виробництва та обігу, має місце кінцеве споживання вироблених товарів. Переміщення товарів, продукції з місця виробництва до місця споживання і являється тою споживчою вартістю, яку створює транспорт, його транспортні послуги.

     2. Дія транспортних послуг виражається  в такому корисному ефекті, який  не може виникати, зберігатися  і реалізуватися у відриві від транспорту. Разом з тим виробництво транспортних послуг невідривне від їх споживання. Транспортні послуги задовольняють потреби в момент свого проявлення, тобто створення таких послуг співпадає з їх споживанням.

     3. Транспорт займає особливе місце  в міжнародному товарообігу. З  одного боку, він являється необхідною  умовою здійснення міжнародного  розподілу праці, зовнішньоекономічних зв'язків. З другого боку - транспортна індустрія виступає на світових ринках експортером своєї продукції, частково, транспортних послуг.

     4. Транспортні послуги, що здійснюються  в сфері ЗЕД, піддаються впливу  всіх факторів, що характеризують розвиток ринкової економіки. Насамперед , це коливання цін на нафту, попиту і пропозицій на товари, а, відповідно, і на їх перевезення; валютного курсу; ступінь втручання держави у зовнішньоекономічну діяльність, стан політичних та економічних відносин різних держав і багато інших.

     Транспорт грає важливу роль в розвитку зовнішньоекономічної діяльності підприємства. Його нормальне  функціонування забезпечує виконання  зобов'язань сторонами по купівлі-продажу, комерційний ефект зовнішньоторгової  угоди. Порушення транспортного процесу часто веде до матеріальних втрат експортера й імпортера, робить вітчизняні товари не конкурентноздатними.[37]

     Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності являється об'єктивно необхідним. Часто власнику вантажу важко орієнтуватися в транспортній обстановці, яка вимагає професійних знань законодавства окремих країн, міжнародних конвенцій (угод), техніко-експлуатаційних характеристик транспортних засобів, пунктів перевантаження і перевалки вантажів, умов їх роботи, ринку посередницьких послуг та ін. 
Тому, при необхідності відправлення вантажу за кордон, доцільно насамперед встановити тісні контакти з транспортними підприємствами і організаціями, які займаються міжнародними перевезеннями.

     При розгляді питань транспортування вантажів для учасників зовнішньоторговельної операції необхідно з'ясувати такі моменти. Які базисні умови постачання товару? Як розподіляються обов'язки продавця і покупця щодо забезпечення доставки товару? Як здійснюється зворотний зв'язок між продавцем і покупцем під час доставляння товару (повідомлення)? Яким видом транспорту буде доставлятися товар?[29]

     Базисні умови зовнішньоторговельного контракту  купівлі-продажу називаються так  тому, що встановлюють базис ціни залежно  від того, чи включаються витрати на транспортування (та інші витрати) у ціну товару чи ні. Базисні умови визначають:

     * хто і за чий рахунок забезпечує  транспортування товарів по території  країн продавця чи покупця,  транзитних країн, а також під  час перевезення товару морським, річковим і повітряним транспортом;

     * становище вантажу стосовно транспортного  засобу, що визначає обов'язок  продавця за встановлену в  контракті ціну доставити вантаж  у певне місце або навантажити  товар на транспортний засіб,  або підготувати його до навантаження, або передати транспортній організації;

     * обов'язки продавців щодо упаковування  і маркування товарів, а також  обов'язки сторін щодо страхування  вантажів;

     * обов'язки сторін щодо оформлення  комерційної документації відповідно  до вимог, існуючих у практиц міжнародної торгівлі;

     * де і коли переходять від  продавця до покупця права  власності на товар, а також  заходи, пов'язані з ризиком випадкової  втрати або пошкодження товару, і видатки, що можуть виникнути  у зв'язку з цим.[63]

     Застосування  базисних умов спрощує складання й узгодження контрактів, допомагає контрагентам знайти способи розподілу відповідальності та вирішення спорів, що виникають. Особливості базисних умов регламентовані міжнародною практикою. Міжнародна торговельна палата розробила і випустила в 1953, 1980, 1990 і 2000 p.p. збірники "Міжнародні правила тлумачення торговельних термінів ІНКОТЕРМС" (International Commercial Terms). Нині використовується збірник, виданий у 2000 р. за назвою "Інкотермс 2000"[49 ].

     Подані  в Інкотермс торговельні терміни, становлять універсальний набір умов, знання та застосування яких значно полегшують здійснення торговельних операцій. Проте слід враховувати, що застосування правил Інкотермс має низку особливостей. По-перше, умови Інкотермс не регулюють наслідків, які може мати контракт щодо права власності на товар, і не містять засобів правового захисту у разі порушення контракту однією зі сторін. По-друге, тільки пряме посилання на застосування умов Інкотермс у тексті контракту є підставою для тлумачення контракту відповідно до Інкотермс (наприклад: "При тлумаченні даного контракту мають силу умови Інкотермс у редакції 2000 p."). По-третє, за наявності в контракті посилання на умови Інкотермс і одночасно статей, що суперечать їм або обмежують їх, такі статті є превалюючими.

     У контрактах після позначення базисної умови вказується назва географічного  пункту. Цими пунктами можуть бути морські  і річкові порти, станції залізниць, аеродроми, склади, місцезнаходження продавців, покупців, вантажоодержувачів, бірж, аукціонів, прикордонні пункти, заводи-виробники і споживачі продукції, будівельні майданчики об'єктів.

     Залежно від ступеня розподілу між  продавцем і покупцем зобов'язань  щодо доставляння товару і відповідальності за ризики пошкодження чи втрати вантажу  і пов'язаних із цим витратами всі умови Інкотермс можна поділити на чотири групи: група Е, Група F, група С і група D.[16]