Маркетинговые принципы в деятельности железнодорожного предприятия

-     дом бригад;

-     цеха, пункты технического осмотра локомотивов;

-     отдел главного техника;

-     отдел снабжения;

-     дежурные по депо;

-     нарядчики;

-     отдел машинного инструктажа;

-     локомотивные бригады;

-     отдел кадров;

-     планово-экономический отдел;

-     нормировщики;

-     группа учета;

-     топливный склад;

-     теплотехники;

-     бухгалтерия.

Непосредственно начальнику депо подчиняются следующие отделы: отдел кадров, планово-экономический  отдел, нормировщики, группа учета, топливный склад, теплотехники, бухгалтерия.

Главному инженеру подчиняются: технический отдел, отдел по охране труда и техники безопасности, химическая лаборатория, дом бригад, строительный цех, электромашинный  цех, механический цех и кузница, колесный цех, топливно-аккумуляторный цех, автоматный цех, тепловозный цех.

Главному механику подчиняются: ремонтно-хозяйственный цех, автотранспортный цех, инструментальный цех.

Заместителю по ремонту  подчиняются: пункт технического осмотра  электровозов, пункт технического осмотра тепловозов, цех ТР-1,2, цех ТР-3, заготовительный цех, отдел главного техника, отдел снабжения.

Заместителю по эксплуатации подчиняются: дежурные по депо, нарядчики, отдел машинного инструктажа, локомотивные бригады.

Заместителю по кадрам подчиняется отдел кадров.

Рассмотрим поподробнее  производственную деятельность цехов  локомотивного депо станции Тихорецкая.

Цех ТР-3 оборудован двумя  поточными линиями для крупно-агрегатного  ремонта тепловозов с технологическими площадками. Имеются три мостовых крана грузоподъемностью: один – 30 тонн и два по 10 тонн.

Колесный цех выполняет  ремонт колесных пар в объёме полного  освидетельствования со сменой бандажа. В цехе имеется поточная линия  ремонта колесных пар, закаточный станок, колесно-токарный станок, индукционный станок для колесных пар. В состав колесного цеха входит роликовое отделение, где выполняется ремонт подшипникам I и II объема. Колесный цех обеспечивает ремонт колесных пар для плановых ремонтов тепловозов цеха ТР-3, неплановых ремонтов и ремонтов «на линию». Годовая программа цеха – 600 колесных пар.

В состав электромашинного цеха входит:

-     сам электромашинный цех, где производится разборка-сборка и ремонт электрических машин в объеме ТР-3;

-     сушильно-пропиточное отделение, где производится пропитка обмоток электрических машин методом окунания их в изоляционный лак;

-     испытательная станция, где производится испытание электрических машин методом взаимной нагрузки;

-     аппаратное отделение, где выполняется ремонт электроаппаратуры для всех видов ремонта тепловозов, производимых в депо.

Автоматный цех состоит  из отделения по ремонту автотормозного оборудования, отделения по ремонту  компрессоров, отделения по ремонту  КИП. Выполняется ремонт автотормозного оборудования, компрессоров, контрольно-измерительных приборов на заданные объемы ремонта.

Цех текущего ремонта  тепловозов состоит из трех канав, оборудованных  повышенными технологическими площадками. Цех выполняет техническое обслуживание ТО-3 (см. ниже) и производит текущий ремонт всем тепловозам собственной приписки. 10 и 12-й путь цеха оборудованы кран-балками.

В топливном отделении  цеха, оснащенного необходимым технологическим  оборудованием, производится ремонт всего  оборудования топливной системы  тепловозов, а также регулировка его на тепловозах.

В аккумуляторном отделении  производится ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей щелочных и  кислотных, устанавливаемых на тепловозах.

Пункт технического осмотра  тепловозов находится в здании из легких конструкций типа «ПЛАУЭН», состоит из трех смотровых канав с технологическими площадками. Две канавы используются для проведения технического осмотра тепловозов, третья – для устранения неисправностей и сверхобъёмных работ и обточки колесных пар на станке типа А41.

2.2 Основные показатели производственно-финансовой деятельности железнодорожного предприятия

Для обеспечения перевозок  грузов и пассажиров локомотивное депо станции Тихорецкая имеет следующий  парк локомотивов:

-     2ТЭ-10 – 13 ед.;

-     ЧМЭ-З -24 ед.;

-     2ТЭ-116 – 2 ед.;

-     ТЭМ-2 – 2 ед.;

-     ТГМ -23в – 1 ед.;

Важную роль в деятельности локомотивного депо станции Тихорецкая играет выполнение ремонтных работ.

Техническое состояние  локомотивов в процессе эксплуатации изменяется. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, нарушения регулировок, ослабления креплений, поломок и других неисправностей. В электрических машинах изменяются физические и механические свойства электрической изоляции, понижается надежность локомотива.

Ресурс надежности, заложенный в конструкции локомотива при проектировании и постройке, постепенно расходуется и при его значении ниже определенного уровня может произойти отказ локомотива, что может стать причиной аварии или нарушения графика движения поездов, перерасхода топлива или электроэнергии, остановки на железнодорожном участке и т.п.. Подобные явления могут возникнуть внезапно.

Ремонтами называют комплекс операций, выполняемых с целью  восстановления работоспособности  транспортного подвижного состава (ТПС); его ресурса; регламентного внешнего вида, соответствующего требованиям производственно-технической эксплуатации (ПТЭ); а также устранение отказов и неисправностей, возникающих при работе ТПС на линии или выявляемых в процессе технического обслуживания.

Утвержденный объём работ каждого обслуживания и ремонта называют его характеристикой. Промежуток времени или пробег между двумя смежными ремонтами, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным пробегом (периодом). Ремонт по потребности назначается независимо от пробега локомотива и определяется фактом отказа в эксплуатации и обнаружением неисправности или выявление предельно допустимого износа деталей. Планово-предупредительный ремонт назначается после выполнения определенного пробега локомотива.

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.

Структура – количество и последовательность выполнения всех видов обслуживания и ремонта  за полный межремонтный период, т.е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами.

Периодичность – время  работы или пробег локомотива между  двумя очередными ремонтами.

Организация технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов осуществляется следующим образом:

Организационные формы  ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при  минимальных затратах трудовых и  материальных ресурсов и ликвидации простоев при их ремонтном обслуживании.

Применяются два основных метода выполнения ТО и ТР: индивидуальный и агрегатный и две основные формы  организации ремонта – стационарная и поточная.

При агрегатном методе ремонта  на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы и агрегаты из запасов мастерских. В этом случае ремонтные мастерские работают не непосредственно на конкретный локомотив, а на пополнение своего технологического запаса.

Агрегатный метод даёт существенное сокращение простоя локомотивов в ремонте, причем особую эффективность обеспечивает крупноагрегатный метод, при котором предусматривается замена таких крупных агрегатов, как тележка в сборе, дизель, генераторная установка и др.

Непременным условием применения агрегатного или крупноагрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей локомотива. Он приводит к значительному повышению производительности труда ремонтных бригад, улучшению качества работ, снижению себестоимости работ, исключает непредвиденные задержки, что обеспечивает выпуск работ точно по графику.

При стационарной форме  работ локомотив в течение  всего периода ремонта находится  на одном рабочем месте, оборудованном  в соответствии с объёмом и  характером ремонтных работ и обслуживаемом прикрепленной комплексной бригадой рабочих.

Поточной называют такую  форму организации ТО и ТР, при  которой объём обслуживания и  ремонтных работ разбивают на технологически однородные работы и  закрепляют сюда несколько специально оборудованных рабочих мест, образующих поточную линию. Локомотив в процессе ремонта передвигают с одного поста на другой через равные промежутки времени, называемые тактом поточной линии.

Условиями применения поточной формы ремонта являются:

-     достаточная программа;

-     сравнительно небольшие отклонения ремонтных объемов и трудоемкости ремонта;

-     возможность расчленения группы операций равной трудоемкости по числу постов поточной линии.

Основные достоинства  поточной формы работ следующие:

-     поток дисциплинирует производство, сокращаются непроизводительные потери рабочего времени и простой локомотивов в ремонте;

-     закрепление за постами групп ремонтных рабочих дает возможность обеспечить четкое распределение труда между рабочими разных специальностей и освободить высококвалифицированных рабочих от выполнения вспомогательной работы;

-     поток обеспечивает удобство технического руководства и контроля качества работ на всех постах, снижается себестоимость ремонтных работ по сравнению с другими формами работ, лучше используются производственные площади.

Главное условие экономичности  поточной формы работ – однотипность и постоянный объём ремонтных  работ на локомотивах. В противном  случае такт поточной линии приходится учитывать с большим запасом, что сможет понизить эффективность этого метода. Поточная форма организации сочетается с агрегатным методом.

При достаточной программе  ремонтов (не менее 150 тепловозов в год), следует рекомендовать поточную форму ремонта, при малой программе  – стационарную.

На железнодорожном транспорте РФ принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов ТПС, т.е. регламентированное выполнение текущего оперативного ремонта (ТОР). Для этой системы характерны:

-     постановка локомотивов в ремонт после нормированного пробега или времени работы, устанавливаемых приказом МПС;

-     фиксированный объём ремонтных работ;

-     профилактическое проведение ремонтных работ, т.е. не после отказов оборудования, а заранее, с целью их предупреждения;

-     чередование ремонтов разной сложности и их повторяемость после определенного межремонтного пробега.

При планово-предупредительной  системе ремонтов обеспечиваются более  высокая безопасность (по потребности), число случайных отказов, больший  коэффициент технической готовности ТПС, равномерность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности такой системы необходим правильный выбор межремонтных пробегов. Основой для установления межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования ТПС в эксплуатации.

Сначала определяют базовые, т.е. наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых  зависит безопасность движения, безотказность  работы ТПС. Затем – отдельные  базовые детали, узлы и агрегаты группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл (чередование ремонтов и межремонтные периоды). За критерии оптимальности принимают минимум затрат на ТОР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе и др.

Рассмотрим различные  виды ТО и ТР.

ТО-1 называют также служебным  ремонтом. Данный вид ремонта выполняется  локомотивными бригадами при  приемке-сдаче локомотива на путях  основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях и в пути следования. В перечень работ при ТО-1 входит проверка состояния экипажной части, других узлов и деталей, неисправность которых угрожает безопасности движения локомотивов (тормозное оборудование, песочницы, скоростемер, радиостанция, автоматическая локомотивная сигнализация). Кроме того, при приемке локомотива проверяется наличие пломб в установленных местах, наличие и состояние инструмента, инвентаря, запасных частей и сигнальных принадлежностей.

В объём ТО-1 входят:

-     регулировка тормозной рычажной передачи;

-     проверка крепления болтов и гаек;

-     смена дефектных шплинтов и шайб во всех соединениях механического и электрического оборудования, перегоревших ламп, плавких предохранителей, концевых и переходных рукавов;

-     осмотр тяговых электродвигателей и вспомогательных машин;

-     устранение утечек воздуха из воздухопроводов и т.д.

Локомотивные бригады  должны периодически продувать воздушные резервуары автотормозной магистрали, грязесборники и маслоотделители.

Обслуживание локомотива в эксплуатации предусматривает  также выявление причин появления  посторонних шумов при работе дизеля, компрессора, в подшипниках  электрических машин и т.д. Перечень работ по уходу за локомотивом, составляющих служебный ремонт (ТО-1), в виде таблиц помещается на стенке кабины управления локомотива.