Маркетинговые принципы в деятельности железнодорожного предприятия

Таблица 4.4 – Расчет выбросов окислов азота (Nox) за 2003 год

Группа автомобилей	Пробег автомобилей  в группе по типам ДВС, Млн.км/год	Удельный выброс окислов  азота на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км	Коэффициент влияния		Годовой выброс окиси  азота автомобильным транспортом
			Среднего возраста парка	Уровня технического состояния
ЗИЛ 45021(бенз) 78-50 ККУ	45754	7,28	1,0	0,8	0,27
КАМАЗ 53202 (д/т) М 942	140046	7,61	1,0	1,0	1,07
МАЗ 555100 О 487 ТМ	16000	7,61	1,0	1,0	0,12
Газ 4301 К 543 ЕУ	80998	7,61	1,0	1,0	0,62
УАЗ 31512 8358 ККС	53484	1,8	1,0	0,85	0,08
УАЗ 31512 4424 ККВ	62751	1,8	1,0	0,85	0,1
ИЖ 2715 Т 292 ЕА	57637	1,9	1,0	0,9	0,09
Газ 3110 С 929 ХУ	33671	1,9	1,0	0,9	0,05
Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта	-	-	-	-	2,4

Плата за выбросы вредных  веществ от передвижных источников определяется по формуле:

∑П =Р_т*Ц_t*K_per*K_r, (4.6)

где ∑П – плата за выбросы вредных веществ, руб./год;

Ц_t – удельная плата за выбросы загрязняющих веществ при использовании

1 тонны t-го вида  топлива, руб./тонн

Р_т – количество израсходованного топлива, т/год;

К_per – коэффициент экологической ситуации в регионе (1,6);

К_r – коэффициент экологии при пробеге по городу 2003 году – 1,2.

 

Таблица 4.5 – Расчёт платы локомотивного депо станции Тихорецкая за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников руб

Марка и гос. номер  автомобиля	Марка топлива	Пробег км	Расход топлива по норме (т)	Размер платы, руб за 2003 год
УАЗ 31512 8358 ККС	А-76	53484	9,511	45,65
УАЗ 31512 4424 ККВ	А-76	62751	11,141	53,48
ИЖ 2715 Т 292 ЕА	А-92	57637	6,880	33,02
ГАЗ 3310 С 929 ХУ	А-95	33671	3,974	19,08
ЗИЛ ММЗ 45021 ККУ	А-76	45754	18,425	88,44
ГАЗ 4301 К 543 ЕУ	Д/Т	80998	17,591	64,17
КАМАЗ 53202 М 942	Д/Т	140046	49,033	178,87
МАЗ 555100 О 487 ТМ	Д/Т	16000	6,220	22,69
Итого			122,775	505,4

Количество израсходованного топлива определяется по отчету.

При отсутствии данных о  количестве израсходованного топлива  плата за выбросы загрязняющих веществ  от передвижного источника определяется по типам транспортных средств из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85% обеспеченности и др).

Разработка мероприятий  по снижению вредных воздействий на окружающую среду передвижных источников производится следующим образом.

При загрязнении атмосферного воздуха передвижными источниками  огромную роль играет расход топлива. При увеличении расхода топлива  увеличиваются и выбросы вредных веществ и, следовательно, и плата за загрязнение атмосферного воздуха. Наибольшее влияние на увеличение расхода топлива и вредных веществ в выхлопных газах карбюраторных двигателей оказывает износ жиклеров карбюратора, нарушение регулировки системы холостого хода и регулировки уровня топлива в карбюраторе, износ двигателей ускорительного насоса, повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра, неправильная установка зажигания, неправильная величина зазора в контактах прерывателя и их загрязнение, нагар на свечах зажигания и другое.

Перечисленные неисправности  увеличивают расход топлива на 10%, а количество вредных веществ  в выбросах на 15-50%.

В зависимости от вида неисправности, расход топлива в  дизельных двигателях может увеличиться  на 20%, а количество выбросов вредных веществ на 25-100%.

Снижение вредных веществ  в выбросах от ДВС можно достигнуть применением следующих методов: применение антидымных фильтров, подача воздуха в выпускной коллектор, присадки к топливу – бензина, метанола, водорода, сжиженного газа и водотопливных эмульсий, перехода на более экологичные виды топлива и другие.

Для снижения выбросов в  атмосферу можно предложить переход  на использование неэтилированного бензина, что значительно снизит выброс токсичны соединений свинца. Эта мера также понизит плату за загрязнение атмосферного воздуха.

В силу перечисленных  факторов необходимо периодически производить  проверку и регулировку автомобилей  на токсичность и дымность.

Посадка деревьев, кустарников способствует очищению атмосферного воздуха от пыли, оксидов углерода, диоксидов серы и других веществ.

Одним из самых эффективных мероприятий  по снижению вредных воздействий  на окружающую воздушную среду является переход на сжиженный или сжатый газ. Исследования экологических преимуществ газовых топлив ведутся многими организациями России и за рубежом. Они свидетельствуют о несомненных выгодах применения такого топлива на транспорте. Проведенные анализы показывают, что применение газа сокращает выбросы: окислов углерода – в 3-4 раза; окислов азота – в 1,5-2 раза; углеводородов (не считая метана) – в 3-5 раза; частиц сажи и двуокиси серы (дымность) дизельных двигателей – в 4-6 раз.

Важно также иметь ввиду, что  при применении газового топлива  увеличивается моторесурс двигателя  – в 1,4 – 1,8 раза; срок службы свечей зажигания – в 4 раза и моторного масла – 1,5 – 1,8 раза; межремонтный пробег – в 1,5 – 2 раза. При этом снижается уровень шума на 3-8 дБ и время заправки. Отечественный и мировой опыт эксплуатации автомобилей на газомоторном топливе не позволяет считать их более опасными, чем автомобили на бензине.

Кроме сжиженного или сжатого газа многие специалисты предрекают большое  будущее жидкому водороду, как  практически идеальному, с экологической  точки зрения, моторному топливу, «топливу будущего».

В депо проводятся природоохранные  мероприятия для снижения выбросов автотранспорта. Определены подлежащие контролю категории источников и  выбросов, установлена периодичность  контроля. Проводится контроль выхлопных  газов от автотранспорта, двигателей, ежеквартально проводится проверка дизельных двигателей.

По вопросам охраны атмосферного воздуха предприятие оформляет  статистическую отчетность по форме 2-ТППСУ.

Количество загрязняющих веществ по видам определяется посредством  инвентаризации по соответствующим нормативам источникам загрязняющих веществ предприятия. Полученные данные оформляют в «Бланк инвентаризации источников выбросов, загрязняющих атмосферу» – форма 2 ТП (воздух).

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе написания дипломной  работы автором были выполнены задачи:

-     Проанализированы основные элементы, характеризующие маркетинговую ориентацию предприятия: проведение SWOT-анализа и анализа макросреды и микросреды; сегментация рынков и позиционирование продукции; разработка товарной и ценовой политики, каналов продвижения и распространения.

-     Рассмотрен процесс управления маркетингом и порядок организации отдела маркетинга на железнодорожном предприятии.

-     Описаны особенности маркетинга на железнодорожных предприятиях.

-     Проанализирована хозяйственная деятельность конкретного железнодорожного предприятия и описаны пути ее улучшения.

В ходе написания дипломной  работы, поставленные задачи были выполнены, цели достигнуты в связи, с чем  автор работы сделал выводы:

Маркетинговую деятельность необходимо начинать с планирования. Для этого собирается полная информация о внутренней среде организации, ее конкурентах, ситуации на рынке и обо всем остальном, что так или иначе может повлиять на работу компании. После проведения SWOT-анализа готовится подробный отчет о сильных и слабых сторонах компании, возможностях и угрозах, с которыми ей придется столкнуться. Далее проводится сегментация рынка, намечаются каналы продвижения (реклама, стимулирование сбыта, связи с общественностью) и распространения продукции, вырабатывается товарная и ценовая политика. Существуют четыре наиболее общих метода расчета бюджета маркетинга в целом: от наличных средств, в процентах к сумме продаж, конкурентного паритета и на основании целей и задач.

В ходе выполнения работы были предложены следующие пути оптимизации маркетинговой политики железнодорожного предприятия:

-     Ввести в штатное расписание предприятия службу коммерции и маркетинга в составе: начальник службы, специалист по основной деятельности, специалист по подсобно-вспомогательной деятельности;

-     Внедрить на предприятии комплексную программу по организации выполнения текущих и средних ремонтов тепловозов серии ЧМЭ-3;

-     Продвигать подсобно-вспомогательные услуги предприятия: использование бригадных домов под гостиницу, услуги столовой, реализацию котельно-печного топлива

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1      Central Coast Small Business Development Center. How to develop a marketing plan: National Seminars Workbook – California, 1993

2      Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. – М.: Финансы и статистика, 1997

3      Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие – М.: МИИТ, 1992

4      Голубков Е.П. и др. Маркетинг: выбор лучшего решения. – М.: Экономика, 1993

5      Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. – М.: Финпресс, 1998

6      Дайан А.И. и др. Академия рынка: маркетинг. – М.: Экономика, 1993

7      Завьялов П.С. Формула успеха – маркетинг. – М.: Международные отношения, 1991

8      Иловайский Н.Д., Король В.А.. Маркетинг в перевозках грузов. – М.: Транспорт, 1995

9      Кеворков В., Леонтьев С. Организация службы маркетинга на предприятии. // Маркетинг в России. 2003–№3

10   Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000

11   Ковалев Ф. Основы маркетинга. – Новосибирск: Наука, 1992

12   Комаров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок. – Тр.ИКТП, сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта, вып. 63. 1977

13   Костоглодов Д.Д., Парамонов М.Ю., Стаханов В.Н., Шахнулов Э.А. Экономика коммерческого предприятия: Учебное пособие.– Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1995

14   Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И. Управление маркетингом предприятия. – Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1995.

15   Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. – М.: Издательство «Приор», 2000

16   Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент: Пер. с англ.– СПб: Питер, 2000

17   Котлер Ф. и др. Основы маркетинга: Пер. с англ.– 2-е европ. изд. – М.; СПб.; Киев.: Издательский дом «Вильямс», 2000