Отчет по преддипломной практике

     Данной  работой на Северо-Кавказском ТЦФТО  занимаются более 780 агентов, а это  значит, что на первую роль в обеспечении  её качества выходит человеческий фактор. Перевозочные документы оформляют люди, и, несмотря на автоматизацию их труда, они допускают ошибки.

     Для выявления причин допущенных ошибок и их исправления была разработали  модель балльной оценки негативных факторов производственного процесса. Принцип  ее построения заключается в определении зависимых связей между всеми факторами и степенью их влияния на качество оформления документов. Цель модели – проанализировать их влияние на качество оформления документов.

     Исходя  из специфики работы товарных контор, необходимо объединить факторы «Неквалифицированный персонал» и «Текучесть кадров» в общую категорию «Персонал». Фактор «Риск технологий» был разделён на категории «Технологии» и «Технические средства», фактор «Недостаток контроля» был оставлен без изменения.

     К основным причинам, приводящим к появлению ошибок при оформлении перевозочных документов, относятся:

• ошибки в оформлении документов грузоотправителем;
• несовершенство или отсутствие совместных  регламентов взаимодействия со смежными службами;
• недостаток опыта;
• отказы в работе технических средств.

     Пути  снижения ошибок лежат в:

• внедрение системы менеджмента качества;
• разработке недостающих регламентов взаимодействия и пошаговых инструкций на рабочих местах;
• формирования достойных условий труда, создание корпоративного стиля системы фирменного транспортного обслуживания;
• совершенствования системы материально-технического обеспечения.

     Базовым в организации работы агента СФТО является техническое обучение, которое  проводится ежемесячно по сформированному  годовому плану. Он формируется на основе подаваемых заявок и обнаруженных при помощи фильтров «ЭТРАНа» ошибок в оформлении. Для контроля усвояемости материала проводится тестирование. Анализ результатов позволит проводить необходимые корректировки. Существующая система учебы, кроме проведения обучения непосредственно на рабочих местах, организовывает ежегодное повышение квалификации агентов СФТО в учебно-методическом центре РГУПС с отрывом от производства. Широко используются методы дистанционного обучения и консультирования. Функционирует сайт ТЦФТО на котором осуществляется информационное сопровождение работы агентов.

     Эффективность риск-менеджмента производственных процессов Северо-Кавказского ТЦФТО  заключается в достижении целевых  показателей его производственной деятельности. Это возможно только при  комплексном применении всех вышерассмотренных методов.

     В основу положена система непрерывной  технической учебы, в которую  составными частями входят подсистемы нормативно-справочного и инженерно-технологического обеспечения. На основании прогноза развития грузовых перевозок на период до 2015 г. и целевых показателей внедрения электронного документооборота создана программа развития агентской сети ТЦФТО. Контролируется качество оформления перевозочных документов.

     Последовательное, постоянное применение риск - менеджмента позволит добиться синергетического эффекта в улучшении работы Северо-Кавказского ТЦФТО, что обеспечит достижение поставленных Компанией задач. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

           Заключение

     В данном отчёте представлены теоретическое  обобщение и методологические подходы для решения задачи управления экономическим риском предприятия железнодорожного транспорта на основании усовершенствования методов его оценки.

     Определены  основные проблемные вопросы системы  управления рисками на современном этапе развития экономики транспорта.

     Проанализированы  причины возникновения убытков, связанных с наступлением рисков в деятельности Северо-Кавказского  ТЦФТО. На основании проведённых  исследований были предложены меры по снижению потерь в результате возникновения неблагоприятных событий (рисков) и приведены рекомендации по внедрению риск-менеджмента на предприятии. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  используемых источников: 

     1 Грехов, В.П. Сущность и эволюция понятия «экономический риск» // Экономические науки, 2010, №8, с. 145-147

     2 Журавлёва, Н.А. Антикризисный риск-менеджмент транспортных компаний // Экономика железных дорог, 2009, № 11, с. 13-23

     3 Каткова, Т.Е. Развитие теории риск-менеджмента в социально-экономических системах // Вопросы экономики и права, 2011, № 6, с. 108-113

     4 Косарев, А.С. Актуальные вопросы организации системы управления рисками на российских предприятиях // Управление риском, 2010, №2, с. 2-10

     5 Мизиковский, И.Е., Штефан, М.А. Управленческий контроль хозяйственных рисков предприятий железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог, 2010, № 8, с. 73-79

     6 Типовое положение о ТЦФТО - структурном подразделении Центра фирменного транспортного обслуживания - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", 2009

     7 Тэпман, Л.И. Риски в экономике – М.: Юнити-Дана, 2007

     8 Уткин, Э.А., Фролов, Д.А. Управление рисками предприятия – М.: Теис, 2008

     9 Фёдоров, Р.И. Общая система управления рисками //Экономические науки, 2010, № 2, с. 88-91

     10 Функциональная стратегия управления рисками в ОАО "РЖД", 2007

     11 Шапкин, А.С. Экономические и финансовые риски – М.: Дашков и К, 2005